商用飛機供應商綜合質(zhì)量評價指標選擇的研究

黃志勇

（中國商用飛機有限責任公司，上海 200120）

隨著全球企業(yè)競爭的不斷加劇，很多企業(yè)逐漸將非核心業(yè)務(wù)外包出去，產(chǎn)品實現(xiàn)過程已演變?yōu)橛晒溕系母鱾€成員企業(yè)共同協(xié)作完成。在商用飛機行業(yè)的供應鏈管理過程中，質(zhì)量一直扮演著最關(guān)鍵的角色，直接決定著飛機型號能否順利通過國際認可的適航驗證，而取得型號合格證（TC）和生產(chǎn)許可證（PC），并在國際市場競爭中占有一席之地。如何建立起一套有效的綜合質(zhì)量評價指標體系評價供應商交付產(chǎn)品績效，已成為波音、空客、龐巴迪等商用飛機巨頭一直關(guān)注的課題，對評價指標選擇和權(quán)重確定更成為了研究的重點。本文結(jié)合國內(nèi)商用飛機項目所處的不同階段，就如何選擇合適的評價指標和權(quán)重對不同類別交付產(chǎn)品進行綜合質(zhì)量評價加以探討。

1 商用飛機制造業(yè)特點

從商用飛機研發(fā)、制造、交付到售后服務(wù)整個生命周期長，一個成熟機型的研制通常需要5～8年時間，交付后的支持運營需要20～30年。相對其它行業(yè)，供應商需要不斷投入大量的資金和資源，而投資回報期較長，利潤率不高且出錯成本很高，具有高風險。

2 供應商特點和分類

供應商層次眾多，涉及冶金、化工、先進材料、機械、電子、信息、特種和精美加工等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，且分布在全球多個國家和地區(qū)。由于飛機精度要求高、制造工藝復雜、技術(shù)含量高，在發(fā)動機、機載設(shè)備和重要材料上，新供應商很難打破長期被美國、歐盟等知名公司的霸主地位，要進入本行業(yè)，供應商至少應滿足3個基本條件：一是質(zhì)量管理體系應通過AS 9100系列標準；二是特種工藝通過NADCAP認證；三是產(chǎn)品設(shè)計和制造過程符合適航條款規(guī)定，能通過FAA、EASA、CAAC等局方的適航審查。對于一個構(gòu)型已確定的商用飛機型號來說，中途更換供應商的成本相當大，不僅僅是進度損失、經(jīng)費投入損失，可能會因為更換供應商的關(guān)系，需要重新走一遍相關(guān)適航審批流程。

供應商提供的產(chǎn)品類型大體可以分為3類。

2.1 成品件供應商

這類供應商承擔所承制系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計、試驗、取證及制造等工作。主要負責提供發(fā)動機、起落架、機載設(shè)備等系統(tǒng)，大多分布在美國、法國等歐美國家，這類供應商為航空行業(yè)的領(lǐng)導者，國際市場的一半以上的市場份額被3～5家龍頭企業(yè)瓜分，由于長期為波音、空客、龐巴迪等主制造商提供產(chǎn)品，不但承擔產(chǎn)品的設(shè)計，也承擔產(chǎn)品的制造任務(wù)，整體實力比較雄厚，且不斷根據(jù)市場需求開發(fā)新型號產(chǎn)品以引領(lǐng)行業(yè)潮流。

2.2 結(jié)構(gòu)件供應商

這類供應商主要提供雷達罩、機身、機翼、尾翼等重要機體結(jié)構(gòu)件，大多為國內(nèi)中航工業(yè)下屬單位和少量合資供應商。中航工業(yè)下屬單位主要承擔產(chǎn)品的制造任務(wù)，由于有前期軍機研制和生產(chǎn)的經(jīng)驗，加上從事過商用飛機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)工作，具備了一定的實力。合資供應商由國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)共同控股，共同承擔飛機項目研制和生產(chǎn)，其中國外企業(yè)主要提供管理和技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)主要提供資源在公司剛成立的較長一段時間內(nèi)，因公司組織機構(gòu)、人員、設(shè)施都不穩(wěn)定，整體實力也會不夠穩(wěn)定。

