國(guó)際動(dòng)態(tài)

IMO/IACS信息

IACS新通過UI SC 255 (New July 2012)。為滿足SOLAS II-1/Reg.26-3條的冗余規(guī)定，針對(duì)船舶單獨(dú)使用常規(guī)燃油（重油或船用燃料油），或作為替代單獨(dú)使用最低運(yùn)動(dòng)粘度為2cSt（mm2/s，厘斯）且含硫量低于0.1%的燃油，就船舶配置的不同類型燃油泵的供油能力和數(shù)量要求，IACS制定了統(tǒng)一解釋，對(duì)此作了澄清。

IACS新通過UI MPC 102 (New July 2012)。根據(jù)MARPOL附則VI修正案，包括現(xiàn)有船在內(nèi)的所有船均應(yīng)持有能效證書（IEEC），就現(xiàn)有船而言，該證書應(yīng)不遲于自2013.1.1及以后起的船舶IAPP證書首次中間或換新檢驗(yàn)時(shí)簽發(fā)，此檢驗(yàn)與IAPP檢驗(yàn)和發(fā)證無關(guān)，主要是核查能效管理計(jì)劃（SEEMP）是否保存在船上，若無則應(yīng)就是否簽發(fā)IEEC證書征求船旗國(guó)意見。對(duì)此IACS制定了統(tǒng)一解釋。需注意，根據(jù)MARPOL附則VI修正案要求，SEEMP是否保存在船上不是PSC的檢查內(nèi)容，更不能據(jù)此扣船。

IACS新通過UI HSC8(New, July 2012)。對(duì)處于不同防火區(qū)域的主要承載結(jié)構(gòu)在防火保護(hù)時(shí)間、防火試驗(yàn)和在防火情況下的承載能力計(jì)算等作出統(tǒng)一規(guī)定。

IACS新通過UI MPC101(New July 2012)。IAPP證書有關(guān)不同時(shí)間段燃油硫含量標(biāo)準(zhǔn),為避免重復(fù)換證,可全部選“適用”。

IACS新通過PR1B (Corr.1 June 2012)。編輯性修訂，將轉(zhuǎn)級(jí)時(shí)兩個(gè)船級(jí)社解決紛爭(zhēng)的依據(jù)由原來的“QSCS”改為IACS程序，Volume 3，Annex 4“IACS Procedure for handling a complaint”。

印尼批準(zhǔn)部分IMO法律文件

印度尼西亞共和國(guó)正式通知國(guó)際海事組織（IMO）其將批準(zhǔn)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL公約）附則III, IV, V和附則VI以及《國(guó)際海上搜尋和救助公約》（SAR）。2012年8月3日，印尼交通部長(zhǎng)瑪英達(dá)安（E.E.Mangindaan）對(duì)正在印尼進(jìn)行訪問的IM0秘書長(zhǎng)關(guān)水康司（Koji Sekimizu）表達(dá)了其批約的愿望。關(guān)水康司高度贊揚(yáng)了瑪英達(dá)安的努力，并希望他繼續(xù)推進(jìn)印尼批準(zhǔn)其他國(guó)際海事組織出臺(tái)的公約，其中包括《2004年國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》和《2009年香港國(guó)際安全與環(huán)境無害化拆船公約》。訪問期間，關(guān)水康司還會(huì)見了印尼外交部副部長(zhǎng)Wardana。隨后，關(guān)水康司前往巴淡島參加海上電子高速公路（MEH）系統(tǒng)的交接儀式。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）

北美排放控制區(qū)于2012年8月1日生效

根據(jù)MARPOL公約附則VI，北美排放控制區(qū)（ECA）于2012年8月1日生效。在加拿大、美國(guó)以及法屬圣皮埃爾和密克隆島區(qū)域內(nèi)將嚴(yán)格控制船舶排放的硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和顆粒物質(zhì)。目前在全球范圍內(nèi)，共有三個(gè)指定的排放控制區(qū)，另外兩個(gè)分別是波羅的海的硫氧化物（SOx）控制區(qū)和北海控制區(qū)。美國(guó)加勒比海廢物排放控制區(qū)，作為第四個(gè)控制區(qū)域，覆蓋波多黎各和美國(guó)維爾京群島的沿岸附近水域，在2011年7月通過的MARPOL公約附則VI修訂案中說明，該控制區(qū)將延期于2014年1月1日起生效。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）

IACS為非PSPC船開“藥方”

國(guó)際海事組織（IMO）涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）強(qiáng)制實(shí)施的最后期限（2012年7月1日）已過。近日，針對(duì)應(yīng)于2012年7月1日前交付但由于各種原因無法交付的原非PSPC新造船，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）達(dá)成了關(guān)于非PSPC新造船如何滿足PSPC要求的共同觀點(diǎn)。共同觀點(diǎn)指出，對(duì)于已處于新船建造階段（船舶合攏前或合攏后）的原先未按PSPC要求施工或進(jìn)行檢查的船舶（非PSPC船舶），當(dāng)其一次表面處理（PSP）、二次表面處理、涂裝施工或檢查程序不完全滿足PSPC要求，且隨后又提出申請(qǐng)要求取得PSPC符合證書時(shí)，應(yīng)將申請(qǐng)?zhí)峤唤o船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)，由相關(guān)船級(jí)社（作為船旗國(guó)被認(rèn)可組織執(zhí)行法定檢驗(yàn)）向船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)提供意見，即在滿足認(rèn)定條件的情況下可以頒發(fā)PSPC符合證書。

