成效導(dǎo)向的物流?OPI-MA?模型研究

陳 樹，尹相勇

（北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，北京 100044）

物流作為連接生產(chǎn)、消費、流通的橋梁，是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其建設(shè)目標已經(jīng)悄然由生產(chǎn)者導(dǎo)向轉(zhuǎn)化為消費者需求導(dǎo)向。構(gòu)建能合理高效運用資源，充分滿足客戶需求，具有普遍適用性的物流系統(tǒng)模型，是物流研究領(lǐng)域積極探索的熱點。傳統(tǒng)物流系統(tǒng)模型[1]以 IPO 原則為基礎(chǔ)，按照“輸入→加工處理→輸出”過程，對系統(tǒng)輸入進行處理，得出系統(tǒng)輸出，但各模塊的構(gòu)建偏重細節(jié)，目標性不強，同時與現(xiàn)代物流基于客戶滿意的建設(shè)目標相悖。因此，由于人類信息掌控和加工能力受7±2原理的局限，針對傳統(tǒng)物流 IPO 模型的不足，以系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)，以成效產(chǎn)出(Output)為核心元素和導(dǎo)向，按“黑盒子”抽象原理，通過對要素進行逐層分解、逐級細化，構(gòu)建以逆向回溯為特征的物流 OPI-MA 模型。

1 OPI-MA 模型

1.1 OPI-MA 模型架構(gòu)

OPI-MA 模型從成效產(chǎn)出(Output)、物流過程(Process)、資源投入(Input)、管理活動(Management)和物流活動(Action)五要素入手，以成效產(chǎn)出即實現(xiàn)用戶和企業(yè)價值最大化為導(dǎo)向，把物流各要素集成關(guān)聯(lián)整合為一個物流綜合體系的邏輯描述，既完備，又獨立，采用簡潔的手段解決復(fù)雜的問題。成效導(dǎo)向的物流 OPI-MA 模式如圖1所示。

OPI-MA 模型強調(diào)決策導(dǎo)向的逆向回溯，以成效作為系統(tǒng)運轉(zhuǎn)動力，形成一切活動始于 O，止于O 的閉環(huán)系統(tǒng)。該模型從客戶、企業(yè)2個層面了解價值需求，根據(jù)成效進行創(chuàng)建，由資源投入牽動系統(tǒng)資源，設(shè)計變換過程，實現(xiàn)成效流程。OPI-MA模型除了突出成效載體的差異性，還具有以下3個特點。

（1）實現(xiàn)對資源及活動的顯性和隱性細分。包括對資源的顯、隱性二維細分，主要體現(xiàn)為對資源的顯性、隱性分類，以及對物流活動的實、虛層劃分。

（2）依據(jù)成效載體的差異性，可以分為客戶視角和企業(yè)視角，形成“客戶—企業(yè)成效”雙輪驅(qū)動模式。

（3）以訂單流為核心，形成包括實物流、資金流、信息流和管理流在內(nèi)的鏈接全部物流要素的“五流貫通”模式。

圖1 成效導(dǎo)向的物流OPI-MA模式

1.2 OPI-MA模型原理

1.2.1 成效性原理

成效性原理以“成效導(dǎo)向”為核心，以“成效產(chǎn)出”為表現(xiàn)形式，以“以終為始”的理念為牽引，強調(diào)從預(yù)定目標出發(fā)，以不可替代的核心競爭力作為物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略發(fā)展方向，深度挖掘物流系統(tǒng)運行規(guī)律及特點，搜尋與成效相關(guān)的關(guān)鍵節(jié)點，從而在物流系統(tǒng)的活動中發(fā)揮“第一驅(qū)動”和“最終引導(dǎo)”的決策作用，實現(xiàn)通過“成效導(dǎo)向”選擇更可靠和更有效的方法達到系統(tǒng)目標[2]。

1.2.2 集成性原理

OPI-MA 模型中五要素間的構(gòu)建形式，以及各要素內(nèi)部各子要素間的邏輯關(guān)系，非基礎(chǔ)要素的簡單羅列，也非簡單意義上的同質(zhì)擴展，而是新建模型功能的涌現(xiàn)，是物流系統(tǒng)重構(gòu)的基礎(chǔ)活動和核心要素集成的最終結(jié)果，其最核心、最直接的表現(xiàn)則是“成效產(chǎn)出”。OPI-MA 模型的集成性原理以“聚焦”為核心，通過綜合考慮系統(tǒng)所在內(nèi)、外部約束條件，以“還原→集成、集成→還原”為手段，對所構(gòu)物流系統(tǒng)的各要素實施“優(yōu)選→集成→優(yōu)化”，促使集成后系統(tǒng)涌現(xiàn)以往所不具備的特征及功能。

