現(xiàn)代H100加速無(wú)力

◆文/遼寧 張憲輝

(作者張憲輝單位：大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院)

故障現(xiàn)象

一輛1994款的現(xiàn)代H100面包車，搭載2.4L 4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛386000km。車主報(bào)修該車有加速無(wú)力且急加速熄火的現(xiàn)象。

故障診斷與排除

據(jù)車主介紹，該車加速動(dòng)力不足已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間，在來(lái)我處之前已經(jīng)在別的汽車修理廠維修過(guò)，檢查了正時(shí)皮帶并更換了怠速閥、火花塞、高壓線和電動(dòng)燃油泵，但癥狀并沒(méi)有得到明顯改善，經(jīng)朋友介紹找到了我們。

在獲取了車輛故障的第一手信息之后，我們決定首先進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)以驗(yàn)證車主描述的故障現(xiàn)象。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至ON擋，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈可以正常點(diǎn)亮。啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常啟動(dòng)并怠速運(yùn)行，此時(shí)儀表中的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈熄滅，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)沒(méi)有故障。原地急踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升反降，如果保持油門踏板位置不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)下降直至熄火；原地緩慢踩踏油門踏板，起初發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨油門踏板的踩踏深度線性上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500r/min后，繼續(xù)踩踏油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始下降并伴隨抖動(dòng)。以上表明車主陳述的故障確實(shí)存在，先期的修理沒(méi)能解決該車的問(wèn)題。

通過(guò)實(shí)車試驗(yàn)可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)且怠速比較平穩(wěn)，所以初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，汽缸壓力也正常。盡管該車已經(jīng)更換了燃油泵，但從試車感覺(jué)來(lái)看，依然有供油不足的問(wèn)題。經(jīng)詢問(wèn)得知，該車換了燃油泵，但由于修理廠條件有限，沒(méi)有進(jìn)行燃油壓力測(cè)試，因此，我們決定以此為突破口進(jìn)行檢查。測(cè)試結(jié)果表明，怠速情況下該車燃油壓力為290kPa，急加速時(shí)為340kPa，對(duì)于雙管路(帶有回油管路)燃油系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這個(gè)壓力值有些偏高，但不會(huì)導(dǎo)致該故障的發(fā)生。那么能否是噴油器堵塞造成了供油不足呢？由于車型太老，無(wú)法讀取數(shù)據(jù)流，也就無(wú)法從噴油脈寬、燃油修正、氧傳感器電壓數(shù)值及噴油器平衡測(cè)試值等方面判斷噴油器的工作狀態(tài)，拆卸噴油器檢測(cè)又比較繁瑣，最終我們采取了“間接判斷法”對(duì)噴油器的噴油量進(jìn)行了粗略的判斷。拆卸火花塞，觀察火花塞電極的顏色，發(fā)現(xiàn)側(cè)電極呈淺黑色，并且能略微聞到汽油的氣味，以上兩點(diǎn)初步說(shuō)明該車燃油供給是夠的。

檢查至此，發(fā)動(dòng)機(jī)本體、電控系統(tǒng)、燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)(先前修理廠已經(jīng)更換過(guò)部件)都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯異常。那么進(jìn)、排氣管路是否存在堵塞的問(wèn)題呢？帶著這樣的疑問(wèn)，按照先易后難的順序，我們先檢查了進(jìn)氣管路，未發(fā)現(xiàn)異常。接下來(lái)檢查排氣管路的堵塞情況。

排氣管路的堵塞主要發(fā)生在三元催化器部位，三元催化器堵塞的原因主要有兩個(gè)方面：一是催化器內(nèi)芯由于外界碰撞或與內(nèi)殼體脫落而破碎造成管路堵塞；二是由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒物存在膠質(zhì)堵塞了催化器的孔隙。一般說(shuō)來(lái)，如果催化器內(nèi)芯破碎，急加速或敲擊催化器外殼體時(shí)會(huì)聽(tīng)到“嘩啦嘩啦”的聲音，但該車在在急加速時(shí)并沒(méi)有聽(tīng)到這樣的聲音。也許是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音掩蓋了這個(gè)聲音，于是，我們將車輛舉升起來(lái)觀察三元催化器的外表，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)磕碰的痕跡，用手敲打三元催化器外殼仍然沒(méi)有聲音，但這并不代表三元催化器就一定沒(méi)有堵塞，那就需要對(duì)三元催化器是否堵塞進(jìn)行進(jìn)一步的檢測(cè)。

在采取哪種檢測(cè)方案上，大家出現(xiàn)了分歧：有人要直接拆下催化器檢查；有人要拆下催化器之前的氧傳感器，露出其安裝孔查看發(fā)動(dòng)機(jī)是否能夠加速；有人建議通過(guò)測(cè)試進(jìn)氣歧管壓力來(lái)進(jìn)行間接檢測(cè)。經(jīng)過(guò)討論，雖然前兩種方案能夠直接看到結(jié)果，但工作的繁雜程度毋庸置疑，第三種方案雖然是間接測(cè)試，但操作簡(jiǎn)單，測(cè)試結(jié)果也能夠客觀分析出三元催化器是否堵塞，因此，我們決定選擇第三種檢測(cè)方案。

將真空壓力表的管路連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，表針指示的真空度約為54kPa，略低一些，認(rèn)為基本正常；逐漸加大油門踏板的深度，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，真空壓力表指示的真空度數(shù)值不斷減小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸加不上速時(shí)，表針劇烈抖動(dòng)，壓力已經(jīng)指示在0以上，表明此時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力已經(jīng)高出了標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，這充分說(shuō)明了排氣管路存在堵塞情況。

至此，故障原因已經(jīng)十分明確，經(jīng)過(guò)一番周折(拆卸銹蝕的緊固螺栓很費(fèi)勁)終于拆下了三元催化器(見(jiàn)圖1)。檢查三元催化器內(nèi)芯已經(jīng)破碎，但是相互緊緊卡滯在一起(見(jiàn)圖2)，因此在敲擊時(shí)沒(méi)有聽(tīng)到“嘩啦嘩啦”的聲音。

將排氣管內(nèi)的雜質(zhì)清理干凈，更換新的三元催化器及排氣接口墊后再次試車，車輛加速順暢，原地可加速至4000r/min以上，路試加速性能也非常好。至此，該故障排除完畢。