S206線八棵樹—博湖段公路大中修路面存在的問題

帕爾哈提·艾皮日丁

(新疆維吾爾自治區(qū)交通建設(shè)管理局，新疆烏魯木齊 844000)

0 引言

省道S206線位于新疆省維吾爾自治區(qū)巴音郭楞蒙古自治州境內(nèi)天山南麓，焉耆盆地中央。焉耆盆地位于新疆巴音郭楞蒙古自治州境內(nèi)，面積13612km2。盆地略呈菱形，長軸方向為北西向，地勢從西北向東南傾斜，最低處為我國最大的內(nèi)陸淡水湖——博斯騰湖，自山前至博斯騰湖依次為戈壁、綠洲，呈近環(huán)狀分布。區(qū)內(nèi)水土資源豐富，是巴音郭楞蒙古自治州農(nóng)牧業(yè)的主要基地。開都河是焉耆盆地的最大河流，發(fā)源于中天山南部高山地帶，經(jīng)大山口水文站后進(jìn)入盆地。開都河屬于冰雪融水和雨水及地下水混合補(bǔ)給的河流，其流量的變化與氣候等因素密切相關(guān)，直接影響了區(qū)內(nèi)的人民生活、經(jīng)濟(jì)活動和生態(tài)環(huán)境，而且也影響了孔雀河向塔里木河輸水。

沿線地形地勢較為平坦，屬平原微丘區(qū)。起點(diǎn)K0+000位于G218線，終點(diǎn)K65+000位于博湖縣，路線全長65.9833km，路線自北向南布設(shè)，途經(jīng)和靜縣、焉耆縣，至終點(diǎn)博湖縣，沿線與省道S305線、國道G3012(G314線)、省道S325線相交。

本路段全線范圍內(nèi)普遍存在鹽漬土，主要為現(xiàn)代鹽漬土，以氯化物弱鹽漬土以及硫酸鹽弱鹽漬土為主，地基土鹽漬土深度范圍在0m～2m左右，2m以下鹽漬化程度比較輕，主要為弱、非鹽漬土。

1 原有老路狀況

K54+708～K65+000段公路在2000年竣工驗收投入使用，現(xiàn)已通車使用12年，路基使用情況較好?，F(xiàn)有公路等級:二級公路，設(shè)計車速:80km/h，汽車荷載等級:汽—20級，掛—100;路基寬度及原有老路結(jié)構(gòu)層分述如下:

K54+708～K62+282段路基寬度為12.0m，路面寬度為11.5m，3.0cm瀝青表處+18cm 5%水泥穩(wěn)定砂礫+24cm天然級配砂礫+30cm河砂;

K62+282～K63+400段路基寬度為19.0m，路面為滿鋪油面19.0m，路面結(jié)構(gòu)為:3.0cm瀝青表處+18cm 5%水泥穩(wěn)定砂礫+24cm天然級配砂礫+30cm河砂;

K63+400～K65+000段路基寬度為12.0m，路面為滿鋪油面11.5m，路面結(jié)構(gòu)為:3.0cm瀝青表處+18cm 5%水泥穩(wěn)定砂礫+24cm天然級配砂礫+30cm河砂。

2 路面檢測與評價

2.1 路面損壞評價

本次勘察對路面已出現(xiàn)龜裂、沉陷、塊狀裂縫、泛油、壅包、坑槽、修補(bǔ)、松散等進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，根據(jù)路面病害的輕重所占的權(quán)重不同，計算出路面綜合破損率(DR):5%～10%的1km(位于K62～K63段)、10%以上的10km(分別位于 K54～K62，K63～K65段)，本項目最小破損率7.3%，最大破損率30.6%，路面損壞指數(shù)(PCI)可分為2種(次、差)，其中:次:60≤PCI＜70有1段，共有1km(位于K62～K63段);差:PCI＜60有10段，共有11km(分別位于K54～K62，K63～K65段)。

2.2 路面行駛質(zhì)量

本次采用自動化檢測車的方式對路面平整度進(jìn)行了連續(xù)檢測，并對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理匯總，本次路面行駛質(zhì)量(RQI)評價全部評定為優(yōu):RQI≥90%(行車平穩(wěn))評定為優(yōu)，共12km(K54～K65段)。

2.3 路面車轍

本次勘察路面結(jié)構(gòu)、路基的使用性能較好，未發(fā)現(xiàn)磨耗型車轍、壓密型車轍和失穩(wěn)型車轍，對路面車轍深度指數(shù)(RDI)評價均為優(yōu)。

2.4 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

采用貝克曼梁法對全線的彎沉進(jìn)行了檢測，通過對勘察段落彎沉值的驗證測量，大部分段落彎沉均可以達(dá)到原設(shè)計要求，經(jīng)計算路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI＞90評定為優(yōu)的有10段，共10km，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)70≤PSSI＜80評定為中的有1段，共1km。具體見表1。