1.2.3 實踐性原理

OPI-MA 模型構(gòu)建的落腳點為可行性和可操作性，是用來解決實際問題并接受實踐檢驗的。實踐性原理要求 OPI-MA 模型符合環(huán)境、時間、約束和物流系統(tǒng)的目標，同時應(yīng)善于分析并把握單獨物流系統(tǒng)活動所具有的獨特性和惟一性。OPI-MA 模型對象和過程的確定并非來源于已有理論及結(jié)論，而是通過實踐活動確定的，以可操作性、務(wù)實性等為特點，強調(diào)“以實踐證明、用事實說話”，從可操作及可實踐的效果來評價和推進物流系統(tǒng)的良性運轉(zhuǎn)。

2 OPI-MA 模型要素分析

2.1 成效產(chǎn)出(Output)

“成效產(chǎn)出”是 OPI-MA 模型的第一要素，利用隱性資源可視化[3]原理，將物流系統(tǒng)初始運行的不安感及改變現(xiàn)狀的焦慮轉(zhuǎn)化為看得見、摸得著的結(jié)果，使物流系統(tǒng)在一定程度上減少游離時間，盡快投入到可執(zhí)行和操作的運行狀態(tài)。由此，根據(jù)物流系統(tǒng)成效產(chǎn)出載體的不同，將其分為客戶視角和企業(yè)視角，形成“客戶—企業(yè)成效”雙輪驅(qū)動模式。

客戶視角的“7R”成效，即在最短的時間(Right Time)，往準確的地點(Right Place)，以最佳的服務(wù)質(zhì)量(Right Quality)，合理的價格(Right Price)和良好的企業(yè)形象(Right Impression)，把所需的商品(Right Commodity)送達到目標客戶(Right Clint)手中。企業(yè)視角的“3S1L”成效，由優(yōu)質(zhì)(Service)、高效(Speed)、安全(Safety)、低成本(Low)幾方面構(gòu)成，表示企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量、響應(yīng)速度、運作安全和成本控制4個方面營造核心競爭力。其中，“7R”統(tǒng)治“3S1L”的同時，兩者又相輔相成，是統(tǒng)一不可分割的有機整體，共同促進物流系統(tǒng)整體性的提升。

2.2 物流過程(Process)

物流過程是指物流活動轉(zhuǎn)化為創(chuàng)造客戶價值的過程，涵蓋從資源投入到成效產(chǎn)出過程中，由作業(yè)加工、信息處理、過程監(jiān)管等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的訂單流、實物流、資金流、信息流和管理流。這五大流在物流運作過程中實現(xiàn)了物的時空轉(zhuǎn)移，通過統(tǒng)一的信息平臺，鏈接全部物流資源，其屬性包括流體、載體、流向、流量、流距和流速[4]。

訂單流作為物流運作的第一驅(qū)動力，在物流過程中表現(xiàn)為驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)其他流體的流轉(zhuǎn)，在物流活動要素中表現(xiàn)為物流活動的開展。管理流作為管理活動的表現(xiàn)載體，伴隨訂單流的流動產(chǎn)生，起到縮短物流流程、潤滑物流環(huán)節(jié)的運轉(zhuǎn)及銜接的作用。信息流作為物流過程各關(guān)鍵節(jié)點的銜接載體，貫穿全程，起到收集、傳輸、加工和輔助管理等作用。實物流及資金流則伴隨訂單流的流動而產(chǎn)生，最終通過實物流的流體滿足客戶需求，通過資金流的流體為企業(yè)增效。

2.3 資源投入(Input)

資源投入要素中的資源是指為價值創(chuàng)造過程、支撐過程和持續(xù)改進創(chuàng)新所提供的必要資源。結(jié)合企業(yè)資源管理理論，根據(jù)資源的可視化程度，將OPI-MA 模型的核心資源劃分為顯性資源和隱性資源兩類。

（1）顯性資源。顯性資源是構(gòu)建物流運作流程、實現(xiàn)商品流通的載體，是實現(xiàn)物流流通的關(guān)鍵要素，OPI-MA 模型的顯性資源投入包括原材料、設(shè)備、勞力和能源等，歸結(jié)為人力、財力和物力等方面。

（2）隱性資源。在軟世界統(tǒng)治硬世界、隱性資源[5]統(tǒng)治顯性資源的時代，隱性資源為企業(yè)帶來了服務(wù)、信息和無形資源等方面的增值，是當今世界最具戰(zhàn)略性價值的核心資源，更是構(gòu)建核心競爭力的關(guān)鍵[6]，OPI-MA 模型的隱性資源投入包括網(wǎng)絡(luò)、市場、渠道、理念、文化、制度、信息和管理等方面。

企業(yè)在保持市場核心競爭優(yōu)勢等方面，不能單純依靠可重復(fù)購買和可復(fù)制的人力、物力、財力等顯性資源的投入，更需要在隱性資源方面加大投入力度。