（來源：中國(guó)船舶報(bào)）

ICS呼吁IMO加快低硫燃油的可用性研究

近國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）呼吁國(guó)際海事組織（IMO）加快全球船舶的低硫燃油可用性的研究進(jìn)度。ICS秘書長(zhǎng)Peter Hinchliffe表示，全球燃油的可用性研究應(yīng)加快以便為煉油廠留有足夠的投資和生產(chǎn)時(shí)間。大型煉油廠至少需要4到5年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間來更新設(shè)備。如果在2018年才完成該研究就為時(shí)太晚了。MARPOL附則VI要求IMO于2018年完成進(jìn)度審查。在ICS提交給IMO的報(bào)告中稱，有關(guān)“符合要求”燃油的可用性初步研究將會(huì)提供一個(gè)合適的測(cè)試方案，該研究引進(jìn)了在波羅的海、北海和北美排放控制區(qū)（ECA）航行的船舶使用含硫0.1%的燃料要求。IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）將要求各成員國(guó)政府和利益相關(guān)方向MEPC第64屆大會(huì)提交具體建議并對(duì)該研究進(jìn)行深入研究。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn）

韓國(guó)推出全球首套等離子壓載水處理系統(tǒng)

歐韓國(guó)一家中型船用設(shè)備企業(yè)已研發(fā)出全球首套等離子（Plasma）型壓載水處理系統(tǒng)（BWTS）。據(jù)韓國(guó)國(guó)土、交通與海事事務(wù)部7月19日宣布說，Samkun Century公司已獲得了Plasma型壓載水處理系統(tǒng)的型式批復(fù)認(rèn)證。據(jù)悉，這種ARA Plasma BWTS通過高能等離子弧產(chǎn)生沖擊波，專門用于處理微生物。與電解技術(shù)不同的是，該技術(shù)能在淡水中運(yùn)行，無需使用化學(xué)物質(zhì)，具有經(jīng)濟(jì)友好型功能。目前全球獲得批復(fù)25種BWTS產(chǎn)品或技術(shù)中，韓國(guó)占據(jù)9種。

（來源：http://www.simic.net.cn）

2010 FTP規(guī)則于2012年7月1日生效

據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》（以下簡(jiǎn)稱SOLAS公約）有關(guān)《國(guó)際耐火測(cè)試程序應(yīng)用規(guī)則》（2010年FTP規(guī)則）的修正案于2012年7月1日正式生效，至此《國(guó)際耐火測(cè)試程序應(yīng)用規(guī)則》（2010 FTP 規(guī)則）于2012年7月1日起強(qiáng)制執(zhí)行。以此強(qiáng)化有關(guān)船舶消防安全的規(guī)定。 SOLAS公約第II-2章引用了2010 FTP規(guī)則，該部分提出了有關(guān)消防產(chǎn)品的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、型式認(rèn)可和耐火測(cè)試程序的國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)和要求。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn）

莫桑比克成為第20個(gè)簽署《吉布提行動(dòng)守則》的國(guó)家

2012年7月6日，莫桑比克高級(jí)專員Carlos dos Santos代表本國(guó)在英國(guó)簽署了有關(guān)打擊西印度洋、亞丁灣水域海盜和武裝搶劫船舶行動(dòng)守則（簡(jiǎn)稱《吉布提行動(dòng)守則》）。莫桑比克就此成為了第20個(gè)簽署吉布提規(guī)則的國(guó)家，吉布提規(guī)則是由國(guó)際海事組織制定的，以打擊亞丁灣和西印度洋水域海盜。其他締約國(guó)包括：科摩羅、吉布提、埃及、厄立特里亞、埃塞俄比亞、約旦、肯尼亞、馬達(dá)加斯加、馬爾代夫、毛里求斯、阿曼、沙特阿拉伯、塞舌爾、索馬里、南非、蘇丹、阿聯(lián)酋、坦桑尼亞共和國(guó)與也門。

（來源： http://imcrc.dlmu.edu.cn）

多方意見導(dǎo)致IMO極地規(guī)則難產(chǎn)

極地船舶安全規(guī)則正面臨一系列的問題，涉及到在冰雪覆蓋的南極和北極地區(qū)航行的越來越多的船舶。2012年7月6日，英國(guó)皇家海軍造船協(xié)會(huì)舉辦的研討會(huì)透露，業(yè)界對(duì)IMO制定極地規(guī)則在一些關(guān)鍵細(xì)節(jié)上存在意見分歧。分歧主要包括：是否應(yīng)該把南極地區(qū)也納入規(guī)則，是否要求船舶持有冰級(jí)證書同時(shí)擁有航行許可證；對(duì)航行在不同厚度冰層的船舶如何進(jìn)行分類；應(yīng)如何對(duì)待極地區(qū)域航行的漁船等。由于對(duì)極地的資源開采和使用正日益擴(kuò)大，極地規(guī)則的完成和實(shí)施迫在眉睫。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn）