潛心公交行業(yè)——訪鄭州天邁科技有限公司總經(jīng)理郭建國(guó)

■文/本刊記者 路智軍 劉勇

他自從1980年進(jìn)入公交行業(yè)以來(lái)，在這一行業(yè)已摸爬滾打了33年。他當(dāng)過(guò)售票員，當(dāng)過(guò)鄭州公交科研室主任，參與組建了鄭州公交信息中心。2004年，他開(kāi)始“下海經(jīng)商”，成立鄭州天邁科技有限公司，但他一直不把自己看作一個(gè)“商人”，他的口頭禪是“我對(duì)公交懷有一種特有的情結(jié)，雖然我們是家公司，但我們不是生意人，可能我們沒(méi)有別人的利潤(rùn)高、產(chǎn)值大，但我們專(zhuān)注于公交這一行業(yè)，想為公交的智能化、信息化做些事情。”

他就是郭建國(guó)，鄭州天邁科技有限公司總經(jīng)理，中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)智能交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)，他帶領(lǐng)的鄭州天邁科技有限公司，致力于成為智能交通解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。

鄭州天邁科技有限公司自2004年4月份成立以來(lái)，先后推出公交車(chē)全程防盜投幣機(jī)、公交智能調(diào)度系統(tǒng)、ERP 公交綜合信息管理系統(tǒng)三大公交運(yùn)營(yíng)解決方案，遂在公交行業(yè)聲名鵲起。目前，天邁在沈陽(yáng)、哈爾濱、吉林、成都、濟(jì)南、天津、保定、青島等多個(gè)城市分別成立了分公司和辦事處，并在北京組建了研發(fā)中心，已擁有國(guó)內(nèi)外客戶(hù)200余家。日前，本刊記者采訪了鄭州天邁科技有限公司總經(jīng)理郭建國(guó)先生，并聽(tīng)他講述了他與整個(gè)團(tuán)隊(duì)的“天邁傳奇”。

《駕駛園》記者：天邁從成立至今不過(guò)9年的時(shí)間，卻已取得了不小的成績(jī)，請(qǐng)介紹一下天邁的發(fā)展史。

郭建國(guó)：天邁成立時(shí)確定了明確的目標(biāo)，就是要服務(wù)于公交?；仡櫶爝~發(fā)展史，也正是我國(guó)公共交通近年來(lái)的發(fā)展史。我們推出的第一款產(chǎn)品——公交車(chē)智能全程防盜投幣機(jī)，就是針對(duì)當(dāng)時(shí)公交企業(yè)出現(xiàn)票款流失現(xiàn)象而定向研發(fā)的。隨著公交信息化的需求，我們于2006年把公交智能調(diào)度系統(tǒng)推向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了人員、車(chē)輛等資源的合理調(diào)配。及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，為公交公司領(lǐng)導(dǎo)決策提供了科學(xué)依據(jù)。2009年，我們?cè)O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的鄭州快速公交（BRT）系統(tǒng)投入使用，保障了鄭州公交快速、穩(wěn)定、高效地正常運(yùn)行。2010年我公司與北京航空航天大學(xué)一起，參與交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心組織的城市公共交通運(yùn)營(yíng)監(jiān)管信息平臺(tái)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目的研究。2011年，我們又與鄭州宇通客車(chē)成為戰(zhàn)略合作伙伴，同時(shí)承建了鄭州科技局及宇通新能源客車(chē)的車(chē)輛監(jiān)控平臺(tái)建設(shè)，得到了科技部的高度評(píng)價(jià)，推動(dòng)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的運(yùn)用與發(fā)展。另外，我們研發(fā)的ERP 公交綜合信息管理系統(tǒng)也得到眾多公交同行的認(rèn)可與使用。可以說(shuō)，9年來(lái)，天邁以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，潛心于公交行業(yè)，致力于為這個(gè)行業(yè)做些有價(jià)值的事情。

《駕駛園》記者：天邁的智能投幣機(jī)在公交行業(yè)有著非常好的口碑，產(chǎn)品是如何演化的，有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)？