2.3 標準件/原材料供應商

這類供應商主要提供緊固件、管路、軸承、電子器件等標準件和鈦材、鋁材、膠、油等原材料，相對成品件、結(jié)構(gòu)件供應商來說，這類供應商數(shù)量較大，可選擇余地較大，其中關(guān)鍵原材料和標準件主要為國外供應商提供；隨著國家戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整，國內(nèi)企業(yè)也開始加大對材料和標準件研制投入，由于國內(nèi)航空工業(yè)起步較晚，且基礎(chǔ)工業(yè)底子不足，國內(nèi)供應商仍需經(jīng)歷一個艱難的過渡期才能更好地滿足航空行業(yè)要求。

由于各類供應商提供產(chǎn)品的性質(zhì)有很大差異，因此其選擇的評價指標也有區(qū)別：成品件應重點選擇研制進度、產(chǎn)品（含文件）質(zhì)量穩(wěn)定性和現(xiàn)場服務(wù)支持3個方面的評價指標；結(jié)構(gòu)件應重點選擇產(chǎn)品裝配質(zhì)量、行動項目完成情況兩個方面的評價指標；標準件應重點選擇產(chǎn)品交付進度和過程能力兩個方面的評價指標。

3 生命周期階段特性

商用飛機項目全生命周期大致可以分為研制階段和批產(chǎn)階段。

在研制階段，研制工作主要圍繞項目管理全過程開展，從飛機設(shè)計、制造、試驗/試飛到取證的整個過程時間較長，由于在取證（TC）前構(gòu)型還未凍結(jié)，該階段主要以設(shè)計工作為主；供應商需投入龐大的資金和人力資源，與主制造商共同參與研制，共同承擔研制風險。供應商交付的產(chǎn)品種類多、批量少，交付頻率不固定，且需通過CAAC和FAA適航審查。本階段在很多情況下會犧牲較多的研制成本和可承受的質(zhì)量風險來確保項目研制進度，因此評價指標重點會考慮產(chǎn)品準時交付率、行動項目完成率、產(chǎn)品合格率以及現(xiàn)場服務(wù)等。

在批產(chǎn)階段，批產(chǎn)工作主要是圍繞顧客訂單的生產(chǎn)和交付開展，從采購、生產(chǎn)到交付周期相對較短，由于取證（PC）后構(gòu)型已凍結(jié)，該階段主要以生產(chǎn)和交付為主，供應商同主制造商一起確保按期交付給顧客滿意的產(chǎn)品，同時持續(xù)降低批產(chǎn)成本，以取得型號的商業(yè)成功。相對而言，這個階段供應商交付的產(chǎn)品種類多、批量大，交付頻率也趨于穩(wěn)定。本階段重點是獲取利潤，成本為重點考慮因素，因此評價指標重點選擇產(chǎn)品延期交付影響、質(zhì)量問題影響和快速響應等。

4 評價指標體系構(gòu)建

4.1 一級指標篩選和確定

對波音、成飛、上海通用和大眾等4家公司的供應商質(zhì)量績效評價進行調(diào)研的結(jié)果表明：4家公司在供應商績效評價指標的選擇上基本相同，都包含質(zhì)量、交付、技術(shù)和服務(wù)4個指標，且已開始傾向于將成本和管理也作為評價指標的組成部分。

結(jié)合公司供應商綜合質(zhì)量評價指標選擇：從指標之間的聯(lián)系來看，管理和技術(shù)是供應商內(nèi)部綜合實力的體現(xiàn)，直接決定著交付產(chǎn)品的質(zhì)量績效，且在供應商初選時已對其管理和技術(shù)進行過評價；而成本在產(chǎn)品交付前簽訂的采購合同中已明確，且為保守商業(yè)秘密，供應商不會對外公開內(nèi)部成本，成本來源很難獲得。故選定進度、質(zhì)量和服務(wù)3個一級指標對研制階段、批產(chǎn)階段的3類供應商交付產(chǎn)品業(yè)績進行評價。

