肖家洼煤礦鐵路專用線引入興縣站方案探討

李文慧

（鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 線路站場樞紐設(shè)計處，天津 300142）

1 概述

1.1 山西中南部鐵路通道概況

（1）線路長度。山西中南部鐵路通道自山西省呂梁市興縣的瓦塘開始，向南經(jīng)臨縣、柳林、蒲縣，折向東經(jīng)洪洞、長治，跨京廣線后引入湯臺線的湯陰東站，利用湯臺線增建二線至臺前站，在臺前縣北跨京九線后折向南跨越黃河，經(jīng)梁山、東平、泰安南、萊蕪、沂源、沂水、莒縣至日照南站，線路正線長度為 1 311 km ( 其中山西省境內(nèi) 601 km，河南省境內(nèi) 255 km，山東省境內(nèi) 455 km )。并分別建設(shè)與苛瓦線、南同蒲線、太焦線、京廣線、京九線、京滬線相配套的聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線總長為 83 km。

（2）途徑省市。鐵路從瓦塘開始線路先后翻越呂梁山、太岳山、太行山及沂蒙山，途徑山西省呂梁市、臨汾市、長治市，河南省安陽市、鶴壁市、濮陽市，山東省菏澤市、濟寧市、泰安市、萊蕪市、淄博市、臨沂市、日照市等 3 省 13 市。

1.2 肖家洼煤礦鐵路專用線概況

（1）企業(yè)概況。山西錦興能源有限公司是由華電煤業(yè)集團、山西唐融投資管理有限公司、山西都寶新能源集團有限公司 3 家股東單位發(fā)起成立的項目公司。該公司肖家洼煤礦位于山西省呂梁市興縣縣城東南8 km，隸屬于蔚汾鎮(zhèn)奧家灣鄉(xiāng)管轄。肖家洼煤礦設(shè)計生產(chǎn)能力初期為 500 萬 t / 年，后期為1 000 萬 t / 年，總投資為 40 億元。煤礦工程于 2009 年10 月開工建設(shè)，目前煤礦工業(yè)廣場、主副斜井、回風井等工程建設(shè)均進展順利，已經(jīng)初具規(guī)模[1]。

（2）接軌站選擇。根據(jù)肖家洼煤礦具體位置，該區(qū)域內(nèi)目前只有山西中南部鐵路通道在建。裝車站位于煤礦附近，距離興縣站最近，距離上行瓦塘站及下行白文站均較遠，因此該專用線選擇在興縣站接軌。

2 接軌方案

除肖家洼煤礦專用線外，中勝企業(yè)專業(yè)線也需要在興縣站接軌。針對在興縣站接軌的 2 家專用線，提出以下 3 個接軌方案。

2.1 方案 Ⅰ

方案Ⅰ為肖家洼煤礦、中勝企業(yè)專業(yè)線分別疏解引入興縣站方案。肖家洼煤礦重車線由興縣站下行正線Ⅰ道經(jīng) 18 號道岔側(cè)向引出轉(zhuǎn)向東北，于DK2 + 059.71 處與空車線匯合。中勝企業(yè)重車線與肖家洼煤礦重車線于站內(nèi)平行引出，設(shè)安家莊雙線橋和安家莊燕尾隧道，在曹家坡 1 號大橋小里程橋頭處跨越中南部鐵路后于 ZSDK2 + 033 處與空車線匯合，設(shè)曹家坡線路所。

為靈活作業(yè)、方便行車組織，減少對晉中南正線能力影響，肖家洼煤礦專用線設(shè)置站外整列停車條件。肖家洼煤礦空車疏解線經(jīng) 18 號道岔與站內(nèi) 4道連通，出站向北后，以曲線 ( R 為 450 m ) 在曹家坡1 號大橋 6、7 號墩下穿中南部鐵路折向東，中勝企業(yè)空車線經(jīng) 18 號道岔從肖家洼煤礦空車線引出，于ZSKAK0 + 900 處上跨肖家洼煤礦空車疏解線后折向西。方案Ⅰ接軌方案平面布置如圖 1 所示。

肖家洼煤礦重車線全長 3.318 km、空車疏解線全長 2.72 km；中勝企業(yè)重車疏解線全長 3.968 km、空車線全長 1.82 km。線路總長 ( 肖家洼煤礦全線 + 中勝企業(yè)線 ) 為 11.826 km，橋梁總長為 5.308 km ( 占總長比為44.9% )，隧道總長為 4.018 km ( 占總長比為 35.1% )；工程投資預估算為 5.57 億元[2]。

