制造型企業(yè)供應(yīng)物流策略研究

劉永強（中交二航局，湖北 武漢 430015）

LIU Yong-qiang (The Second Harbor Engineering Co.,Ltd.,Wuhan 430015,China)

制造型企業(yè)的物流按功能劃分可以分為：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及逆向物流。其中，供應(yīng)物流不僅是連接供應(yīng)商與制造型企業(yè)之間的紐帶，也是制造型企業(yè)所有生產(chǎn)活動的起點，在制造型企業(yè)的物流系統(tǒng)中起著重要的作用。

供應(yīng)物流指為制造企業(yè)提供生產(chǎn)所需物資而產(chǎn)生的一切管理活動。一般由三個主要活動組成：集貨、中轉(zhuǎn)短駁和上線。

集貨是將生產(chǎn)所需的各種零部件從各供應(yīng)商處“收集”并運輸?shù)街付ǖ摹凹浤康牡亍钡幕顒樱颂幍摹凹浤康牡亍币话阒干a(chǎn)車間。

中轉(zhuǎn)短駁指外部的中間倉庫接收、存儲并根據(jù)制造商廠內(nèi)緩沖區(qū)需求短駁運輸零部件的活動，主要過程包括：從供應(yīng)商處集貨獲得的零部件的檢查接收入庫，在中間倉庫內(nèi)的儲存和保管，對廠內(nèi)緩沖區(qū)需求訂單的接收和處理、庫內(nèi)揀貨、搬運、裝載，從中間倉庫到廠內(nèi)緩沖區(qū)的短駁運輸。如果供應(yīng)商直接將物資運送到生產(chǎn)車間，則不存在中轉(zhuǎn)短駁活動。

上線是將零部件從廠內(nèi)緩沖區(qū)送到生產(chǎn)線邊的指定存放區(qū)域的活動，上線路線一般較短，主要根據(jù)生產(chǎn)線的需要進(jìn)行廠內(nèi)物資的搬運。在生產(chǎn)車間內(nèi)，每種零部件都有固定的上線點，即該零部件被生產(chǎn)線“消耗”的需求點。在上線點周圍，在方便工人“上件”的位置，設(shè)置有各種零部件的“線邊緩沖區(qū)”，存放較少數(shù)量的生產(chǎn)所需零部件。供應(yīng)物流的上線就是根據(jù)各線邊緩沖區(qū)的庫存使用情況和生產(chǎn)進(jìn)度，將零部件從廠內(nèi)緩沖區(qū)搬運轉(zhuǎn)移到線邊緩沖區(qū)的過程。由于上線活動發(fā)生在制造企業(yè)內(nèi)部，有時也被納為生產(chǎn)物流的范圍。

整個制造型企業(yè)供應(yīng)物流基本模型如圖1所示：

供應(yīng)物流在制造型企業(yè)生產(chǎn)活動的作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

圖1 制造型企業(yè)供應(yīng)物流基本模型

（1）保證生產(chǎn)需求。企業(yè)生產(chǎn)需要大量的原材料、燃料、零配件等，而供應(yīng)物流根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)計劃要求供應(yīng)商按時按量按質(zhì)供應(yīng)生產(chǎn)所需要的各種物資，在此過程中，企業(yè)首先要選擇合適的供應(yīng)商，制定生產(chǎn)計劃，然后根據(jù)生產(chǎn)計劃的進(jìn)度，要求供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)所需要的原材料、燃料、零配件等的供應(yīng)，進(jìn)而保證生產(chǎn)的需要。

（2）直接決定了企業(yè)所生產(chǎn)產(chǎn)品的成本、質(zhì)量等。企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品中包含了供應(yīng)的各種物資如原材料、零配件等，因此供應(yīng)的各種物資的價格影響著產(chǎn)品的成本。因為企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品由各種供應(yīng)的物資組成，所以這些物資的質(zhì)量決定了產(chǎn)品的質(zhì)量。