4.2 二級指標體系構(gòu)建

4.2.1 進度指標

在研制階段，供應商聯(lián)合參與產(chǎn)品研制，需開展大量設(shè)計、試驗/試飛工作，首要任務(wù)是確保項目能順利取得適航頒發(fā)的TC證，重點考核供應商是否能夠按照項目各個子階段節(jié)點要求提交試驗件和文件，以及按照節(jié)點要求完成約定的行動項目。在批產(chǎn)階段，供應商需按訂單做好生產(chǎn)和物流的保障工作，以確保主制造商生產(chǎn)現(xiàn)場不停線、不缺貨，重點考核產(chǎn)品按時交付率。

因各類產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)周期不一、各個行動項目的難易程度不一，僅考核供應商產(chǎn)品和行動項目的完成數(shù)量，不考慮它們之間的差異，不能準確地區(qū)別各個供應商工作量的大小，因此增加了產(chǎn)品延期交付和行動項目未按期完成對整個項目工作造成的影響來彌補。

4.2.2 質(zhì)量指標

商用飛機產(chǎn)品的質(zhì)量要求很高，因發(fā)生質(zhì)量問題導致危害到人身安全的概率應小于10-9，而很多質(zhì)量問題在入場檢驗時難以發(fā)現(xiàn)，而是通過后續(xù)總裝、試驗/試飛以及后續(xù)航線運營不斷暴露出來的。

在研制階段，試驗件和文件的質(zhì)量波動較大，為確保其符合圖樣和合同要求，應重點關(guān)注試驗件質(zhì)量績效，主要包括在入場檢驗、總裝過程、試驗/試飛過程中的質(zhì)量表現(xiàn)，如合格率、缺陷數(shù)、符合程度等；同時也關(guān)注供應商對質(zhì)量問題的處置能力，如是否及時采取措施，措施是否有效等。在批產(chǎn)階段，產(chǎn)品質(zhì)量已趨于穩(wěn)定，更關(guān)心供應商是否具備持續(xù)提供合格產(chǎn)品的能力，主要考核供應商質(zhì)量管理體系的有效性和過程質(zhì)量能力指數(shù)。

僅考慮質(zhì)量問題的數(shù)量而不考慮其大小，不能準確評價質(zhì)量問題，因此增加了質(zhì)量問題對整個項目造成的不良影響，如進度拖延、經(jīng)濟損失等。

4.2.3 服務(wù)指標

在研制階段和批產(chǎn)階段，供應商服務(wù)的宗旨有所區(qū)別：研制階段的服務(wù)以聯(lián)合攻關(guān)和共同協(xié)作為主，而批產(chǎn)階段以持續(xù)改進和后勤保障為主。因此，在研制階段，重點關(guān)注供應商協(xié)作的情況，包括供應商現(xiàn)場聯(lián)合辦公、技術(shù)支持、試飛改裝，以及對派駐代表的支持力度；在批產(chǎn)階段，重點考核供應商對緊急采購和緊急排故等服務(wù)請求的快速響應能力、在海關(guān)協(xié)助辦理清關(guān)手續(xù)的能力，以及對派駐代表和審核人員的支持力度。

根據(jù)供應商提供產(chǎn)品的不同類型和項目階段的不同側(cè)重點，并按照以上原則選擇了國內(nèi)商用飛機項目供應商綜合質(zhì)量評價指標，詳見表1。

表1 供應商的評價指標選擇表

5 指標權(quán)重確定和調(diào)整

在不同階段，對不同類型供應商交付產(chǎn)品所選擇的評價指標權(quán)重不一樣，隨著項目不斷推進，這些指標也應不斷進行調(diào)整。相對標準件而言，成品件、結(jié)構(gòu)件的構(gòu)型更容易發(fā)生變化和出現(xiàn)質(zhì)量問題，故指標權(quán)重調(diào)整較頻繁且幅度也較大。

