三種主導模式引領產(chǎn)業(yè)務實發(fā)展TSP服務平臺成車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展核心

中國電信上海公司網(wǎng)絡發(fā)展部 | 金羽曄

企業(yè)發(fā)展部 | 沈鳴

放眼全球，美國、日本的車聯(lián)網(wǎng)應用起步較早、發(fā)展成熟。美國通用OnStar于1996年就迎來第一批客戶，近年來OnStar在美用戶數(shù)已經(jīng)超過500萬，占據(jù)北美市場的主流地位；據(jù)美國一項汽車專業(yè)調查顯示，超過75%的OnStar用戶表示愿意在他們的下一輛車上安裝OnStar系統(tǒng)，并且有接近90%的用戶會推薦他人使用該產(chǎn)品。OnStar在緊急呼叫、路邊救援、氣囊彈出自動探測、車輛狀態(tài)自動診斷、遠程開門或聲光服務、E-Mail提醒等方面特別受用戶青睞。日本的VICS（Vehicle Information Communication System，道路交通信息通訊系統(tǒng)）是最典型的在本土普遍開展具有較高層次的車聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)。VICS于1996年正式提供信息服務，2003年基本覆蓋全日本，目前日本安裝VICS終端的車輛已超過3000萬輛。VICS將警察部門和高速公路管理部門提供的交通路況、駕駛所需時間、路面施工、車速與路線管制以及停車場空位等信息在VICS中心編輯處理后及時傳送給使用者，大大降低了社會成本，構建了車輛互聯(lián)、多方服務的信息化生態(tài)環(huán)境。

在中國，經(jīng)濟持續(xù)增長，汽車保有輛也逐年穩(wěn)步提升，車聯(lián)網(wǎng)已逐漸由概念走向應用。2012年底全國汽車保有量約1.2億輛，汽車駕駛人數(shù)超過1.8億，預計2020年汽車保有量將超過2億輛。伴隨著車載終端、傳感器、云計算與語音識別、呼叫中心、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術的不斷發(fā)展和深度融合，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也將日趨成熟。同時車聯(lián)網(wǎng)已列為國家“十二五”期間重點項目，成為汽車工業(yè)繼“綠色”之后的第二大核心主題。在市場需求驅動下，預計未來五年車聯(lián)網(wǎng)的投資將超過1000億，到2020年國內使用車聯(lián)網(wǎng)服務的車輛將超過1億。

總體來看，相比較發(fā)達國家，中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還處于起步階段，目前國產(chǎn)乘用車中約30%的品牌配備不同性能的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，約20萬用戶正在體驗車載信息服務，然而其中大多應用集中在傳統(tǒng)的GPS服務及高檔車型個人應用。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務實質的縱深發(fā)展，集信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等融合性技術的車聯(lián)網(wǎng)必將擁有廣闊的市場空間。

拓展產(chǎn)業(yè)，各顯神通

根據(jù)Gartner對于2012年新興技術的發(fā)展判斷（圖1），消費級車聯(lián)網(wǎng)（Consumer Telematics）近幾年來正處于一個穩(wěn)步發(fā)展的階段。無論是美國、歐洲還是日本車聯(lián)網(wǎng)市場，各大主要的車聯(lián)網(wǎng)服務提供商都希望借助自身的客戶優(yōu)勢、網(wǎng)絡優(yōu)勢、平臺優(yōu)勢、系統(tǒng)優(yōu)勢等，形成對產(chǎn)業(yè)鏈的主導，從而推動以自身為核心的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展壯大。

車聯(lián)網(wǎng)整個產(chǎn)業(yè)鏈，按節(jié)點可劃分為最基礎的五大重要角色（圖2），分別為CP（Content Provider，內容提供商）、NP（Network Provider，網(wǎng)絡提供商）、TSP（Telematics Service Provider，車聯(lián)網(wǎng)服務提供商）、EP（Equipment Provider，終端提供商）以及VM（Vehicle Manufacturer，汽車制造商）。

行業(yè)內各節(jié)點企業(yè)都希望借助自身優(yōu)勢，積極探索并提供經(jīng)濟有效的解決方案，以確保不需要大量的前期投資的可持續(xù)商業(yè)模式。同時也可以看到，在車聯(lián)網(wǎng)推廣普及過程中，發(fā)展模式也成為一個主要的制約因素，直接決定未來車聯(lián)網(wǎng)的走向，產(chǎn)業(yè)鏈中不同的主導企業(yè)，由于自身資源的優(yōu)勢和對上下游企業(yè)的影響，會形成不同的發(fā)展模式和拓展重點。從國內外車聯(lián)網(wǎng)市場來看，主要的發(fā)展模式可分為三類，分別為汽車制造商主導、網(wǎng)絡提供商主導和終端提供商主導。

1、汽車制造商主導的產(chǎn)業(yè)鏈

汽車制造商主導的產(chǎn)業(yè)鏈主要面向前裝市場，汽車制造商利用車輛安裝集成優(yōu)勢及自身構建的平臺優(yōu)勢主導市場。在這種發(fā)展模式下，汽車制造商直接整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，將前裝產(chǎn)品作為整車配件的一部分，通過生產(chǎn)環(huán)節(jié)的嵌入，為自身生產(chǎn)的車輛提供TSP 服務，但與其它汽車制造商生產(chǎn)的汽車較難兼容，這是合資品牌汽車制造商的主要發(fā)展模式。國外典型代表為通用OnStar、豐田G-BOOK，而國內汽車制造商受成本及自身能力的限制、資源整合及服務能力不足，目前無法有效形成規(guī)模。有些汽車制造商既想開展TSP服務，又局限于自身能力、經(jīng)費、經(jīng)驗等方面的劣勢，希望通過與網(wǎng)絡提供商合作，借助網(wǎng)絡提供商的能力優(yōu)勢搭建TSP平臺，整合各方面資源，為用戶提供服務。

