大厚度水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工控制

王凱

0.概述

近年來，水泥穩(wěn)定碎石基層已成為高速公路的主要結(jié)構(gòu)形式，基層作為路面主要承重層，它的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到道路建成通車后的路用性能及使用壽命。水泥穩(wěn)定碎石基層具有整體性強、承載力高、剛性大、水穩(wěn)定性好的優(yōu)點。水穩(wěn)層大厚度一次性攤鋪碾壓成形，基層將形成一個整體的板塊結(jié)構(gòu)，相對于兩次分層攤鋪來說，其抗拉伸，抗沖擊強度可以顯著提高，并可以有效地避免和推遲早期路面的下沉、凹陷、龜裂脫落、坑洞等病害的產(chǎn)生。對于提高公路路面質(zhì)量，延長公路壽命有重大的意義。

1.工程概況

克拉瑪依至塔城高速公路位于新疆維吾爾自治區(qū)北部的克拉瑪依市和伊犁哈薩克自治州塔城地區(qū)內(nèi)，地理坐標(biāo)為東經(jīng)82°48′～84°54′，北緯46°41′～45°30′。路線由東南向西北穿過克拉瑪依市和塔城地區(qū)，起點位于克拉瑪依市，終點為巴克圖口岸，沿線主要經(jīng)過的縣市為克拉瑪依市，托里縣（鐵廠溝），額敏縣，塔城市，路線全長217.744km。

2.施工機械

基層混合料拌合采用2臺（WDB500）穩(wěn)定粒料廠拌設(shè)備，攤鋪設(shè)備采用一臺中大DT1600攤鋪機一次全寬、總厚攤鋪方法，標(biāo)高、橫坡采用兩側(cè)雙掛線控制，基層前場的碾壓采用一臺YZC17型雙鋼輪全液壓自行式振動壓路機，一臺YZ32自行式振動壓路機和一臺膠輪進(jìn)行組合碾壓。

3.施工工藝

3.1下承層的準(zhǔn)備

施工前要對下承層表面進(jìn)行檢查，表面是否平整、標(biāo)高、寬度進(jìn)行了復(fù)測、灑水濕潤、敷設(shè)鋼絞線、立模，確保各項技術(shù)指標(biāo)滿足施工技術(shù)規(guī)范要求。

3.2混合料的拌合和取樣檢測

每天開盤之前，必須先調(diào)試好所有設(shè)備，初拌幾盤料進(jìn)行快速檢測，待混合料組成及含水量、水泥劑量達(dá)到要求時才能裝車運到前場。在施工過程中，通過對基層試驗段攤鋪前、碾壓前和碾壓后高程的檢測，按計算出的松鋪系數(shù)進(jìn)行虛鋪厚度控制，具體根據(jù)試驗段確定。

3.3混合料的運輸

混合料采用20臺25T以上的自卸車運輸，裝料之前必須將車廂清理干凈，運輸過程中要用彩條布或蓬布覆蓋，以減少運輸過程中散失水份影響混合料質(zhì)量穩(wěn)定和揚塵引起環(huán)境污染。

自卸車在前場卸料時，料車應(yīng)停止在攤鋪機前10-30cm左右，空擋輕踩剎車，讓攤鋪機推著自卸車往前走，同時起斗卸料，起斗時先起一半，待料攤鋪一部分后，再全部起斗，防止溢料。倒車時嚴(yán)禁碰撞攤鋪機，卸完料后，要先放下車廂再離開攤鋪機，防止料車撒料。

3.4混合料的攤鋪

攤鋪采用一臺中大DT1600攤鋪機按全寬、總厚一次攤鋪混合料，兩側(cè)走標(biāo)高線控制標(biāo)高、厚度。攤鋪機應(yīng)盡可能連續(xù)勻速作業(yè)。如果遇到混合料供應(yīng)失去均衡，則應(yīng)緩慢減速（卸料時）行進(jìn)，不可忽快忽慢、頻繁停止而影響攤鋪質(zhì)量。專設(shè)3人小組跟隨攤鋪機及時處理攤鋪層出現(xiàn)的缺陷，如消除粗集料離析，在"蜂窩"處撒布細(xì)料或?qū)⑵渫诔龘Q新的混合料，攤鋪層邊緣不齊等。

3.5混合料的碾壓

攤鋪以后即可跟蹤碾壓，如表面水份不足，應(yīng)適當(dāng)噴霧補水。

碾壓時遵循由低到高的原則，直線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)碾壓，曲線由低處到高處碾壓。為防止邊部碾壓不密實，邊部多增壓一遍。碾壓順序為：

A.初壓。

采用YZC17型雙鋼輪全液壓自行式振動壓路機，壓路機以2Km行走速度"前靜后小振（在攤鋪密實度較好、壓路機行駛推移較小時使用）或前進(jìn)、后退靜壓。

B.復(fù)壓。

采用YZ32自行式振動壓路機和32T膠輪壓路機交叉各碾壓兩遍；膠輪穩(wěn)壓：YZ32噸壓路機碾壓完后，用膠輪進(jìn)行表面穩(wěn)壓一遍。

C.終壓。

采用YZC17型雙鋼輪全液壓自行式振動壓路機進(jìn)行碾壓。

初壓區(qū)、復(fù)壓區(qū)、終壓區(qū)接頭處理： 采用階梯式接頭處理，各壓實區(qū)長度間隔2米，階梯寬不小于1米。階梯接頭擁包處，用人工耙松整平后，再壓實。壓實后用3米直尺檢測平整度，不合格處人工切除后換填新料，重新壓實，直至達(dá)到要求。在攤鋪碾壓時控制好施工時間，盡量縮短水泥穩(wěn)定土混合料的延遲時間。