郭建國(guó)：我們的智能投幣機(jī)在解決公交需求方面起著重要作用。我們最初的產(chǎn)品主要以防盜為主，防止公交企業(yè)票款流失，解決內(nèi)漏難題。前期我們做了大量調(diào)研，綜合當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)投幣機(jī)存在的不足，在技術(shù)上給予了解決，在使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題也一并解決，并不斷完善產(chǎn)品功能。后期我們?cè)黾恿水a(chǎn)品的信息化功能，我們將其與全球定位系統(tǒng)（GPS）連接，在防止票款流失方面增加了定點(diǎn)開(kāi)箱、定時(shí)開(kāi)箱、開(kāi)箱記錄自動(dòng)上傳、內(nèi)膽跟蹤、客流統(tǒng)計(jì)等功能。我們給部分公交企業(yè)定做的投幣機(jī)擁有更強(qiáng)大的功能，在具備上述功能的同時(shí)，內(nèi)膽會(huì)被時(shí)時(shí)監(jiān)控，什么時(shí)候取出、什么時(shí)候裝進(jìn)去，哪輛車(chē)上的內(nèi)膽被取出都有記錄。如果有人強(qiáng)行打開(kāi)投幣機(jī)，則打開(kāi)痕跡是抹不去的，而且不可恢復(fù)，因?yàn)槲覀兪歉鶕?jù)公安部痕跡學(xué)原理而設(shè)計(jì)的，這樣更強(qiáng)化了公交票款的管理。

我們的投幣機(jī)還有一項(xiàng)輔助功能——客流統(tǒng)計(jì)。目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有更好的技術(shù)、設(shè)備解決公交客流的統(tǒng)計(jì)難題，我們立志解決這個(gè)問(wèn)題。通過(guò)投幣機(jī)和IC 卡客流的疊加，把上車(chē)的人數(shù)統(tǒng)計(jì)清楚。通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析已基本能滿(mǎn)足公交的

使用需求。

目前，我們生產(chǎn)的投幣機(jī)都具有全程防盜功能，產(chǎn)品定位在中高端水平，有些客戶(hù)想買(mǎi)防盜功能弱、價(jià)格較低的投幣機(jī)，我們暫時(shí)不予提供，因?yàn)槲覀兲峁┑氖瞧笨盍魇У慕鉀Q方案，而不單單是投幣機(jī)產(chǎn)品。功能簡(jiǎn)單的投幣機(jī)裝到公交車(chē)上，一旦發(fā)生票款丟失，將會(huì)影響投幣機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的聲譽(yù)，并且給公交企業(yè)帶來(lái)諸多損失，我們寧愿不賣(mài)這種產(chǎn)品。雖然那樣我們?cè)诮?jīng)濟(jì)上有一定損失，但更加堅(jiān)定了我們?yōu)楣环?wù)的定位。我們的目的是預(yù)防票款流失、全程防盜，即從運(yùn)營(yíng)、收銀、運(yùn)輸、存貯等過(guò)程杜絕公交相關(guān)人員接觸票款，真正實(shí)現(xiàn)了人款分離。部分公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)收入得到提高，平均增幅達(dá)到10%以上。

天邁的投幣機(jī)比其他品牌的要貴，但我們是貴有所值，我們是解決一個(gè)問(wèn)題，解決一種需求。我們的產(chǎn)品在各個(gè)環(huán)節(jié)上都不給相關(guān)人員竊取票款的機(jī)會(huì)，從根本上維護(hù)了企業(yè)和員工的利益，這就是價(jià)值。

近幾年我們的智能全程防盜投幣機(jī)產(chǎn)品得到了全國(guó)公交系統(tǒng)的認(rèn)可，每年都以30%—50%的速度增長(zhǎng)，公交客戶(hù)已經(jīng)達(dá)到200 余家。

《駕駛園》記者：很多公交企業(yè)都在做公交智能調(diào)度系統(tǒng)，比如北京、成都、濟(jì)南、鄭州等公交的智能調(diào)度系統(tǒng)做得都很好，天邁的系統(tǒng)有什么樣的特點(diǎn)？

郭建國(guó)：目前，鄭州、蘭州、西寧、哈爾濱等公交企業(yè)都在使用天邁的智能調(diào)度系統(tǒng)，我們的主要優(yōu)勢(shì)是貼近公交，更能滿(mǎn)足公交的需求。GPS 技術(shù)已經(jīng)很成熟，很多企業(yè)都可以做，它就是一個(gè)車(chē)輛定位系統(tǒng)，但是如何對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，解決公交運(yùn)營(yíng)管理中的問(wèn)題，這才是重點(diǎn)。我們的系統(tǒng)還可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、油料進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)車(chē)輛故障時(shí)時(shí)監(jiān)控等，有問(wèn)題可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)示警，車(chē)隊(duì)調(diào)度，安全管理人員可及時(shí)收到短信，車(chē)輛在什么時(shí)間、什么地方出了故障，他們可以在第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

