科學的航海技術(shù)專業(yè)課程體系的構(gòu)建

蘇文明，田乃清

(江蘇海事職業(yè)技術(shù)學院，南京 211170)

航海職業(yè)標準是由國際海事組織和我國海事主管機關(guān)為了培養(yǎng)高素質(zhì)的船員、保障海上人命和財產(chǎn)安全以及保護海洋環(huán)境而制定的相關(guān)公約、法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件。它規(guī)定了航海類院校的學生所必備的理論知識、實踐技能、素質(zhì)要求等，可以說這是一個框架，航海類院校的一切教學活動和課程設(shè)計都應(yīng)當圍繞這個框架進行。而為了培養(yǎng)符合標準要求的高素質(zhì)船員，各航海院校和培訓機構(gòu)都開設(shè)提高船員職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能的相關(guān)課程，如“船舶管理”、“海上貨物運輸”、“航海學”、“航海英語”、“防污染規(guī)則”等課程。但是，如何構(gòu)建一個科學合理的航海技術(shù)專業(yè)課程體系，使其真正體現(xiàn)“標準指導教學，教學圍繞標準”［1］，卻是值得深入思考的一個問題。

一、航海技術(shù)專業(yè)課程體系存在的主要問題

我國航海教育主要分為本科、?？平逃?、非學歷教育以及知識更新等，其中本科、?？平逃瞧渲械闹髁鹘逃问?。各院校雖然辦學水平、層次不同，但基本的課程體系設(shè)計卻是大同小異。我國采用普通高等教育模式，即接受連續(xù)3～5年的正規(guī)高等教育(其間包括數(shù)次為期1～6個月的專業(yè)實習)，學習結(jié)束前參加海事主管機關(guān)的適任證書考試，畢業(yè)后通過一段時間的見習，獲得值班駕駛員資格，以后的職業(yè)升遷僅需參加短期知識更新培訓及通過更高等級的適任證書考試即可實現(xiàn)［2］。

目前，我國航海技術(shù)專業(yè)課程體系存在的最主要的問題就是學習的知識與船上實際工作有一定脫節(jié)，一些在校學習的知識到船上用不上，而一些船上實踐必需的知識和技能在校時又沒學，學生不能很好適任，還需要重新學習，無形之中增加了學生的畏難情緒，并影響了深入學習的積極性和主動性。

其次，教材內(nèi)容相對陳舊，主要表現(xiàn)在有些知識一出校門就已經(jīng)過時，教學用的儀器設(shè)備跟不上航海技術(shù)的最新發(fā)展等，很難適應(yīng)信息化與現(xiàn)代化航海的要求。

第三，教學中過度的應(yīng)試教育傾向，導致各院校及培訓機構(gòu)普遍存在著重理論輕實踐技能、過分重視考證通過率等問題，從而使學生養(yǎng)成平時不重視知識技能掌握、考前突擊背題庫的錯誤的學習態(tài)度和學習習慣。這樣做的結(jié)果是學生即使通過考試，也不能對所學課程進行整體把握，沒有系統(tǒng)掌握所學知識，難以形成完備的知識體系，使得培養(yǎng)出的學生很難真正具備證書所要求的適任能力。［3］

二、科學的航海技術(shù)專業(yè)課程體系的構(gòu)建原則

1.應(yīng)充分體現(xiàn)其應(yīng)用性

首先，科學的航海技術(shù)專業(yè)課程體系必須具備較高的可行性、可操作性，在實踐中還要體現(xiàn)實際應(yīng)用性，即要將“理論緊密聯(lián)系實際”這一主導思想貫徹始終。只有在對國內(nèi)外航海技術(shù)課程體系現(xiàn)狀充分了解并對學生的認知規(guī)律詳細分析的基礎(chǔ)之上，再結(jié)合學校實際情況，才能做到有的放矢，充分體現(xiàn)當代航海教育的趨勢和方向。

其次，課程體系的構(gòu)建中也要強調(diào)理論與實踐的結(jié)合，課程系統(tǒng)應(yīng)能充分反映船上實際工作對于船員的基本素質(zhì)、能力的要求，對于老舊、過時的課程和知識要予以淘汰，并及時將最新的、最適用的知識和技能傳授給學生，這樣培養(yǎng)出來的學生在職前就已經(jīng)接受比較系統(tǒng)的航海職業(yè)教育，在上船之后就能比較快速地勝任船上實際工作。