壓實組合復(fù)壓第1遍后即進(jìn)行壓實度檢測，以確定碾壓組合與壓實度關(guān)系曲線，經(jīng)過壓實后進(jìn)行相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的檢測，養(yǎng)護(hù)完成后，通過鉆心成型情況，最終確定碾壓組合。

碾壓過程中，表面應(yīng)始終保持濕潤，如表面過干，可采用噴霧方式適量補水。如有"彈簧"現(xiàn)象，要及時翻開重新拌合（加適量水泥）處理至符合要求。碾壓時要重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完即為一遍。碾壓過程中，為防止側(cè)模滑邊、傾倒，在兩邊設(shè)置角鋼支撐固定側(cè)模。嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，要保持表面不受破壞?？v縫、邊緣處應(yīng)多壓2遍，確保邊部成型質(zhì)量。

4.橫向接縫的施工要點

（1）要盡量延長作業(yè)段落，少設(shè)橫向接縫。

（2）搞好橫向接縫必須抓住前一班次的接頭、切縫質(zhì)量。

（3）必須用6m直尺確定切縫的取切位置。

（4）必須測定收頭時的實際松鋪系數(shù)，作為第二班起步時的松鋪系數(shù)。

（5）記錄收頭時的攤鋪仰角，作為第二班起步時的仰角。

（6）搞好橫向接縫還要抓好第二班次的攤鋪起步質(zhì)量。

（7）攤鋪機盡量保證上一班次的工作狀態(tài)（攤鋪速度、仰角、夯錘及傳感器靈敏度）。

（8）根據(jù)上一班次測得的松鋪系數(shù)計算起步墊板厚度。

（9）在第二天要開始攤鋪之前，在接頭處涂抹一層水泥砂漿。

5.施工控制重點

5.1拌和

拌和之前，試驗人員檢測原材料的含水率，根據(jù)各類原材料含水率計算出確切的施工配合比?；旌狭习韬瓦^程中，設(shè)專人看管拌和機運轉(zhuǎn)及下料情況，檢查混合料是否拌和均勻。

5.2含水量控制

含水率要于開機后由試驗人員全程跟蹤取樣檢測，根據(jù)檢測結(jié)果調(diào)整加水量，拌和好的成品混合料含水量一般控制在高于最佳含水量0.5-1%左右，并根據(jù)氣溫和風(fēng)速等外界條件變化情況及時進(jìn)行調(diào)整，拌和時原材料宜加強翻拌，盡量使材料含水率均勻。

5.3運輸

應(yīng)保證充足的運料車輛。根據(jù)拌和機拌和的速度、拌和站與施工現(xiàn)場間的距離、行車速度及攤鋪速度等因素，合理安排運輸車輛。運輸車在給攤鋪機上料時，應(yīng)避免沖撞攤鋪機。運輸時混合料要使用篷布覆蓋，以防止水份蒸發(fā)和混合料受污染。

5.4離析控制

A.集料堆積和運輸。

分層堆積集料。在料場場地容許的情況下，盡可能減少料堆的高度。如果卸料時粗集料在料堆底部發(fā)生了離析，應(yīng)當(dāng)立即用裝載機將料重新拌和均勻。當(dāng)離析嚴(yán)重時應(yīng)將該集料清理出場。

B.汽車裝卸混合料。

防止因汽車裝載而形成的離析，在裝載過程中，應(yīng)至少分三次裝載。即先裝料車前端，再裝后端，最后裝中間，形成"山"字形，通過這種方法基本上能消除因裝料形成的離析。

C.攤鋪機攤鋪作業(yè)。 （下轉(zhuǎn)第151頁）

（上接第66頁）在攤鋪過程中保持布料器中的混合料應(yīng)充滿螺旋布料器高度2/3以上，只有在必要時才收起料斗，料斗的收起能消除料床上的料溝，能使下一車料作為一個整體卸在攤鋪機料斗里，這樣會明顯減少離析程度。當(dāng)汽車卸料在攤鋪機時，卸料速度應(yīng)盡可能的快，當(dāng)攤鋪機的料很滿時，混合料就從汽車的底部運走，這樣減少了材料的滾動，在一定程度上減少了離析。

D.為減少攤鋪機在攤鋪過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，在攤鋪機攪攏前擋料下加設(shè)橡膠皮并把攪攏的高度控制在離攤鋪面17-18cm左右，能有效地減少平面及縱向離析現(xiàn)象。

5.5調(diào)整攤鋪機的攤鋪速度使之與拌和站的供料速度一致

攤鋪速度、運輸車數(shù)量與拌和站產(chǎn)量相匹配，以保證攤鋪機勻速不間斷的攤鋪。

5.6橫向接縫采用垂直斷面相接，每次作業(yè)段停頓超過2小時，一律人工垂直切齊，并由專人對該處平整度進(jìn)行重點控制

5.7補水

對碾壓時含水率較低的，應(yīng)先用膠輪壓路機進(jìn)行均勻補水，局部采用灑水壺補水，然后碾壓。

6.結(jié)束語

大厚度、大寬度水穩(wěn)層一次性攤鋪，已經(jīng)在多省高速公路中得到推廣。其對基層承載力的貢獻(xiàn)以及降低施工成本的作用，已得到同行的認(rèn)可。在施工中注重質(zhì)量，應(yīng)從施工工藝特點上尋找科學(xué)的施工質(zhì)量控制辦法。