某與地鐵相連深大基坑項(xiàng)目地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估

闞二林

(上海申元巖土工程有限公司，上海 200040)

1 工程概況

擬建場(chǎng)地位于上海市徐匯區(qū)，工程為地下3層～4層大基坑底板上建筑4幢9層主樓，南側(cè)與擬建地鐵12號(hào)線出入口連通。占地面積為25 344.7 m2，地上建筑面積77 135 m2，地下建筑面積70 605 m2。本工程基坑長為250m，寬為84 m，開挖深度為16.5 m，18.5 m，屬一級(jí)基坑。評(píng)估范圍按用地紅線外擴(kuò)約500 m，本次評(píng)估面積確定為136.53萬m2;鑒于工程可能涉及的地質(zhì)災(zāi)害具有一定的發(fā)育范圍，故從其分布發(fā)育區(qū)加以考察，如地面沉降重點(diǎn)從評(píng)估區(qū)所在的徐匯區(qū)進(jìn)行分析。

2 地質(zhì)環(huán)境特征

2.1 地質(zhì)環(huán)境條件

評(píng)估區(qū)域地形較平坦，地貌單元屬上海四大地貌類型中的濱海平原類型。位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，屬于北亞熱帶海洋型季風(fēng)氣候。評(píng)估區(qū)附近區(qū)域水系特征為平原河網(wǎng)感潮區(qū)，屬太湖流域黃浦江水系，主要為蒲匯塘，河寬約24 m，河底標(biāo)高約為－1.1 m，與黃浦江連通，有水閘控制水位。據(jù)上海地區(qū)多個(gè)水文站資料推算，黃浦江在評(píng)估區(qū)附近千年一遇高潮位5.87m，最低潮位0.39 m，平均高潮位3.02 m，平均低潮位1.41 m。

本區(qū)大地構(gòu)造單元屬于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)浙西—皖南臺(tái)褶帶和下?lián)P子臺(tái)褶帶的北東延伸部分，評(píng)估區(qū)內(nèi)無斷裂穿過，附近分布有龍華—青浦?jǐn)嗔?、梅隴—鄧鎮(zhèn)斷裂、豐莊—靜安寺斷裂、愚園—?jiǎng)游飯@斷裂等。根據(jù)地球物理勘查成果資料及以往的研究成果，以上斷裂在全新世以來均無活動(dòng)跡象，因而對(duì)本工程建設(shè)無影響。評(píng)估區(qū)基巖埋藏深度為220 m～240 m之間，評(píng)估區(qū)及附近基巖主要為侏羅系上統(tǒng)黃尖組火山巖，評(píng)估區(qū)外東西兩側(cè)分布有燕山晚期花崗巖。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB 50011-2001建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范及上海市工程建設(shè)規(guī)范DGJ 08-9-2003建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)程，擬建場(chǎng)地地基土為軟弱土并且場(chǎng)地覆蓋層厚度大于80 m，本建筑場(chǎng)地屬Ⅳ類場(chǎng)地，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，擬建場(chǎng)地為對(duì)建筑抗震不利地段。

評(píng)估區(qū)自新近紀(jì)以來屬緩慢沉降地區(qū)，第四系發(fā)育，為粘性土與砂性土交互的碎屑沉積物，厚200 m～240 m，由下而上具明顯韻律性變化規(guī)律。下部，埋深約150 m以下至基巖，屬早更新世及上新世陸相沉積物;上部，即埋深約150 m以上至地表，屬于中更新世至全新世海陸交替以海相漸占優(yōu)勢(shì)環(huán)境下的沉積物。其中，全新世的軟土層在外力作用下極易產(chǎn)生變形或剪切破壞，晚更新世以來沉積的粉土層和砂土層易形成流砂和水土突涌，是影響基坑安全的主要地基土層。評(píng)估區(qū)土層分布見圖1。

圖1 工程地質(zhì)剖面圖Ⅰ—Ⅰ′

2.2 現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害及潛在災(zāi)害類型

根據(jù)上海市工程建設(shè)規(guī)范DGJ 08-2007建設(shè)項(xiàng)目地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估技術(shù)規(guī)程，結(jié)合國土資源部地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估技術(shù)要求及上海地質(zhì)環(huán)境條件和工程建設(shè)實(shí)踐，把地基變形、邊坡失穩(wěn)、砂土液化、地面沉降、水土突涌、岸帶沖淤、淺層天然氣害、水土污染作為上海地區(qū)主要的地質(zhì)災(zāi)害類型。

評(píng)估區(qū)內(nèi)微承壓含水層和第Ⅰ承壓含水層發(fā)育，對(duì)工程施工影響較大;本工程基坑最大開挖深度18.5 m，應(yīng)考慮基坑邊坡失穩(wěn)問題;同時(shí)評(píng)估區(qū)微承壓含水層(第⑤2層)，第Ⅰ(第⑦層)，Ⅱ(第⑨層)承壓含水層發(fā)育，應(yīng)考慮水土突涌問題;評(píng)估區(qū)內(nèi)有浦匯塘，有河岸邊坡問題;周邊環(huán)境復(fù)雜，應(yīng)考慮地基變形問題;評(píng)估區(qū)及附近區(qū)域地面沉降現(xiàn)象也已存在，對(duì)本工程建設(shè)有一定的不良影響。因此，確定邊坡失穩(wěn)、地基變形、水土突涌、地面沉降為本次評(píng)估的災(zāi)種。

3 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)

3.1 工程建設(shè)引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)

3.1.1 邊坡失穩(wěn)

本工程建設(shè)引發(fā)或加劇邊坡失穩(wěn)主要是場(chǎng)地內(nèi)基坑邊坡失穩(wěn)問題和場(chǎng)地西側(cè)蒲匯塘的河岸邊坡失穩(wěn)問題。

本工程基坑最大開挖深度達(dá)18.5 m，在此開挖深度范圍內(nèi)土質(zhì)條件差，揭遇的土層主要有填土、褐黃～灰黃色粉質(zhì)粘土、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾薄層粉性土、灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土、灰色粉質(zhì)粘土。評(píng)估區(qū)內(nèi)承壓含水層較淺，若施工時(shí)未采取相應(yīng)的降水措施，或降水措施不當(dāng)，或坑內(nèi)勘探孔封孔不當(dāng)，都有因水土突涌而發(fā)生基坑邊坡失穩(wěn)的可能性。此外，基坑施工時(shí)的開挖方法、基坑積水、地面超載、震動(dòng)荷載及周圍大量車輛運(yùn)行等均對(duì)基坑邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生一定影響。擬建場(chǎng)地緊鄰河岸，工程施工過程中不可避免的會(huì)有建筑材料堆放于場(chǎng)地附近，另外，基坑開挖取土也可能堆放在場(chǎng)地附近，如堆放距離距河岸較近，則有引發(fā)其河岸邊坡失穩(wěn)的可能。

綜合本工程建設(shè)引發(fā)河岸邊坡失穩(wěn)的可能性、邊坡失穩(wěn)的危害程度及造成損失的大小，確定本工程建設(shè)引發(fā)基坑邊坡失穩(wěn)危險(xiǎn)性級(jí)別為中等，引發(fā)河岸邊坡失穩(wěn)危險(xiǎn)性級(jí)別為中等。

3.1.2 地基變形

結(jié)合本工程建設(shè)性質(zhì)及上海地區(qū)類似工程經(jīng)驗(yàn)，擬建建筑均采用樁基，樁基的沉降量與上部結(jié)構(gòu)、樁基持力層與壓縮層土性、樁型的選擇及施工工藝等因素密切相關(guān)。由于單樁荷重較大，如樁基持力層與壓縮層選擇不當(dāng)，則難以滿足沉降控制要求。由于本工程周邊環(huán)境復(fù)雜，一般可采用鉆孔灌注樁。該施工工藝較成熟，但如果灌注樁遇到砂性土或粉性土，若成孔施工工藝和泥漿護(hù)壁措施不當(dāng)而發(fā)生塌孔，也會(huì)引發(fā)一定的地基變形，單樁承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求或離散性大，樁底沉淤過大會(huì)導(dǎo)致樁基沉降量或差異沉降量偏大。

由于本工程開挖深度范圍內(nèi)以軟粘性土為主，坑底位于第⑤1b層粘性土層屬中壓縮性土，基坑開挖破壞了原土體應(yīng)力平衡，在基坑外側(cè)地基土、地下水壓力下，圍護(hù)結(jié)構(gòu)將發(fā)生一定程度的變形，且圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形及引發(fā)鄰近范圍地基土下沉、位移受施工時(shí)多種因素影響，如圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐體系的預(yù)應(yīng)力大小及施加的及時(shí)程度、支撐的施工方法和安裝質(zhì)量、坑內(nèi)土體性能的改善、基坑開挖方法、施工周期及無支撐暴露時(shí)間、地面荷載和振動(dòng)效應(yīng)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防滲效果等，任一因素處理不當(dāng)均可加大本工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形及基坑外側(cè)地基土的下沉、位移，從而對(duì)鄰近環(huán)境造成影響，甚至破壞。

綜合本工程建設(shè)引發(fā)地基變形的可能性、地基變形危害程度及對(duì)周圍環(huán)境的影響，確定本工程建設(shè)引發(fā)地基變形危險(xiǎn)性級(jí)別為中等。

3.1.3 水土突涌

根據(jù)上海市工程建設(shè)規(guī)范DGJ 08-37-2002巖土工程勘察規(guī)范，對(duì)深基坑工程進(jìn)行評(píng)估基坑突涌的可能性時(shí)，基坑開挖后坑內(nèi)地基土抗承壓水頭的穩(wěn)定性應(yīng)滿足:

其中，Pcz為坑底開挖面以下至承壓含水層頂板間覆蓋土的自重壓力，kPa;Pwy為承壓水壓力，kPa。地基土重度取實(shí)測(cè)值，水重度取10.0 kN/m3，評(píng)估區(qū)附近承壓含水層水位埋深取3.0 m(上海市最不利水位)，⑤2層承壓含水層頂界埋深28.5 m(參考C1孔)，⑦層承壓含水層頂界埋深42.3 m(參考C1孔，按⑤3層能起到隔水作用)，在不降承壓水的條件下，按基坑開挖深度18.5 m:

⑤2層:Pcz/Pwy=(10 ×18.2)/［(28.5 －3.0)×10.0］=0.71 ＜1.05。

⑦層:Pcz/Pwy=(10 ×18.2+5.3 ×18.4+8.5 ×17.9)/［(42.3 －3.0)×10.0］=1.10 ＞1.05。

考慮到⑤3層普遍夾砂質(zhì)粉土薄層，滲透系數(shù)較大，若因該層的透水性能較好，使得⑤2層和⑦層發(fā)生較密切水力聯(lián)系，則⑦層也存在發(fā)生水土突涌的可能。即本工程基坑開挖時(shí)若未采取相應(yīng)的降水措施，⑤2層將可能發(fā)生水土突涌(若⑤3層起不到隔水作用，則⑦層也存在發(fā)生水土突涌的可能);此外，勘探孔、送樁孔、降水孔若未封孔或封孔質(zhì)量達(dá)不到相關(guān)要求，基坑開挖時(shí)承壓水從孔中涌入基坑內(nèi)部，亦有造成水土突涌事故的可能性。由于評(píng)估區(qū)承壓水水位埋深較淺，本工程基坑開挖深度大，若發(fā)生基坑突涌，不僅會(huì)影響基坑施工安全，而且可能影響到上部結(jié)構(gòu)及周邊其他建(構(gòu))筑物、道路、管線等，嚴(yán)重時(shí)造成人民生命財(cái)產(chǎn)損失。

綜合本工程建設(shè)引發(fā)基坑水土突涌的可能性、水土突涌危害程度及對(duì)周圍環(huán)境的影響，確定本工程建設(shè)引發(fā)水土突涌危險(xiǎn)性級(jí)別為中等。

3.1.4 地面沉降

評(píng)估區(qū)第Ⅰ，Ⅱ承壓含水層較為發(fā)育，且相互溝通，埋深較淺，對(duì)基坑安全施工影響較大，基坑開挖時(shí)需降承壓水。由于工程降水，評(píng)估區(qū)及附近一定區(qū)域地下水水位下降，從而會(huì)對(duì)評(píng)估區(qū)附近地面沉降造成影響。而本工程設(shè)計(jì)時(shí)一般采用了地下連續(xù)墻圍護(hù)后進(jìn)行坑內(nèi)降水，圍護(hù)結(jié)構(gòu)會(huì)有較好的隔水作用，因此本工程降水對(duì)周圍環(huán)境的影響較小。

綜上，本工程基坑降水有引發(fā)一定范圍、一定程度地面沉降的可能性，但引發(fā)或加劇地面沉降的危險(xiǎn)性小。

3.2 工程本身遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)

3.2.1 邊坡失穩(wěn)

與本工程同時(shí)施工的本工程南側(cè)的軌道交通12號(hào)線路為地下線路，其車站基坑開挖深度和面積大(長寬凈尺寸150m×22.8m，站臺(tái)長度中心線埋深約28.58 m)，在本工程基坑開挖深度內(nèi)，坑底土一般位于軟土層中，軟土抗剪強(qiáng)度低、具有較明顯的觸變性和流變性，在基坑工程施工過程中，在震動(dòng)和坑邊堆土等上部荷載作用下，易產(chǎn)生側(cè)向變形、基坑周圍地面沉降及坑底隆起等現(xiàn)象，導(dǎo)致基坑和支護(hù)結(jié)構(gòu)變形，嚴(yán)重時(shí)會(huì)因軟土剪切破壞而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)。

12號(hào)線路地下區(qū)間隧道穿越蒲匯塘，此河道在自然情況下發(fā)生岸坡坍塌、滑塌的可能性不大。但本工程施工穿越以上河道時(shí)采用盾構(gòu)法施工，由于盾構(gòu)施工的振動(dòng)作用等因素，亦有引發(fā)該以上河道發(fā)生邊坡失穩(wěn)的可能性，并可能會(huì)對(duì)鄰近一定范圍的環(huán)境條件造成不良影響。

根據(jù)工程建設(shè)本身遭受邊坡失穩(wěn)的可能性及其危害程度，并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定工程建設(shè)本身遭受邊坡失穩(wěn)的危險(xiǎn)性級(jí)別為中等。

3.2.2 地基變形

本工程基坑開挖涉及厚層軟弱粘性土，在水土壓力作用下，本工程基坑有遭受地基變形的可能性。如果圍護(hù)、止水不當(dāng)，發(fā)生邊坡失穩(wěn)，將引發(fā)較大地基變形，將對(duì)本工程產(chǎn)生較大的影響。

本工程?hào)|西兩側(cè)基坑埋深不同，有部分區(qū)域地下室上部無建筑，地下室底板荷載存在差異，將有產(chǎn)生較大差異地基變形的可能，過大的差異變形將引起上部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)底板受力不均，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致樓房傾斜和底板開裂。

軌道交通12號(hào)線路為地下線路，在地下區(qū)間段隧道盾構(gòu)施工和車站基坑開挖施工中，由于開挖土體卸荷回彈，建設(shè)時(shí)又加載壓縮，使原狀土體破壞，容易產(chǎn)生地基變形，且開挖大部分穿過表土層，基礎(chǔ)直接施力于軟土層上，如果對(duì)工程影響范圍內(nèi)的軟土改良和加固不當(dāng)，也容易產(chǎn)生較大的地基變形和差異變形。工程建成后，在動(dòng)荷載作用下會(huì)加大隧道及車站的附加沉降，尤其在軟土層厚薄交界地帶易形成不均勻沉降;工程建成后，在長期的動(dòng)荷載作用下，因粘性土與砂性土的變形程度有一定差異，從而導(dǎo)致工程沿線有一定的不均勻沉降的產(chǎn)生。由于工程沿線地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，地基變形可能會(huì)對(duì)鄰近建筑物、道路及地下管線等造成一定的不良影響。根據(jù)工程建設(shè)本身遭受地基變形的可能性及其危害程度，并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定工程建設(shè)本身遭受地基變形的危險(xiǎn)性級(jí)別為中等。