2、網(wǎng)絡提供商主導的產(chǎn)業(yè)鏈

網(wǎng)絡提供商主導的產(chǎn)業(yè)鏈主要面向后裝市場，網(wǎng)絡提供商利用其網(wǎng)絡優(yōu)勢、客戶優(yōu)勢及后期形成的平臺優(yōu)勢主導市場，部分網(wǎng)絡提供商直接提供終端配件，承擔TSP角色，整合產(chǎn)業(yè)資源。在這種模式下，由網(wǎng)絡提供商直接開展TSP服務，擺脫了汽車制造商的制約，不再受具體車型的影響，終端及服務內容更加靈活和多樣化。當然也有一些不足之處，由于缺少汽車制造商支持，無法直接提供車輛自身的信息服務。例如2012年美國的verizon出資6.12億美元收購Hughes Telecmatics，希望借助Hugh的平臺服務能力，滲透乘用車及商用車后裝市場。

3、終端提供商主導的產(chǎn)業(yè)鏈

終端提供商主導的產(chǎn)業(yè)鏈主要面向后裝市場，終端提供商利用其品牌優(yōu)勢、技術優(yōu)勢及后期形成的平臺優(yōu)勢主導市場，擺脫汽車制造商的制約，通過終端與平臺的緊密耦合和業(yè)務集成來提供車聯(lián)網(wǎng)服務，實現(xiàn)自有終端在不同車型上的通用性。例如2011年4月，Ericsson成功收購Telenor全資子公司Telenor connexion，Telenor connexion在車聯(lián)網(wǎng)領域幾乎涉及所有市場，包括與汽車制造商合作共推前裝市場，也包括自主開發(fā)與終端提供商共推乘用車后裝市場以及商用車后裝市場，其核心優(yōu)勢是獨立開發(fā)的應用平臺。

從以上三種主流發(fā)展模式可以看到，建立TSP服務平臺是引領車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的核心，產(chǎn)業(yè)鏈不同分工的企業(yè)通過合作、收購、自建等各種形式建立起自身的平臺服務能力，并依托現(xiàn)有優(yōu)勢，整合產(chǎn)業(yè)資源，向其他市場進行全面拓展，在創(chuàng)新變革中促進跨界融合。未來，在中國可能出現(xiàn)汽車制造商與網(wǎng)絡提供商兩大巨頭之間的搏弈，有可能兩者主導的產(chǎn)業(yè)鏈并存。

開放架構，聚合應用

TSP服務平臺（圖3）是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心，建立綜合TSP服務平臺，將提升主導企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中和其他節(jié)點的協(xié)作和對接能力，引領車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜合TSP服務平臺的架構分為三大層次。

● 基礎能力平臺：提供最基礎的信息通信能力，如定位能力、支付能力、視頻能力、語音服務能力、移動通信能力等，實現(xiàn)資源最大集約化。

● 運營管理平臺：基于車載業(yè)務開通及管理、車載能力聚合及開放，為打造立體式綜合TSP服務體系提供管理能力。

● 業(yè)務應用平臺：針對乘用車和商用車客戶的行業(yè)差異性，以行業(yè)為維度管理企業(yè)用戶，分別提供具備行業(yè)屬性的解決方案。

整個綜合TSP服務平臺外圍與客戶關系管理平臺、業(yè)務運營支撐平臺、呼叫中心平臺以接口方式貫通，從而實現(xiàn)客戶資料管理和套餐管理、開通計費和出賬功能以及各種人工語音等服務。

完善的TSP服務平臺與商戶組建形成信息提供商聯(lián)盟，可構建后向商業(yè)閉環(huán)模式。用戶最終的需求是車載信息內容，主導企業(yè)提供完善的TSP服務接入給商戶，并推薦商戶資源給用戶，TSP在其中起到信息承載和交互的作用，提供巨大的汽車后市場服務整合能力。主導企業(yè)基于自身優(yōu)勢，整合聚類資源，可以擴大車聯(lián)網(wǎng)服務范圍并向車主個性化推送商戶信息，比如：

車險模式創(chuàng)新方面，通過車聯(lián)網(wǎng)采集用戶的駕駛習慣和駕駛行為，基于數(shù)據(jù)分析后的風險系數(shù)可提供個性化保險費率。車聯(lián)網(wǎng)還可為保險公司提供險前防御、險中響應、險后處理的全流程管理，提升保險公司主動服務能力。

在線車位預定方面，對于收費的停車位，通過車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)與停車場的互聯(lián)互通，并結合LBS（Location Based Service，基于位置的服務）向客戶提供實時的停車位信息查詢，客戶可通過呼叫中心實現(xiàn)停車位預訂。

商圈消費方面，整合聚類資源形成強大的信息庫，基于LBS為出行用戶提供餐飲和酒店查詢、預訂服務等。

以上應用僅僅只是車聯(lián)網(wǎng)服務未來發(fā)展的花蕾，綜合而又開放的TSP服務平臺可打造出多種行業(yè)解決方案的應用系統(tǒng)，實現(xiàn)基于用戶需求實時調整和優(yōu)化，進而促進車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展和變革創(chuàng)新。而車聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展將助力于智能交通形成“路聯(lián)網(wǎng)”，“路聯(lián)網(wǎng)”的廣泛運用將大幅提高交通效率、有效緩解交通壓力、降低交通事故率、改善生態(tài)環(huán)境，開啟政府和企業(yè)在交通領域和諧共贏的新局面。