目前，其他產(chǎn)品大都只圍繞三大模塊來(lái)做——公交的運(yùn)營(yíng)監(jiān)管、車(chē)輛調(diào)度、出行服務(wù)。運(yùn)營(yíng)監(jiān)管就是通過(guò)大量數(shù)據(jù)分析來(lái)獲得報(bào)表，再通過(guò)報(bào)表進(jìn)行管理。監(jiān)管就是監(jiān)管駕駛員、調(diào)度員的行為，包括分公司的任務(wù)完成情況。車(chē)輛調(diào)度就是通過(guò)合理的預(yù)案、排班，使車(chē)輛跑得更好。在做好內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)監(jiān)管和智能調(diào)度之后，如何讓乘客更方便、快捷、舒適出行，則是公交企業(yè)需要努力做好的事情。

三大模塊中，運(yùn)營(yíng)監(jiān)管最難做的是行駛里程統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性，很多系統(tǒng)可以看到車(chē)輛的具體位置，但無(wú)法算出具體的運(yùn)營(yíng)公里數(shù)，即便算出后也存在較大誤差。公交企業(yè)的三大數(shù)據(jù)：收入、油耗、行駛里程，其中行駛里程是這些數(shù)據(jù)的重中之重。因?yàn)楣坏母鞣N成本都是通過(guò)行駛里程核算出來(lái)的，國(guó)家的補(bǔ)貼也是按行駛里程發(fā)放的，行駛里程統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性決定了公交成本核算的準(zhǔn)確性。很多系統(tǒng)和歷史數(shù)據(jù)都不能確保這個(gè)準(zhǔn)確性，但用我們的系統(tǒng)，通過(guò)GPS 與一系列計(jì)算方法實(shí)現(xiàn)了比較準(zhǔn)確的里程數(shù)統(tǒng)計(jì)。很多公交企業(yè)來(lái)考察時(shí)也都詢(xún)問(wèn)如何準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)里程數(shù)，我對(duì)他們說(shuō)，從企業(yè)的角度來(lái)講這些屬于商業(yè)機(jī)密，但從為全國(guó)公交行業(yè)做事的角度來(lái)說(shuō)也是可以與大家共享，所以我也會(huì)解說(shuō)我們的統(tǒng)計(jì)方法，以共同促進(jìn)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

我們的公交調(diào)度系統(tǒng)，一共有七個(gè)大的模塊，除了上述的三大模塊之外，我們還通過(guò)CAN 總線把車(chē)輛設(shè)備連在一起，車(chē)內(nèi)設(shè)備連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，我們的系統(tǒng)把發(fā)動(dòng)機(jī)也連起來(lái)了，實(shí)現(xiàn)了GPS、投幣機(jī)、IC 卡設(shè)備互連，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理的數(shù)據(jù)共享，可以使公交企業(yè)更加合理地調(diào)配、管理車(chē)輛。這一點(diǎn)在新能源車(chē)上就已做到，車(chē)輛發(fā)生故障以后，可以把故障碼直接發(fā)到管理終端，車(chē)管人員派修理人員搶修車(chē)輛時(shí)可以直接把零件帶過(guò)去。

線路的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模塊，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在線路上的適時(shí)調(diào)整，調(diào)度員發(fā)出指令，1 號(hào)線路的車(chē)輛隨時(shí)可以調(diào)到2 號(hào)線路上，包括報(bào)站、IC 卡的票價(jià)等信息都會(huì)改成2 號(hào)線路的。比如鄭州的BRT 線路，B12 早高峰時(shí)單邊客流明顯，進(jìn)開(kāi)發(fā)區(qū)的人特別多，出開(kāi)發(fā)區(qū)的人相對(duì)較少，早上把B1線路18 米的車(chē)改成B12，把客流帶到高新區(qū)；車(chē)回去的時(shí)候再改回B1 線，這時(shí)候B1 的客流恰好很大，避免了空車(chē)返回的浪費(fèi)。