（3）降低成本的潛力大。降低企業(yè)供應(yīng)物流成本的方法非常多，可以通過選擇供應(yīng)商的過程中利用供應(yīng)商之間的競爭來降低供應(yīng)的價格，如招標(biāo)采購等；也可以通過采購量的增加來降低單位產(chǎn)品的價格；還可以加強對物流供應(yīng)過程的控制來降低成本，比如選擇訂購的數(shù)量和時機，或者控制運輸配送的成本，通過這些方面來降低供應(yīng)的成本。

（4）改進(jìn)空間巨大?？梢詮牟少彿绞饺胧郑鶕?jù)采購的數(shù)量或企業(yè)電子商務(wù)水平選擇電子采購、招標(biāo)采購、議價采購等方法；也可以從采購的流程入手，使采購結(jié)構(gòu)與采購數(shù)量、種類、區(qū)域相匹配，并劃分采購部門與相應(yīng)人員的權(quán)利、責(zé)任和任務(wù)，避免采購程序重復(fù)、混亂、摩擦，采購反映集體決策的思想。

先進(jìn)的供應(yīng)物流策略不僅可以提高制造型企業(yè)生產(chǎn)柔性，降低成本，還可以使整個生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)揮最大的效用。

常用的供應(yīng)物流策略主要有下面幾個：

JIT策略

JIT是JUST IN TIME的縮寫，即準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式，是20世紀(jì)60年代日本豐田汽車公司率先提出的一種生產(chǎn)方式，主要是針對徹底杜絕生產(chǎn)中的浪費包括過量生產(chǎn)、庫存、搬運、操作、窩工、次品等，通過生產(chǎn)的計劃、控制及庫存的管理，使生產(chǎn)系統(tǒng)的庫存達(dá)到最小。這種生產(chǎn)方式在豐田汽車公司取得了很好的效果，隨后在歐洲及美國得到推廣。JIT策略包括JIT采購、JIT生產(chǎn)、JIT配送三個方面，此處主要介紹JIT采購。

JIT采購也叫準(zhǔn)時采購法，其基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量從上游廠商向企業(yè)提供恰當(dāng)?shù)奈镔Y，目的是消除庫存和不必要的浪費而進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。

準(zhǔn)時化采購是一種直接面向需求的采購模式，供應(yīng)商將制造型企業(yè)所需的物資直接送到需求點（一般指生產(chǎn)線）上。根據(jù)制造型企業(yè)所需物資的品種、數(shù)量、質(zhì)量、需求時間、需求地點進(jìn)行配送。JIT采購對供應(yīng)商的要求比較高，

它與傳統(tǒng)采購的區(qū)別見表1：

表1 準(zhǔn)時采購與傳統(tǒng)采購的區(qū)別

準(zhǔn)時化采購的流程：

（1）創(chuàng)建準(zhǔn)時化采購班組；

（2）制定計劃，確保采購流程規(guī)劃有計劃、有步驟實施；

（3）精選少數(shù)供應(yīng)商，建立伙伴關(guān)系；

（4）做好供應(yīng)商的培訓(xùn)，確定共同目標(biāo)；

（5）進(jìn)行試點工作。

準(zhǔn)時化采購有如下優(yōu)點：有利于暴露生產(chǎn)過程隱藏的問題；消除了生產(chǎn)過程的不增值過程；進(jìn)一步減少并最終消除原材料和外購件庫存；企業(yè)真正實現(xiàn)柔性生產(chǎn)；有利于提高采購物資的質(zhì)量，并且有利于降低原材料和外購件的采購價格。

VMI策略

VMI即供應(yīng)商管理庫存，即制造型企業(yè)生產(chǎn)所需各種物資不是由自己進(jìn)行管理，而是由供應(yīng)商管理，只是自己在需要這些物資的時候，到供應(yīng)商的倉庫辦理物資所有權(quán)轉(zhuǎn)移的手續(xù)。一般而言，供應(yīng)商會在制造型企業(yè)生產(chǎn)車間附近建立一個倉庫，并根據(jù)制造型企業(yè)的生產(chǎn)需求設(shè)立庫存物資的種類、數(shù)量，并對庫存物資進(jìn)行管理。