在研制階段，試驗件從設(shè)計、生產(chǎn)到交付的整個周期較長，加上構(gòu)型不斷在變化，且不同類型試驗件之間的差異較大，故權(quán)重的波動較大、調(diào)整頻繁也較高。權(quán)重調(diào)整的宗旨是促進供應商更好地同主制造商開展協(xié)作，重點是從聯(lián)合團隊的角度出發(fā)去督促供應商完成型號研制中的各項任務(wù)。本階段目標是通過CAAC和FAA組織的適航驗證并取得TC證，質(zhì)量是通過驗證的首要條件，所占比重最大；進度是項目取得商業(yè)成功的保證，所占比重略低于質(zhì)量；服務(wù)是開展聯(lián)合研制的前提，所占權(quán)重略低于進度。

在批產(chǎn)階段，產(chǎn)品構(gòu)型已經(jīng)凍結(jié)，交付產(chǎn)品經(jīng)過前期試驗/試飛驗證和不斷改進完善，整體綜合績效已趨于穩(wěn)定。相對研制階段，權(quán)重的波動較小，僅在適當時進行微調(diào)即可，且調(diào)整的頻率也較低。權(quán)重調(diào)整的宗旨是提高生產(chǎn)率，追求利潤最大化，以取得主制造商和供應商雙贏，由于交付客戶后飛機出現(xiàn)的質(zhì)量問題可能導致吊銷生產(chǎn)許可證（PC），并賠償客戶巨大損失的風險。因此，質(zhì)量和進度成為并駕齊驅(qū)的兩大要素，權(quán)重相當；服務(wù)工作相對穩(wěn)定、單一且任務(wù)量也不大，服務(wù)所占權(quán)重應大大小于質(zhì)量和進度。

基于以上分析，采用層次分析法（AHP）對研制階段和批產(chǎn)階段成品件、結(jié)構(gòu)件和標準件供應商的一、二級指標權(quán)重進行評估、統(tǒng)計和分析，并通過了一致性檢驗。

6 結(jié)論

供應商質(zhì)量評價可供選擇指標的很多，如何選擇符合公司自身條件的指標是我們研究的重中之重。在不同階段、不同類型的供應商提供的產(chǎn)品差異較大，因關(guān)注的角度不一樣， 選取的評價指標也不一樣，必要時，可動態(tài)調(diào)整評價指標選項。指標權(quán)重是動態(tài)調(diào)整的，需要通過大量的數(shù)據(jù)分析，不斷驗證和優(yōu)化，并形成一套適用的權(quán)重調(diào)整實施細則。

從總體上來說，選擇評價指標和調(diào)整指標權(quán)重應遵循以下兩個原則：一是具有導向性，引導和督促供應商持續(xù)改進，保證供應商按時提供合格的產(chǎn)品；二是具有兼容性，指標應能通用，以兼顧評比的公平，同時要考慮數(shù)據(jù)的獲取渠道。

經(jīng)過近一年多的實際操作表明，該綜合質(zhì)量評價指標能較好地運用到國內(nèi)商用飛機項目研制階段的供應商交付產(chǎn)品績效評估，由于同類供應商提供產(chǎn)品的技術(shù)難度不一、工作量大小不一、評價指標還需在后續(xù)批產(chǎn)階段進行不斷驗證和完善。

[1] Zhiyuan Li, Lili Jia，Xuechen Dong.Research of supplier selection based on supply chain management[J].IEEE.2010.

[2] Bevilacqua M, Ciarapica F.E.A fuzzy-QFD approach to supplier selection[J].Journal of Purchasing Supply Management.2006.

[3] Wu Bei, Shanshan Wang,Jun Hu.An analysis of Supplier Selection in Manufacturing Supply Chain Management [J].IEEE.2006.

[3] 董大為、張學龍.適航、標準化與民機質(zhì)量管理體系關(guān)系淺析[J].航空標準化與質(zhì)量， 總第237期.

[4] 李勇、鄭朔昉.民用飛機研制階段劃分若干問題探析[J].航空標準化與質(zhì)量，總第225期.

[5] 石曉華、吳麗麗.航空武器裝備的供應商績效評價[J].中國質(zhì)量，總第370期.

[6] 張雙夢.供應商的選擇評估標準[J].中國質(zhì)量，總第370期.