進奧里諾科河PALUA港的航法和靠離

祝為成 胡月祥

(1.中波輪船股份公司 上海 200002 2.中海集裝箱運輸股份有限公司 上海 200122)

奧里諾科河發(fā)源于委內(nèi)瑞拉與巴西交界的帕里馬山脈德爾加多查爾包德山西坡（如圖 1）。呈弧形繞行于圭亞那高原西、北部邊緣，最后向東注入大西洋。奧里諾科河及其支流組成南美洲四大水系中最北部的水系，其邊界西、北抵安地斯山脈，東界圭亞那高原，南接亞馬遜河流域分水嶺，面積 948 000平方公里 (366 000平方英里 )，其范圍包括委內(nèi)瑞拉約 4/5的地區(qū)和哥倫比亞 1/4的地區(qū)。干流發(fā)源于圭亞那高原，形成一巨大弧形，流徑約 2 740公里，然后注入大西洋。整個河道除了有一段位于委內(nèi)瑞拉和哥倫比亞的邊界線上而外，大部分在委內(nèi)瑞拉境內(nèi)。PALAU（帕勞）港位于奧里諾科河的上游南側(cè)近 181.7英里處即08021’N 062041’W。熱帶淡水比重：0.995，可靠最大船舶100 000DWT，LOA 274.32M，B 33.53M。

奧里諾科河的水位：奧里諾科河是干濕季節(jié)輪換交替，河水的水位升降每年呈規(guī)律性的漲落。河水的初漲在 3月末或 4月初，直至漲到 8月末的峰值。9月河水穩(wěn)定并開始回落，通常在3月回落到最低水位。帕勞（PALUA）水位變化幅度在低潮水位（按 0.0英尺計算）以上平均為 35英尺（約 10.7米），最小為31英尺（約 9.45米），最大為39英尺（約11.9米）。漲潮的影響從PALUA至上游的BOCA GRANDE附近逐漸減弱。

航道情況：奧里諾科河的航道由天然航道和人工疏浚組成，天然航道約占航道的 80%，人工疏浚航道約占 20%。天然航道大部分航段水域?qū)挸ā⑺钭銐?。最大允許船舶吃水雨季（6~11月）約44英尺（13.4米），在干季（12~5月）約33英尺（10.06米）。人工疏浚航道的水深和最大吃水限制根據(jù)潮水變化的情況，每天上午 9點港口當(dāng)局宣布?？刂扑钜杂⒊吆托?shù)一位英尺表示，在 0到 194英里處控制最小水深，控制最小水深可分成0～ 42英里與 42~184英里。0~42英里的控制水深主要是根據(jù)最低平均大潮面起算，42~184英里之間按照實際水深宣布，港口當(dāng)局宣布以兩者最小值為準。港口當(dāng)局宣布的最小水深如果是以42~184英里之間的因素為主，則允許船舶的最大吃水應(yīng)小于控制水深 2英尺，如果港口當(dāng)局宣布的控制水深以 0~42英里為主要因素，則允許船舶的最大吃水為最低大潮低潮面的水深。奧里諾科河整個河道彎曲且復(fù)雜，100英里至 97英里處最大彎頭且水深受限， 33英里至 28英里處航道最難走，出口重載船在 33英里燈浮前行駛船向149度，過28英里燈浮后行駛航向033度，連續(xù)向左轉(zhuǎn)向達116度。該處河道水流湍急，泥沙淤積，疏浚與測量工作不及時，海圖改正未能有效更新，往往圖上的標(biāo)示與實際航道有出入。

該河流的航標(biāo)設(shè)置采用國際 B系統(tǒng)。根據(jù)該河道航行過程發(fā)現(xiàn)有部分燈浮漂移，還有發(fā)現(xiàn)海圖上標(biāo)注的燈浮實際位置上已經(jīng)丟失，船長在航行過程中督促駕駛員應(yīng)用多種手段測定船位。

引航員安排：為保持進口航道船舶流向的通暢，要求船長及時與引航站建立聯(lián)系，報告抵達 SEABUOY O.0的時間，一般情況下100英里能夠聯(lián)系上，通常抵達前2小時，用VHF16頻道呼叫BARIMA引航站，信息溝通后確定有無進港消息，如無進港消息，引航站會指定錨地供船舶錨泊，船長也可根據(jù)船舶的吃水、錨地的水深、周圍的錨泊船密度自行選擇錨地，拋錨完畢后向引航站報告錨位即可。

船舶應(yīng)保持連續(xù)值班，守聽 VHF CH16頻道。一旦有進港消息，引航站會立即通過 VHF通知，進港消息一般情況下引航站先于代理知道，但代理會向船舶發(fā)送信息告知有關(guān)當(dāng)天通行的航道水深情況。

在奧利諾科河口上引航都是用直升機送達，且限于白天，從早晨0530到下午0630。因為河口處地理環(huán)境，時有涌浪興起，上引航的地點船長最好選擇離航道稍微遠一點，有利于控制好航向和船位，直升機抵達前會和船舶溝通，告知船舶應(yīng)駛航向和速度，在直升機抵達前應(yīng)預(yù)先在降落點附近做好相關(guān)準備包括滅火器等。一般情況下，直升機不用吊籃或繩索，直接停在甲板上讓引航員下飛機。直升機停在艙蓋板上的話，在登陸點附近應(yīng)該安裝防止滑動的鋁梯，以便引航員上下。

有克令吊的船舶必須把克令完全移開直升機將要降落的甲板，要求將克令吊的鉤頭絞至最頂點，防止直升機的螺旋槳碰到克令鉤頭鋼絲的意外。

河道航法：通常情況下，進口是空船壓載航行，出口是重載航行，要求上水船讓下水船。在疏浚航道用導(dǎo)標(biāo)方法航行，出口航行時，航道的右側(cè)水深比左側(cè)水深大，重載船出口保持航道中間偏右航行是安全的。船舶滿載時可用航道相對狹窄，受風(fēng)流影響大。為了趕潮水，引航往往要求船舶用海速前行，但在過灣頭或狹窄的航道時，船舶必須減速航行，否則船舶會產(chǎn)生淺水效應(yīng)、墩底和岸吸現(xiàn)象，容易造成無法控制船舶航向，易于造成擱淺（彎頭水域擱淺的船舶經(jīng)常出現(xiàn)，一定要多加小心）。

特別提醒在過 100英里到 97英里處（最大彎頭，而且水深受限），船舶必須提前減速航行，過了100英里處必須加速以增加舵效，因為此時船速較慢，即使加速，船一直是大轉(zhuǎn)角向右轉(zhuǎn)向，失速較大，速度也不會很快，因而墩底現(xiàn)象和岸吸現(xiàn)象不明顯。

圖2

過了97英里一直到35英里處，航道平坦，正常航行。35英里處到28英里處（尤其是33英里燈浮至28英里燈浮處）是最難行駛的一段，雖然航程只有 8英里不到，但船舶減速嚴重，據(jù)說有一艘12.5米吃水的船舶，測深儀顯示的水深為0，計程儀顯示的速度亦為 0，足足行駛了 9個小時才安全通過。船舶須安排在高潮時通過該段航道，此段航程主要是水密度變化快，流速大，而且全是泥漿，因而失速現(xiàn)象非常嚴重，航向非常難以控制，往往調(diào)整一個小的航向都要一直壓滿舵，在這一段航程中更需要機器設(shè)備保持正常運轉(zhuǎn)，即使機器的負荷增加也不能輕易減速或停車，各種濾器在開航前都必須清潔干凈。

在河道中航行最大的特點是沿著導(dǎo)標(biāo)航行，根據(jù)風(fēng)流壓差的變化適時調(diào)整航向，特別注意使船舶的航跡向保持在航道的中間，而不是船艏向?qū)石B標(biāo)。出口船保持緊靠其右側(cè)浮筒航行，在河道內(nèi)駕駛員應(yīng)利用多種手段測定船位并核對每一個燈浮。（見圖2）

會船時，一般情況下引航員會提前通知船長，船長應(yīng)與引航員交流溝通協(xié)調(diào)在寬敞水域會遇。

航行中避免在過彎頭或淺水區(qū)域或狹窄航道處安排引航員就餐。

在河道內(nèi)臨時錨泊，對于右旋螺旋槳的船舶來說，盡量少用倒車，否則容易將錨位拋偏。9月份至次年3月末，進口船舶在河道內(nèi)一路都是頂流航行，因而錨泊后艏向變化不大。