3.2.3 水土突涌

前述分析表明，擬建場(chǎng)地內(nèi)承壓水對(duì)本工程建設(shè)有一定影響，基坑施工時(shí)若降水措施不當(dāng)或勘探孔、送樁孔、降水孔封孔質(zhì)量不合格，在承壓水作用下有發(fā)生水土突涌，從而致使本工程有遭受水土突涌危害的可能;水土突涌導(dǎo)致基坑底部及周邊一定范圍的砂土迅速、大量流失，不僅可能造成本工程自身的基坑底板、地基土層破壞及發(fā)生邊坡失穩(wěn)，亦會(huì)對(duì)周邊一定范圍的建筑物基礎(chǔ)產(chǎn)生危害。軌道交通12號(hào)線路漕寶路車站基坑中心線埋深約28.58 m，與第⑤2層和第⑦層頂板較近，工程施工時(shí)有引發(fā)流砂及水土突涌的可能性，因而在施工中應(yīng)采取相應(yīng)的降水、排水及施工圍護(hù)、地基處理措施，并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，防止水土突涌的發(fā)生，進(jìn)而影響本工程建設(shè)。根據(jù)工程建設(shè)本身遭受水土突涌的可能性及其危害程度，并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定工程建設(shè)本身遭受水土突涌的危險(xiǎn)性級(jí)別為中等。

3.2.4 地面沉降

近年來由于評(píng)估區(qū)附近大規(guī)模工程建設(shè)及區(qū)域歷史地下水開采影響，評(píng)估區(qū)地面沉降量可能稍大，以后隨著區(qū)域性地下水開采的進(jìn)一步壓縮及大規(guī)模工程建設(shè)的完成，評(píng)估區(qū)地面沉降將逐漸緩和。本工程運(yùn)營期間遭受地面沉降影響小。

此外，本工程由于開挖深度、范圍大，深基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大位移和變形，從而導(dǎo)致基坑周圍地面明顯沉降的可能性。但由于設(shè)計(jì)將采取措施，在深基坑開挖時(shí)考慮時(shí)空效應(yīng)，嚴(yán)格控制地表沉降和地下連續(xù)墻的變形，因此其地面沉降效應(yīng)一般能控制在設(shè)計(jì)容許范圍內(nèi)。

地鐵區(qū)間段隧道盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，由于對(duì)土體的擠壓，會(huì)產(chǎn)生超孔隙水，并造成局部地面隆起，但盾構(gòu)通過土體后，由于土體應(yīng)力松弛和孔隙水壓力消散，一般會(huì)在沿盾構(gòu)軸線方向造成一定的沉降帶，因此盾構(gòu)施工過程中有引發(fā)隧道上方一定范圍地面沉降的可能性。當(dāng)采取適當(dāng)措施后，能有效降低盾構(gòu)施工對(duì)周圍環(huán)境的影響，減小施工過程中隧道上方的地面沉降效應(yīng)。隧道建成運(yùn)營后，隧道本身作用于土體的附加荷載小，因此一般不存在土層排水固結(jié)引發(fā)地面沉降問題。但根據(jù)工程地質(zhì)資料，大部分隧道埋設(shè)在軟土層中，由于軟土具有流變性特征，工程建設(shè)將改變淺部土的應(yīng)力狀態(tài)，成為引發(fā)軟土流變的因素，并可能產(chǎn)生一定的次固結(jié)沉降，加大隧道的變形量，從而引發(fā)隧道上方地面沉降。