2.充分體現(xiàn)引領(lǐng)性與先進性

航運業(yè)目前正朝著大型化、自動化、信息化方向發(fā)展，航海技術(shù)、設(shè)備也得到翻天覆地的變化，以信息化、自動化為代表的新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮，這就為航海教育提出了新的課題。科學的專業(yè)課程體系的建設(shè)必須與時代對接，與新技術(shù)對接，充分體現(xiàn)其引領(lǐng)性與先進性。如已經(jīng)強制執(zhí)行的ECDIS培訓，ECDIS可有效整合駕駛臺相關(guān)資源，使駕駛員在屏幕上就可完成對船舶狀態(tài)和周圍環(huán)境的判斷。其中各種傳感器數(shù)據(jù)的集中顯示、可無級放大的電子海圖使船舶的自動化操作成為現(xiàn)實。而在實際課程體系設(shè)置中也要充分體現(xiàn)這種變化，課程設(shè)置要科學合理，理論與實踐結(jié)合緊密，使學生能熟練掌握并能正確使用這些先進技術(shù)和設(shè)備。

3.課程體系的建設(shè)應(yīng)具備可擴展性、可持續(xù)性

國際海事組織針對航運與航海技術(shù)的實際情況不斷對相關(guān)國際公約和規(guī)則進行修訂，這就要求航海院校的課程設(shè)置具備可擴展性，要在新的內(nèi)容加入后，只需更新其中部分模塊而無需改動整個體系。否則，就會造成牽一發(fā)而動全身，更新部分內(nèi)容就需要撼動整個課程體系，這對于正在圍繞現(xiàn)有課程體系學習的學生是非常不利的。因此，課程的可持續(xù)性也是整個課程體系設(shè)計時必須考慮的一環(huán)。

三、科學的航海技術(shù)專業(yè)課程體系框架構(gòu)建

根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案和《中華人民共和國船員培訓管理規(guī)則》最新要求，結(jié)合航海技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式要求，按照科學課程體系的原則，依托江蘇海事職業(yè)技術(shù)學院實際構(gòu)建了“以適任能力為導向，融技能證書于課堂教學”的專業(yè)課程體系(見表1)，讓每一門專業(yè)課程都有相應(yīng)技能或者適任證書與之對應(yīng)，并按照學生認知規(guī)律合理安排教學進程，真正體現(xiàn)了“能力為本、工學結(jié)合、循序漸進”的現(xiàn)代航海教育理念。

1.課程體系設(shè)計整體思路

項目成員按照計劃首先在對國內(nèi)外海事法律法規(guī)和航海類院校專業(yè)課程大綱進行收集、整理、分析，通過調(diào)研航運企業(yè)需求和在職船員的認知特點和所需技能，結(jié)合船上工作實際采用了以“崗位群職責要求”為基礎(chǔ)，采用“模塊化”理念分層設(shè)計課程內(nèi)容，即根據(jù)船舶工作實際分為管理級、操作級、支持級三種崗位，分別根據(jù)航海職業(yè)標準要求的相應(yīng)能力模塊來設(shè)計對應(yīng)的課程內(nèi)容(見圖1)。

圖1 航海技術(shù)專業(yè)課程體系設(shè)計思路

2.航海技術(shù)專業(yè)課程體系

(1)課程體系分層設(shè)計結(jié)構(gòu)。按照上述設(shè)計思路，在構(gòu)建航海技術(shù)專業(yè)課程體系時采取“四階段、四層次、多證書”能力遞進的工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式。該人才培養(yǎng)模式是以崗位情景為主線，以技能培養(yǎng)為手段，以能力遞進為核心，在校企共建教學環(huán)境的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)培養(yǎng)符合國際公約和國內(nèi)法規(guī)要求的高素質(zhì)“三強四好”(服從服務(wù)意識強、航海實踐技能強、英語應(yīng)用能力強;誠信敬業(yè)品質(zhì)好、法紀責任意識好、身心協(xié)作素質(zhì)好、就業(yè)創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)好)人才目標。其中按基本能力、專業(yè)基礎(chǔ)技能、專業(yè)核心技能、綜合技能等劃分了四大能力模塊，其分層設(shè)計結(jié)構(gòu)如圖2。

圖2 航海專業(yè)課程分層設(shè)計結(jié)構(gòu)

(2)航海技術(shù)專業(yè)課程體系框架。根據(jù)能力要求設(shè)定相應(yīng)課程，課程的設(shè)計充分體現(xiàn)了實用、先進、可持續(xù)等原則。分階段設(shè)計的課程體系如圖3。

圖3 航海技術(shù)專業(yè)課程體系

表1 航海技術(shù)專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)

基礎(chǔ)能力階段。通過20周公共課程的教學，結(jié)合入學教育、軍事技能訓練和選修課程，使學員掌握計算機運用和初級英語的溝通等能力，掌握相對重要的專業(yè)基礎(chǔ)并樹立正確的人生觀、世界觀，提升道德修養(yǎng)和身體素質(zhì)。