加強錨泊值班，錨位距岸邊的小村莊很近，防止人員登船。

兩岸都是熱帶雨林，蚊蟲非常多，保持所有門窗關(guān)閉或者安裝防蚊罩等措施。

帕勞港靠離：因帕勞港在奧里諾科河的上游南側(cè)，不受潮水的影響，流向大西洋方向流動，進口時總是左舷靠泊，為了節(jié)省時間，有克令吊的船舶將克令擺向外檔即右舷側(cè)，移動式艙蓋板放置船舶的右舷。船舶在駛過SAN FELIX小村莊抵達調(diào)頭區(qū)前，港內(nèi)引航登船，2艘拖輪帶妥協(xié)助船舶操縱。

在180.5英里處船舶必須離開主航道駛進疏浚航道，進口處有兩個閃光浮筒，左側(cè)閃白光，右側(cè)閃紅光，中間進口航道用 6英尺大小的菱型體號型指示，其號型油漆成黑白斜紋。在裝礦的泊位上有一個閃綠色燈光的前疊標(biāo)，在塔上有一個閃綠色燈光的后疊標(biāo)，另一個后疊標(biāo)在距 2 000英尺（約 610米）遠的塔上顯示固定綠色燈光?？坎磿r通常要求帶4+2纜繩，但在旱季船頭帶4+2，船尾帶 3+3較好，因為航道流速較大，旱季時可達 5節(jié)，而且一直頂流。裝貨過程中要保持纜繩受力均勻，緊貼碼頭。海上經(jīng)常有HARBOUR MASTER（海軍）巡視，如果發(fā)現(xiàn)船舶偏移較大，港方會立即安排拖輪在外檔頂推，而且不會提前通知船舶，只是事后用郵件的方式通知船方，費用由船東承擔(dān)支付。老鼠檔必須一直在位。

如果泊位被占用，受載船一般在 178英里附近錨泊等待。錨泊后當(dāng)?shù)毓賳T登輪辦理手續(xù)（一般 7個人，包括 HARBOR MASTER）。港口官員登輪時從舷梯上下，拒絕引航梯上下，要求舷梯放置右舷?？坎春筮€有很多人登船，水尺檢驗和貨物檢驗（兩幫人），PORT OPERATOR、FOREMAN等。

其中最主要的是防毒品小隊，對全船進行防毒品、衛(wèi)生檢查，尤其注重舵機間，要求將舵柱間的道門打開檢查，打開后稍加擰緊幾個螺絲即可，因為開航前還要打開檢查。離港前軍方的防毒品小隊再次登輪檢查，一人對全船進行檢查，兩人在船長房間做文字工作，另外兩人是潛水員，對水下部分進行檢查攝像，確認未發(fā)現(xiàn)可疑毒品后準予開航。如果二小時內(nèi)船舶還沒離開碼頭，將再次做水下檢查與攝像。

離港時，港內(nèi)引航員登船，兩艘拖輪帶妥后，解纜離泊，與靠泊時的航向相同向上游行駛約 0.75英里調(diào)頭區(qū)調(diào)頭，黃色浮筒標(biāo)注疏浚航道的走向。在調(diào)頭區(qū)拖輪協(xié)助船舶調(diào)頭向下游駛離，駛進奧利諾科河主航道059度順流而下時，港內(nèi)引航員離船，兩個河道引航員指揮出港。報告船舶抵達 27英里處的時間，并每個小時報告船舶的位置，在 31英里附近與 BARIMA 引航站聯(lián)系，確定引航員離船地點與時間。河道引航員離船后，船長指揮航行。

奧利諾科河，河道水流急，河道復(fù)雜，在抵達前，船長、駕駛員要充分了解和掌握河道的特點，水流情況。船舶受載后的吃水與航道水深的關(guān)系，機器設(shè)備與淺水效應(yīng)的關(guān)系，海員的素質(zhì)與航行安全的關(guān)系，選擇經(jīng)驗豐富的水手操舵，大舵角把得住，回舵快，反應(yīng)靈。駕駛員勤測船位，確保在計劃航線上，及時要求代理提供當(dāng)?shù)氐暮拥篮D（一冊 24張），在引航員進口登船時將河道海圖提供給船方。

只有船長高度重視，動員全體海員盡心盡力，制定河道操作的應(yīng)急預(yù)案與落實，才能確保船舶在奧里諾科河的航行安全。