實施供應(yīng)商管理庫存對制造型企業(yè)而言有如下的優(yōu)點：降低了自身的庫存水平，基本達(dá)到了零庫存，不僅減少了管理庫存的費用，而且降低了由于市場變動生產(chǎn)計劃調(diào)整某些庫存物資無法使用的風(fēng)險。

制造型企業(yè)實施VMI的主要內(nèi)容包括如下幾項：

（1）建立與供應(yīng)商的合作協(xié)議。為了保證VMI實施的正常運行，雙方應(yīng)共同協(xié)商制定合作協(xié)議，確定訂單的業(yè)務(wù)流程及庫存控制的有關(guān)參數(shù)，如最低庫存水平、安全庫存水平、貨物所有權(quán)、付款方式、信息傳遞方式等。

（2）權(quán)力轉(zhuǎn)讓和機構(gòu)調(diào)整。在制定好合作協(xié)議之后，供需雙方都要進(jìn)行一定的機構(gòu)調(diào)整以適應(yīng)VMI的實施。供應(yīng)商要擴大管理范圍，或者說將庫存管理流程延伸到制造型企業(yè)，對制造型企業(yè)需求的庫存行集成管理。制造型企業(yè)可撤銷庫存管理機構(gòu)，并將庫存管理權(quán)轉(zhuǎn)讓給供應(yīng)商。

（3）構(gòu)建信息系統(tǒng)。按照雙方所商定的協(xié)議將訂單、提單、送貨單、入庫單等商業(yè)文件標(biāo)準(zhǔn)化和格式化，在貿(mào)易伙伴的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動處理，并共享訂貨、庫存狀態(tài)、缺貨狀況、生產(chǎn)計劃、運輸安排等信息。

（4）建立完備的物流系統(tǒng)。實現(xiàn)對倉儲、分銷和運輸物資的綜合管理，使自動化系統(tǒng)、分銷系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)和運輸系統(tǒng)同步實現(xiàn)數(shù)字化管理。迅速反饋各個環(huán)節(jié)的信息，組織進(jìn)貨，指導(dǎo)倉儲，為經(jīng)營決策提供信息依據(jù)，有效地降低物流成本。

（5）為最終客戶建檔。通過建立客戶的信息庫，跟蹤客戶購貨行為，可掌握不同地區(qū)、不同時段、不同年齡、不同職業(yè)的客戶需求變化的有關(guān)情況。制造型企業(yè)與供應(yīng)商共建、共享最終客戶信息并共同對市場需求進(jìn)行預(yù)測。

（6）建立監(jiān)督機制。VMI是一個動態(tài)發(fā)展的過程，不同的伙伴在VMI處理策略實施中會遇到不同的問題。為了保證VMI的順利實施，有必要建立一個監(jiān)督機制，對VMI的實施過程進(jìn)行監(jiān)督，確保按照協(xié)議的要求進(jìn)行實時。

循環(huán)取貨策略

循環(huán)取貨也稱為牛奶取貨，起源于英國北部的牧場，是為解決牛奶運輸問題而發(fā)明的一種運輸方式，因其整個送料過程與送奶過程極為類似，只是料箱的“空滿”交接正好相反，故稱之為Milk Run，即循環(huán)取貨。

應(yīng)用在供應(yīng)物流階段，其具體運作方式是：每天規(guī)定的時刻，由簽訂合同的物流公司根據(jù)制造型企業(yè)的物資需求計劃派出運輸車輛從企業(yè)或配送中心出發(fā)，按事先設(shè)計好的行駛路線，依次到第一家、第二家、第三家……第N家供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運的零部件，再集中送到客戶企業(yè)。