客流分析模塊，起到輔助決策作用。通過(guò)對(duì)IC 卡、投幣機(jī)下車(chē)人數(shù)的統(tǒng)計(jì)和分析，生成作業(yè)計(jì)劃、線路規(guī)劃的輔助決策，通過(guò)對(duì)客流熱點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)和對(duì)客流走廊的計(jì)算，得出一個(gè)城市有多少地方是大量乘坐公交車(chē)的區(qū)域，再進(jìn)一步分析一個(gè)區(qū)域的客流方向，就可以據(jù)此規(guī)劃公交線路，既可對(duì)歷史的線路進(jìn)行修改、也可規(guī)劃新的線路。

最后，對(duì)公交車(chē)通行狀態(tài)的檢測(cè)模塊，可以了解公交車(chē)在道路上通行的平均速度是多少，可以統(tǒng)計(jì)出每個(gè)路段的通行速度，每?jī)蓚€(gè)站之間的通行速度，可以顯示出時(shí)速10 公里以下的擁堵路段，通過(guò)這些數(shù)據(jù)的積累，為規(guī)劃線路提供參考，還可以通過(guò)調(diào)度來(lái)指揮公交車(chē)?yán)@行。

《駕駛園》記者：說(shuō)到GPS，很多人都覺(jué)得它很簡(jiǎn)單，從專(zhuān)業(yè)的角度來(lái)講，它最核心的技術(shù)在什么地方，有哪些更深層次的使用？

郭建國(guó)：GPS 遍地都是，但如何通過(guò)車(chē)輛位置信息獲取公交所需的各種數(shù)據(jù)，然后據(jù)此去考核里程、趟次、到站時(shí)間、發(fā)車(chē)時(shí)間、首末班的準(zhǔn)點(diǎn)率等，這才是最重要的。有了考核指標(biāo)，就有了約束駕駛員的數(shù)據(jù)參考。一個(gè)車(chē)站一天有幾百臺(tái)公交車(chē)通過(guò)，統(tǒng)計(jì)、歸納這些數(shù)據(jù)的工作非常繁雜，但用系統(tǒng)來(lái)做的話就變得很輕松、準(zhǔn)確。在一條線路上設(shè)置幾個(gè)關(guān)鍵的大站，對(duì)這幾個(gè)站進(jìn)行重點(diǎn)考核，車(chē)輛到達(dá)該站時(shí)間統(tǒng)計(jì)下來(lái)，可以看出最大間隔和最小間隔，其實(shí)這主要監(jiān)督的是調(diào)度員和駕駛員，兩輛車(chē)間隔時(shí)間長(zhǎng)了，調(diào)度員要及時(shí)調(diào)整，駕駛員也要在接到指令后與前后車(chē)保持一定的間隔和密度，實(shí)現(xiàn)客流運(yùn)輸效率最大化。未來(lái)的公交，將會(huì)以客流為基礎(chǔ)，像北京、上海這樣的城市，不存在發(fā)車(chē)沒(méi)人坐的問(wèn)題，8 分鐘發(fā)一趟有人坐，5 分鐘一趟有人坐，3 分鐘一趟照樣有客流，就是人多人少的問(wèn)題。為節(jié)約資源，讓老百姓更方便地坐車(chē)，就應(yīng)該以客流為標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)客流滿(mǎn)載率的大小來(lái)調(diào)整車(chē)輛發(fā)車(chē)間隔。

目前，很多公交企業(yè)用的智能調(diào)度系統(tǒng)的功能都很簡(jiǎn)單，無(wú)非是看人多少，看車(chē)輛的位置，看駕駛員的操作行為，把精力過(guò)多放在了圖像監(jiān)控上。實(shí)際上，一個(gè)人只能監(jiān)控一輛車(chē)，同時(shí)監(jiān)控兩輛車(chē)都很困難，這怎么考核呢？要大面積地考核，必須借助數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)具有分析能力，系統(tǒng)可以自動(dòng)分析出哪些做得好、哪些做得不好，可以比對(duì)，而圖像是無(wú)法比對(duì)的。當(dāng)然，圖像也有用，如果數(shù)據(jù)分析有不對(duì)的地方，可以調(diào)出圖像來(lái)核實(shí)，它是數(shù)據(jù)的有益輔助，數(shù)據(jù)分析才是解決問(wèn)題的重要手段。