表1 路面彎沉實測

2.5 路面使用性能評價

依據(jù)JTG H20-2007公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)對路面使用性能指數(shù)進(jìn)行了評定，根據(jù)計算后路面使用性能指數(shù)(PQI)可評定為2個等級(中、次)，70%≤PQI＜80%評定為中，共4km(位于K55～K56，K59～K61，K62～K63段);60% ≤PQI＜70% 評定為次，共7km(位于 K54～K55，K56～K59，K61～K62，K63～K65段)。

2.6 公路技術(shù)狀況指數(shù)

根據(jù)病害類型及檢測結(jié)果分析，并依據(jù)JTG H20-2007公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)對公路技術(shù)狀況指數(shù)(MQI)進(jìn)行了評定，評定后的公路技術(shù)狀況指數(shù)(MQI)評價結(jié)果可劃分為3個等級(良、中、次)，80%≤MQI＜90%評定為良，共1km(位于 K62～K63段);70%≤MQI＜80%評定為中，共9km(位于K55～K62，K63～K65段);60%≤MQI＜70%評定為次，共1km(位于K54～K55段)。K54+708～K65+000段公路于2000年竣工驗收并投入使用，使用情況逐年下降，公路技術(shù)狀況指數(shù)(MQI)多為中，路面病害有逐漸發(fā)展的趨勢，日常養(yǎng)護(hù)工作量及費(fèi)用逐年增加，急需進(jìn)行必要的病害處理和必要的養(yǎng)護(hù)維修。

3 路面大中修論證

根據(jù)路面(PCI)、路基(SCI)、橋隧(BCI)、沿線設(shè)施(TCI)等的評價結(jié)果，依據(jù)JTG H20-2007公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)可以評價出公路技術(shù)狀況系數(shù)(MQI)的結(jié)果，該路段計算全線公路技術(shù)狀況指數(shù)(MQI)可分為3個等級(良、中、次)，80%≤MQI＜90%評定為良，共1km(位于K62～K63段);70%≤MQI＜80%評定為中，共9km(位于K55～K62，K63～K65段);60%≤MQI＜70%評定為次，共1km(位于K54～K55段)，結(jié)果表明，該路段公路技術(shù)狀況系數(shù)主要集中在“中”。

根據(jù)路面使用性能指數(shù)(PQI)的評定等級結(jié)果可分為2個等級(中、次)，70%≤PQI＜80%評定為中，共4km(位于 K55～K56，K59～K61，K62～K63段);60% ≤PQI＜70% 評定為次，共7km(位于K54～K55，K56～K59，K61～K62，K63～K65段)，結(jié)合路面綜合破損率(DR):5%～10%的1km(位于K62～K63段)，10%以上的10km(分別位于K54～K62，K63～K65段)，本項目最小破損率7.3%，最大破損率30.6%，路面損壞指數(shù)(PCI)可分為2種(次、差)，其中:次:60≤PCI＜70有1段，共有1km(位于K62～K63段);差:PCI＜60有10段，共有11km(分別位于K54～K62，K63～K65段)，并通過對原路的彎沉進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)其代表彎沉值均小于設(shè)計彎沉值49.9×10－2mm，表明該路段路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好，路面局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠。通過水穩(wěn)芯樣的強(qiáng)度試驗K54+708～K65+000水泥穩(wěn)定砂礫的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度最小為3.0MPa，滿足中重交通3MPa～4MPa的要求，水穩(wěn)基層強(qiáng)度可以達(dá)到設(shè)計時的要求。

經(jīng)過對采集數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，并經(jīng)過詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查及劃分段落，對公路技術(shù)狀況指數(shù)(MQI)和路面使用性能指數(shù)(PQI)評定為“中”以下的，且路面綜合破損率DR＞10%的，選用面層罩面，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查劃分段落為 K54+708～K65+000(含長鏈:983.30m)段，共11.2753km。

4 結(jié)語

1)全段將公路日常養(yǎng)護(hù)應(yīng)作為工作重點(diǎn)，通過日常養(yǎng)護(hù)，減少不必要的大修，降低養(yǎng)護(hù)成本，延長公路使用周期。

2)減少老路病害的根本途徑在于提高公路設(shè)計施工質(zhì)量，增強(qiáng)抗御自然災(zāi)害的能力。高等級公路在一般情況下病害很少發(fā)生。標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差、設(shè)備不完善的公路則病害往往十分頻繁，所以在設(shè)計階段應(yīng)重視對病害階段的調(diào)查，并采取有效措施，施工中確保質(zhì)量，才能減少問題的發(fā)生。

［1］李宏偉，石喜真，李 金，等.論瀝青路面裂縫的形成和防治［J］.周口師范學(xué)院學(xué)報，2005(22):21-24.

［2］王翠屏.談瀝青路面的施工技術(shù)與裂縫防治［J］.山西建筑，2012，38(36):162-163.

［3］王玉花，周志剛.淺析瀝青路面溫縮裂縫形成機(jī)理［J］.南昌工程學(xué)院學(xué)報，2005，24(3):86-87.