專業(yè)基礎(chǔ)技能階段。通過10周的船舶認識實習、船員單項技能和水手工藝培訓等課程訓練，使學生掌握基本安全、精通艇筏、精通急救和高級消防等船員單項技能并獲取相應(yīng)證書。

核心技能提升階段。該階段分為兩個層次，核心技能第一階段通過60周專業(yè)核心課程的教學，使學員掌握遠洋二三副、GMDSS通用操作員和值班水手的技能并獲取證書;核心技能第二階段通過3周的船員崗位評估相關(guān)課程的教學，使學員獲取遠洋二三副評估合格證書。

綜合技能階段。通過20周的實船頂崗實習，使學員全面掌握遠洋二三副航海技能并獲取崗位適任證書。

同時，為了拓展學生的專業(yè)能力，專業(yè)課程體系還安排了職業(yè)選修課程，介紹崗位中非強制要求的專業(yè)知識或更高級航運人才的基礎(chǔ)專業(yè)知識，以此拓展學生的崗位能力，引領(lǐng)專業(yè)方向，規(guī)劃職業(yè)生涯。

(3)課程體系的具體設(shè)計。根據(jù)考試大綱以及國內(nèi)船員培訓相關(guān)法律法規(guī)要求和學生的認知規(guī)律，在上述基本框架基礎(chǔ)上，再合理安排教學計劃和進程，最終形成科學合理并具有特色的航海技術(shù)專業(yè)課程體系。

四、構(gòu)建科學的航海技術(shù)專業(yè)課程體系需處理的辯證關(guān)系

1.應(yīng)處理好課程體系的動態(tài)變化與相對穩(wěn)定的關(guān)系

STCW公約實施以來，先后經(jīng)歷7次修訂。1991修正案增加了執(zhí)行GMDSS所必需的要求，1994修正案修訂了第Ⅴ章液貨船船員特殊培訓，1997年修正案增加和修正了客船人員的培訓，1998年修正案修正目的在于提高船員最低適任標準，2006年修正案增加了船舶保安員和快速救生艇操作員的最低強制性要求。2010年STCW公約馬尼拉修正案通過，其主要目的是全面提高海員的綜合素質(zhì)，并已于2012年1月1日生效。與此同時，我國的《船員培訓管理規(guī)則》等規(guī)章制度自發(fā)布以來也經(jīng)多次修改。

由此可見，隨著國際公約及國內(nèi)法規(guī)的不斷完善和修訂，各方面的要求勢必也會隨之變化，如果航海院校盲目地隨波逐流，則可能對現(xiàn)有的課程體系造成較大的沖擊，以至于影響整個教學的進程。這就要求航海院校和培訓機構(gòu)把握課程體系的動態(tài)變化和相對穩(wěn)定的辯證關(guān)系，要在適應(yīng)公約要求的同時還應(yīng)體現(xiàn)相對穩(wěn)定的原則。

2.要處理好考證和適任能力的辯證統(tǒng)一

在國內(nèi)的航海院校中，普遍存在的問題就是適任證書并不能真正反映適任能力。究其原因，當前的教育和考試制度存在弊端，應(yīng)試教育心態(tài)嚴重。要在短短2年半或者3年半的時間內(nèi)學習大量的課程，并且拿到專項培訓合格證和適任證書，對于學生來說唯一可靠的方法可能就是背題庫。這就使得教師在教學時也通常過分看重理論考試，輕視實踐能力培養(yǎng)，最終造成雖然高分拿到適任證書，到船上工作卻手足無措的現(xiàn)象。因此，要從根源上解決這種重理論、重考試成績而輕實踐、輕能力的矛盾，就應(yīng)當用好考試這只指揮棒，合理設(shè)計考試，并引導各院校積極制定科學合理的課程體系和評價體系，使培養(yǎng)出來的船員真正做到能力與證書相匹配。

五、結(jié) 語

構(gòu)建一個科學而合理的航海技術(shù)專業(yè)課程體系，并在實際工作過程中堅定不移地遵照執(zhí)行，這樣才能保證培養(yǎng)符合STCW公約馬尼拉修正案和我國海船船員適任標準要求并具備“三強四好”素質(zhì)的現(xiàn)代航海人。此外，這對改善我國航海教育整體質(zhì)量，提高我國船員綜合素質(zhì)，對我國從海員大國向海員強國邁進都具有重要意義。

［1］田乃清.航海職業(yè)教育教師任職標準的探討［J］.航海技術(shù)，2010(6)：65-67.

［2］梁超雄.航海類院校通識課程設(shè)置的探討［J］.航海教育研究，2007(2)：42-44.

［3］鮑宏楊.高職高專航海儀器課程教學存在的問題與對策［J］.南通航運職業(yè)技術(shù)學院學報，2006(4)：94-96.