循環(huán)取貨方式是一個優(yōu)化的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，其特色是多頻次、小批量、定時性。通過有效的運輸線路規(guī)劃和物流體系設(shè)計，起到了降低運輸成本的作用。

從直接的效益看，循環(huán)取貨的價值是降低了物流成本。從以制造型企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈角度看，循環(huán)取貨價值絕不限于此，通過循環(huán)取貨方式，實現(xiàn)了各個供應(yīng)商和制造企業(yè)協(xié)調(diào)，零部件取回的數(shù)量與時間是配套的，這樣就會減少制造型企業(yè)車間的等待現(xiàn)象。另外，這種方式改變物流運輸策略，能夠大大降低在制品庫存：以前各個供應(yīng)商各自執(zhí)行物流功能，為追求運輸經(jīng)濟(jì)性，每次肯定會有一定批量，不同零件的經(jīng)濟(jì)批量不是一樣的，這樣就可能給制造型企業(yè)帶來在制品庫存。而循環(huán)取貨方式，可以采用齊套的方式取用零件，大大降低在制品數(shù)量。

對制造型企業(yè)供應(yīng)物流分析和建議

如何減少管理中的浪費，降低成本，提高利潤水平，成為企業(yè)發(fā)展的重點。所以只有從根本上改變這種各自為政、資源分散、信息交流不通暢、缺乏統(tǒng)一的管理的傳統(tǒng)模式，才能使企業(yè)得到更好的發(fā)展。

通過對國外先進(jìn)供應(yīng)物流的研究和國內(nèi)制造型企業(yè)管理的分析，可以發(fā)現(xiàn)在非整合運作模式中，在其采購、供應(yīng)、倉儲方面可以有所改善。在供應(yīng)商體系中，對其進(jìn)行整合，建立統(tǒng)一的庫存管理系統(tǒng)，增強其信息共享，引入第三方物流；在采購方面，采取JIT準(zhǔn)時采購，減少庫存水平，增強系統(tǒng)的柔性；在倉儲方面，可采取VMI系統(tǒng)，減少企業(yè)自身庫存水平，將企業(yè)的生產(chǎn)管理重心放在其核心上。整合后的系統(tǒng)模式如圖2所示。

在此系統(tǒng)模式中，第三方參與的VMI倉庫將傳統(tǒng)的分布式VMI運作模式下的獨立倉庫進(jìn)行資源整合、組織重構(gòu)和協(xié)同優(yōu)化，變原先的獨立分散管理為整合集中管理，并引入循環(huán)取貨管理，這不僅降低其運輸成本，而且有助于降低供應(yīng)鏈在固定設(shè)施上的整體投資成本，同時能大大降低供應(yīng)鏈的整體運營與管理成本。

在此基礎(chǔ)上，我國應(yīng)該建立一套與國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)和機構(gòu)相交流的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺，把各個企業(yè)的問題、管理模式、先進(jìn)理論的應(yīng)用等都發(fā)布出來，使平臺上的企業(yè)可以相互交流、相互研究，增強企業(yè)間的相互聯(lián)系，提高整個行業(yè)的管理水平。

圖2 整合后的系統(tǒng)模式

[1]李靜芳，馬士華.如何成功運用供應(yīng)商管理用戶庫存[J].物流技術(shù)，2001(6)：17-20.

[2]王皓.倉儲管理[M].北京：電子工業(yè)出版社，2013：240-242.

[3]郭成.供應(yīng)鏈管理下的VMI模式探討[J].物流IT，2001,19(6)：29-30.

[4]陳榮秋，馬世華.生產(chǎn)運作與管理[M].2版.北京：高等教育出版社，2007：150-158.

[5]劉霞.利潤大滑坡 汽車產(chǎn)業(yè)將告別“黃金十年”[N].第一財經(jīng)日報，2012-08-20(6).

[6]（日本）田安弘.新豐田生產(chǎn)方式[M].王瑞株,譯.保定：河北大學(xué)出版社，1998：5-6.