故確定工程建設(shè)本身遭受地面沉降的危險(xiǎn)性級(jí)別小。

綜合以上本工程建設(shè)引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性和工程建設(shè)本身遭受地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)育情況、危害程度，結(jié)合本工程特點(diǎn)及周圍環(huán)境條件，確定評(píng)估區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性級(jí)別為中等;防治工程難度較大，但效果良好;當(dāng)采取了有效的地質(zhì)災(zāi)害防治措施與工程技術(shù)措施后，可避免或減輕地質(zhì)災(zāi)害的危害;擬建場(chǎng)地屬穩(wěn)定場(chǎng)地，基本適宜本工程的建設(shè)。

4 地質(zhì)災(zāi)害防治措施

地質(zhì)災(zāi)害防治應(yīng)貫徹“以防為主，防治結(jié)合”的原則，在設(shè)計(jì)和施工過程中建立和健全地質(zhì)災(zāi)害防治和應(yīng)急救援體系，加強(qiáng)管理和控制，以人為本，安全第一，才是預(yù)防軌道交通遭受地質(zhì)災(zāi)害的重要保證。針對(duì)工程特點(diǎn)及所處區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)育特征，提出評(píng)估區(qū)地質(zhì)災(zāi)害防治對(duì)策及措施(見表1)。

表1 評(píng)估區(qū)地質(zhì)災(zāi)害防治措施

5 結(jié)語

根據(jù)評(píng)估區(qū)及其所處區(qū)域地質(zhì)環(huán)境條件基本特征和地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估，結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目的工程特點(diǎn)，得出如下結(jié)論:

1)評(píng)估區(qū)無活動(dòng)斷裂分布，抗震設(shè)防烈度為7度，地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度為復(fù)雜，擬建工程為重要建設(shè)項(xiàng)目，地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估等級(jí)為一級(jí)。2)本次評(píng)估的地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)種為邊坡失穩(wěn)、地基變形、水土突涌、地面沉降。3)根據(jù)擬建工程特點(diǎn)，結(jié)合評(píng)估區(qū)內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境條件、地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀及危險(xiǎn)性評(píng)估結(jié)果綜合確定評(píng)估區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性級(jí)別為中等;防治工程難度較大，但效果良好;當(dāng)采取有效的地質(zhì)災(zāi)害防治措施與工程技術(shù)措施后，可避免或減輕地質(zhì)災(zāi)害的危害;擬建場(chǎng)地屬穩(wěn)定場(chǎng)地，基本適宜本工程的建設(shè)。

［1］DGJ 08-2007-2006，建設(shè)項(xiàng)目地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估技術(shù)規(guī)程［S］.

［2］GB 50011-2001，建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(2008版)［S］.

［3］DGJ 08-9-2003，建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)程［S］.

［4］DGJ 08-37-2002，巖土工程勘察規(guī)范［S］.

［5］上海市地質(zhì)調(diào)查研究院.上海市環(huán)境地質(zhì)調(diào)查報(bào)告(1∶20萬)［R］.1999.

［6］上海市地質(zhì)調(diào)查研究院.上海市區(qū)域水文地質(zhì)調(diào)查報(bào)告［R］.1999.

［7］上海市地質(zhì)調(diào)查研究院.上海市基巖地質(zhì)圖(1∶25萬)［Z］.2007.

［8］上海市地質(zhì)調(diào)查研究院.上海城市地面沉降對(duì)規(guī)劃制定與實(shí)施管理的影響研究［Z］.2001.

［9］上海地礦工程勘察有限公司.軌道交通12號(hào)線巖土工程初步勘察報(bào)告［R］.2006.

［10］上海光華勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司.解放軍八五醫(yī)院經(jīng)濟(jì)用住房巖土工程勘察報(bào)告［R］.2006.

［11］上海申元巖土工程有限公司.上海無線電十九廠工程地質(zhì)勘察報(bào)告［R］.1984.

［12］朱志剛，劉衡秋，陳國華.北京軌道交通工程地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)評(píng)估——以昌平線(S2線)為例［J］.中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2009，19(9):109-114.