2.2 方案Ⅱ

方案 Ⅱ 為肖家洼煤礦、中勝企業(yè)從中南部鐵路東側(cè)共用疏解線引入興縣站方案。肖家洼煤礦、中勝企業(yè)共用重空車線自興縣站瓦塘端引出后，空車疏解線采用 64 m 連續(xù)梁上跨晉中南，在 218 省道東側(cè)與重車線匯合，經(jīng) 12 號交叉渡線后分開，向東以曲線( R 為 600 m ) 于肖家洼煤礦專用線連接，向西采用曲線 ( R 為 600 m ) 跨越晉中南隧道后接中勝企業(yè)專業(yè)線。該方案共用空車疏解線與肖家洼煤礦專用線貫通，線路全長 3.943 km，共用重車線與中勝企業(yè)專業(yè)線貫通，線路全長 5.23 km。方案 Ⅱ 接軌方案平面布置如圖 2 所示。

方 案 Ⅱ 線 路總長 ( 肖家洼煤 礦 + 中 勝企 業(yè) ) 為9.173 km；橋梁總長為 3.632 km ( 占總長比為39.6% )；隧道總長為 3.868 km ( 占總長比為 42.2% )；工程投資預估算為 4.88 億元。

圖 1 方案 Ⅰ 接軌方案平面布置示意圖

圖 2 方案 Ⅱ 接軌方案平面布置示意圖

2.3 方案 Ⅲ

方案 Ⅲ 為肖家洼煤礦、中勝企業(yè)從中南部鐵路西側(cè)共用疏解線引入興縣站方案。肖家洼煤礦、中勝企業(yè)共用重空車線自興縣站瓦塘端引出后，重車疏解線采用 64 m 連續(xù)梁上跨晉中南，在晉中南鐵路西側(cè)山脊處與空車線匯合，經(jīng) 12 號交叉渡線后分開，向西以曲線 ( R 為 600 m ) 接中勝企業(yè)專業(yè)線，向東采用曲線 ( R 為 600 m ) 跨越晉中南隧道后接肖家洼煤礦專用線。該方案將重車疏解線與中勝企業(yè)專業(yè)線貫通，線路全長 4.052 km，將空車疏解線與肖家洼煤礦專用線貫通，線路全長 5.303 km。方案 Ⅲ 接軌方案平面布置如圖 3 所示。

方案 Ⅲ 線路 總 長 ( 肖 家 洼 煤礦 + 中 勝企 業(yè) ) 為9.355 km；橋梁總長為 3.148 km ( 占總長比為33.7% )；隧道總長為 3.778 km ( 占總長比為 40.4% )；工程投資預估算為 5.01 億元。

圖 3 方案 Ⅲ 接軌方案平面布置示意圖

2.4 方案比選

針對以上 3 個方案進行方案比選，優(yōu)缺點分析如下。

（1）線路總長。方案Ⅰ為 11.826 km；方案 Ⅱ 為9.173 km；方案 Ⅲ 為 9.355 km。方案 Ⅱ 線路總長最短。

（2）外部條件。方案Ⅰ線路走向得到地方國土部門基本認可；地方國土部門對方案 Ⅱ 和方案 Ⅲ 線路走向意見不明確。

（3）運輸組織。方案Ⅰ行車組織靈活，肖家洼煤礦專用線具備站外整列停車條件；2 家專用線工程界面清晰，符合業(yè)主要求；方案 Ⅱ 站外重車線無停車條件，行車組織不靈活；方案 Ⅲ 站外重車線無停車條件，行車組織不靈活。

（4）投資預估算。方案Ⅰ為 5.57 億元；方案 Ⅱ為 4.88 億元；方案 Ⅲ 為 5.01 億元。方案 Ⅱ 投資預估算最小。

3 結(jié)束語

由于興縣站屬于晉中南鐵路在建工程，土建工程基本施工完畢，站內(nèi)路基多為高填深挖段落，而且有 2 座 4 線大橋，站內(nèi)增加到發(fā)線改建難度巨大，因此為解決車站到發(fā)線能力緊張，方案Ⅰ中的肖家洼煤礦鐵路專用線設(shè)置了站外整列停車條件，相當于站內(nèi)增設(shè)到發(fā)線 1 條。而方案 Ⅱ、方案 Ⅲ 受 2 家煤礦專用線線位走向、高程等因素制約，無站外停車條件，而且接車作業(yè)占用接軌站咽喉時間長，影響晉中南正線能力。因此，從工程投資、工程界面劃分、地方國土部門對線路走向的意見及實施過程中的可操作性等方面綜合考慮，推薦采用方案Ⅰ，即肖家洼煤礦、中勝企業(yè)專業(yè)線分別疏解引入興縣站方案。

[1]鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司. 新建鐵路山西錦興能源有限公司肖家洼煤礦鐵路專用線可行性研究文件[R]. 天津：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司，2011.

[2]鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司. 新建鐵路山西錦興能源有限公司肖家洼煤礦鐵路專用線初步設(shè)計文件[R]. 天津：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司，2012.