2.4 管理活動

管理活動是為保障物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量及效率，利用 PDCA 循環(huán)管理模式，對物流作業(yè)實現(xiàn)全面管理，以保障物流服務(wù)體系的高效運作。PDCA循環(huán)管理是指以成效導(dǎo)向為原則，對物流運作過程實施“計劃(Plan)→執(zhí)行(Do)→檢查(Check)→評估和改進(Action)”的循環(huán)管理模式。PDCA 循環(huán)中單個循環(huán)為一個提高期，兩個循環(huán)間為穩(wěn)定期，由此形成階梯式上升態(tài)勢。PDCA 循環(huán)管理子系統(tǒng)根據(jù)物流系統(tǒng)成效，均擁有自身的 PDCA 循環(huán)，層層循環(huán)，形成大環(huán)套小環(huán)的循環(huán)態(tài)勢。PDCA 循環(huán)管理模式遵循以下原則。

（1）閉環(huán)循環(huán)原則。凡事須善始善終，形成有始有終的 PDCA 循環(huán)。

（2）評價分析原則。實行縱、橫雙向比較分析，以及時發(fā)現(xiàn)問題，把準要因，為下一步工作的改進與提升提供有力保障。

（3）持續(xù)優(yōu)化原則。根據(jù)“短板效應(yīng)”，找出管理層在績效、服務(wù)、運營等關(guān)鍵節(jié)點存在的問題，以及作業(yè)層在線路優(yōu)化、倉儲、分揀、配送等存在的弱項，加以持續(xù)改進和優(yōu)化。

2.5 物流活動

對成效導(dǎo)向的物流運作流程重新進行認識和界定，將物流活動依據(jù)可視化程度劃分為實體層和虛擬層，構(gòu)成“實體—虛擬”雙層運作結(jié)構(gòu)。其中，實體層即作業(yè)層，涵蓋全部看得見、摸得到的作業(yè)環(huán)節(jié)[7]，重點包括采購、運輸、倉儲、庫存、分揀和配送活動；虛擬層即無形支持層，涵蓋全部看不見、摸不到的作業(yè)環(huán)節(jié)，重點包括訂單處理、訂單跟蹤、分揀排程、配送線路優(yōu)化等信息處理及管理工作。其中，實體層注重物流作業(yè)的流程優(yōu)化，為優(yōu)質(zhì)服務(wù)、高速流動、降低成本3個方面提供堅實保障；虛擬層側(cè)重智力加工過程，通過對信息處理及管理等，實現(xiàn)將可視化的實體層活動以優(yōu)質(zhì)、高效、安全為目標運轉(zhuǎn)起來。

3 應(yīng)用實例

某物流公司在運營中存在作業(yè)效率低、配送成本高、庫存資金占壓嚴重、客戶滿意度低等問題，已成為其發(fā)展的桎梏。

為解決上述問題，基于客戶對時間準時與及時這一核心價值點的關(guān)注，選用以 OPI-MA 模型中客戶“7R”的時間準時為牽引，采用魚刺圖法(Fishbone Analysis)對任務(wù)進行逐層分解與細化，構(gòu)建以“約定就不再等待”為導(dǎo)向，以“城區(qū)送貨時間不超過15min，鄉(xiāng)鎮(zhèn)送貨時間不超過30min”的服務(wù)承諾為前提，準時送達為牽引，無縫銜接為保障、信息系統(tǒng)為支撐的準時制“1465”物流體系，如圖2所示。

通過應(yīng)用準時制“1465”物流體系，該公司物流作業(yè)分揀效率由每小時7500件提高至12000件，入庫效率由每小時500件提高至1000件，客戶滿意度由78% 提高至92%。

4 結(jié)束語

實踐證明，物流 OPI-MA 模型在提升客戶價值、拉動物流系統(tǒng)高效運行等方面具有良好效果，但鑒于物流模型研究涉及學(xué)科領(lǐng)域眾多、方法技術(shù)復(fù)雜，現(xiàn)有研究仍存在不足。進一步的研究重點，一方面是對模型虛擬層活動進行系統(tǒng)化、結(jié)構(gòu)化研究，提高其可視化程度；另一方面是加深對時間、成本和車載能力等易變與難控因素的研究，使模型更有效地運用到企業(yè)實踐中。

圖2 某物流公司準時制“1465”物流體系結(jié)構(gòu)圖

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[1]洪家祥，高 闊. 現(xiàn)代物流管理[M]. 北京：清華大學(xué)出版社；北京交通大學(xué)出版社，2011.

[2]殷瑞鈺，汪應(yīng)洛，李伯聰，等. 工程哲學(xué)[M]. 北京：高等教育出版社，2007.

[3]許金發(fā). 成效導(dǎo)向隱性資源可視化研究[D]. 北京：北京交通大學(xué)，2012.

[4]占芝杰. 基于準時制物流配送運作的研究與應(yīng)用[D]. 北京：北京交通大學(xué)，2012.

[5]Eppler，MJ.& Burkard，R.A. Knowledge Visualization：Towards A New Discipline and Its Fields of Application[R].Lugano：University of Lugano，2004.

[6]Quine.J.B，A.Philip&S. Managing Professional Ingellect：Making that Most of the Best[J]. Harvard Business Review，1996(74)：71-80.

[7]龔成浩，李學(xué)宏. 倉儲與配送管理[M]. 北京：中國人民大學(xué)出版社，2010.