《駕駛園》記者：ERP 是企業(yè)資源計(jì)劃軟件，當(dāng)前來(lái)說(shuō)，這樣的軟件在公交企業(yè)推廣是否有些超前？

郭建國(guó)：ERP 是我們推出的一套公交綜合信息化管理軟件，有很多模塊，人力資源、運(yùn)營(yíng)、點(diǎn)鈔、修理、物資等，都是專(zhuān)門(mén)針對(duì)公交企業(yè)開(kāi)發(fā)的，可以強(qiáng)化公交資源的管理，節(jié)約成本。對(duì)于公交的成本規(guī)制會(huì)有很大作用。隨著國(guó)家對(duì)成本規(guī)制管理的加強(qiáng)，公交企業(yè)必須上這套系統(tǒng)，不上就很難統(tǒng)計(jì)出運(yùn)營(yíng)成本。現(xiàn)在的統(tǒng)計(jì)方法不能說(shuō)不對(duì)，但有些還不夠科學(xué)。通過(guò)這套系統(tǒng)就可以準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)出各種數(shù)據(jù)，比如一輛車(chē)，整個(gè)生命周期一共換了多少材料，維修成本是多少，一直到報(bào)廢時(shí)的總成本是多少。如果買(mǎi)兩個(gè)不同廠家的車(chē)，買(mǎi)的時(shí)候價(jià)格高的，報(bào)廢的時(shí)候不一定總的成本就高。其中統(tǒng)計(jì)的難點(diǎn)在于日常的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，而我們這套系統(tǒng)可以做到。

《駕駛園》記者：公交信息化是公交未來(lái)的趨勢(shì)，您如何看待公交信息化，天邁下一步的計(jì)劃有哪些？

郭建國(guó)：我認(rèn)為通過(guò)公交信息化來(lái)指導(dǎo)公交作業(yè)勢(shì)在必行，否則管理就難以到位，就會(huì)造成資源的浪費(fèi)。政府為公交企業(yè)配備了很多車(chē)、很多人，但公交企業(yè)不一定就能將之發(fā)揮出最大效力。只有通過(guò)公交信息化，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)這些資源的有效利用，加強(qiáng)對(duì)自身的考核，更加科學(xué)地去考核各項(xiàng)工作，使公交的服務(wù)、經(jīng)營(yíng)管理提升到更高水平。

下一步，我們要做一個(gè)很重要的事情，那就是建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和數(shù)據(jù)仿真。這是重點(diǎn)研究的方向。我們的基礎(chǔ)工作已經(jīng)做得很完善了，各種數(shù)據(jù)也有了。數(shù)據(jù)仿真是未來(lái)城市發(fā)展非常需要的一項(xiàng)技術(shù)?？土髯呃群蜔狳c(diǎn)找到以后，具體該怎樣去規(guī)劃線路、去確定發(fā)車(chē)間隔，不可能拿幾百臺(tái)車(chē)去試。這就要去做數(shù)據(jù)仿真，把一條生成后的線路放到計(jì)算機(jī)上模擬運(yùn)行。仿真的前提就是大量的數(shù)據(jù)積累，這些數(shù)據(jù)包括客流數(shù)據(jù)、道路通行數(shù)據(jù)、站點(diǎn)數(shù)據(jù)、車(chē)輛到點(diǎn)時(shí)間數(shù)據(jù)、車(chē)輛故障數(shù)據(jù)等等。我們用這些數(shù)據(jù)再結(jié)合一些算法，用計(jì)算機(jī)模擬運(yùn)營(yíng)，看新線路或發(fā)車(chē)間隔調(diào)整后，能不能達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)要求。

未來(lái)幾年，我認(rèn)為天邁有兩點(diǎn)要堅(jiān)持 ：一是專(zhuān)注，做任何事情都要專(zhuān)注，專(zhuān)注于一個(gè)行業(yè)就能在其中找到一些可以去做的事情。我們的目標(biāo)很明確，就是為公交行業(yè)做些事情，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，掙錢(qián)不是第一位的，把事情做好才是最重要的。二是在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中注重技術(shù)投入。一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力很關(guān)鍵，要有自己獨(dú)創(chuàng)的東西。多年來(lái)，有很多人來(lái)找我們做公交以外的產(chǎn)品，但都被我們婉拒了，我們沒(méi)有改變當(dāng)初的目標(biāo)，至少目前來(lái)說(shuō)，我們只做公交業(yè)務(wù)。我們是這個(gè)行業(yè)里出來(lái)的，對(duì)這個(gè)行業(yè)情有獨(dú)鐘，內(nèi)心對(duì)公交懷有一種特有的情結(jié)。