博物館：社會記憶與歷史延續(xù)的載體研究:以個碧石鐵路博物館為例

吳興幟

（云南民族大學(xué)，昆明 650031）

從14世紀(jì)至今，西方博物館的發(fā)展經(jīng)歷了由冒險家的收藏、貴族的教育場地、科學(xué)研究、公共資源、旅游消費等階段。博物館的功能也從個人的收藏場所，轉(zhuǎn)變?yōu)楣操Y源，最后成為大眾消費品。[1]博物館的形態(tài)也從最初靜態(tài)的“博物館”發(fā)展到活態(tài)的“生態(tài)博物館”。隨著博物館的發(fā)展，博物館的展示內(nèi)容逐漸成為人們消費的對象。究其緣由，是后現(xiàn)代社會中的政治化、商業(yè)化促使社會變遷的加速，人們處于一種空間彌散、時間停滯的場域中，需要通過其他媒介來重新界定“自我”以及“我者”社會發(fā)展的歷史，尋找“自我”在社會發(fā)展中的位置、社會發(fā)展歷史中的位置、與“他者”相異的位置、人群共同體中的位置等。而這些目標(biāo)訴求的實現(xiàn)，很多時候需要作為主體的人，把博物館里的物質(zhì)文化與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，作為主體“自我”延伸的構(gòu)成部分，實現(xiàn)文化遺產(chǎn)的主體化轉(zhuǎn)化。[2]從而一方面使承載個體記憶、社會記憶的遺產(chǎn)能夠繼續(xù)完成其生命史和文化傳記；另一方面作為主體的人，也獲得佐證“自我”的媒介，從而實現(xiàn)人、物、社會的持續(xù)性發(fā)展。

一 個碧石鐵路的生命歷程

1903-1910年法國殖民者在中國的云南至越南的海防修建了滇越鐵路，作為現(xiàn)代性符號與載體的“鐵路運輸”，為西方的技術(shù)、消費、文化、生活方式以及宗教信仰等進入邊民社會提供了便捷的條件。隨著法國對滇越鐵路沿線區(qū)域的滲入，其對邊民社會的影響也逐漸加深，從修建開始，滇越鐵路就成為了一根鏈接?xùn)|方與西方文化的鎖鏈，西方的都市文化和生活方式隨著滇越鐵路的延伸，在其沿線區(qū)域與地方性文化互動，加速了邊民社會的發(fā)展和社會文化的演變，個碧石鐵路就是當(dāng)時社會環(huán)境的衍生物。

法國殖民者在滇越鐵路通車后，試圖打通他們窺視已久的個舊錫礦道路時，蒙自、個舊等地的紳商階層在地方政府的支持下，從官商合辦到商辦先后經(jīng)歷了21年的時間，修筑了一條從石屏、個舊到蒙自碧色寨、長約177公里、軌間距離為60厘米的“寸軌”鐵路。1910年，法帝國主義修建的滇越鐵路通車，大型礦山的洗選、冶煉及動力設(shè)備有條件經(jīng)滇越鐵路運入個舊。1913年，個舊錫務(wù)有限公司向德商怡和洋行購置了索道、選礦、動力及化驗等大量設(shè)備，經(jīng)滇越鐵路運輸?shù)矫勺员躺缓笕肆εc畜力共用，架設(shè)了馬拉格錫礦(新廠)至個舊洗砂廠的架空索道，建立全鋼結(jié)構(gòu)的個舊洗砂廠及動力廠等，處理馬拉格錫礦的含錫2—3%的高品位氧化脈錫礦，大大提高了錫的生產(chǎn)效率。同時由于個舊所產(chǎn)大錫可經(jīng)滇越鐵路運至香港出售，加強了國際市場的聯(lián)系，促進了個舊錫礦工業(yè)的發(fā)展。[3]錫礦業(yè)的發(fā)展，書寫了地方經(jīng)濟發(fā)展的歷史，而對于發(fā)展礦業(yè)的人、物、事則成了現(xiàn)代人的口述與書寫的素材，由于寸軌線路在1970年進行改造，蒙自至寶秀鎮(zhèn)的寸軌改米軌（軌距為一米）于當(dāng)年10月1日完成，而個舊至雞街的寸軌在1991年6月1日停運，寸軌鐵路從此存留于人們的記憶中了，但是寸軌鐵路走過的歷史痕跡卻深烙于地方社會之中，成為了個舊的標(biāo)識，當(dāng)寸軌拆除后，“物非人亦非”，人們以何記憶？

隨著鐵路在地方社會發(fā)展中地位重要性的提高，沿途站點圍繞著鐵路建立起鐵路產(chǎn)業(yè)人群的生活區(qū)，以鐵路為生的居民也逐漸增多。人們以鐵路為生，鐵路也就成為了“人”的一部分，人們對鐵路及其附屬的物/事充滿情感，鐵路及其附屬的物/事成為了人們?nèi)粘Ｕ務(wù)摰脑捹Y，圍繞鐵路所發(fā)生的歷史事件、生活經(jīng)歷構(gòu)成了沿途邊民社會的歷史記憶與社會記憶，鐵路及其附屬物/事經(jīng)歷了一個從地方民族主義符號轉(zhuǎn)變?yōu)檫吤裆鐣F(xiàn)代性符號、從客觀的物體轉(zhuǎn)變?yōu)橹饔^記憶的載體，在社會歷史發(fā)展中，完成了由“物”到“非物”的轉(zhuǎn)變。

二 個碧石鐵路的社會記憶

從個碧石鐵路的中間站雞街出發(fā)，到個舊去，原本是寸軌的鐵路，現(xiàn)在只剩下一條“毛路”，上面的鋼軌、枕木早已不見了蹤影，如果不是沿途那些被“小火車”熏黑的山洞，行人根本就不知道這里曾經(jīng)是行走中國第一條民營鐵路。當(dāng)筆者在個舊進行田野調(diào)查的時候，當(dāng)?shù)厝丝偸菚f，個舊以錫礦著稱，到處都是與錫礦有關(guān)的事與物，而這其中最為重要的把錫礦拉出個舊山區(qū)的“鐵路”，包括滇越鐵路與個碧石鐵路。由于寸軌鐵路早已煙消云散，人們把對于鐵路的了解都寄托在與鐵路有關(guān)的人的后代身上，他們成了鐵路生命的延續(xù)，為個舊社會發(fā)展帶來巨大變化的陳鶴亭的后代則理當(dāng)所然的承擔(dān)起這一角色。孩子作為老人自我延續(xù)的一種方式，[4]使得當(dāng)時與鐵路有關(guān)人員的后代部分地承擔(dān)了“物”的角色，從而使個碧石鐵路還能繼續(xù)存留于人們的記憶中。而這種記憶顯然是經(jīng)過篩選與解讀的，同時也是模糊的。因為如果我回憶什么事情，那是因為別人引起我回憶，因為他們的記憶幫助了我的記憶，我的記憶在他們的記憶中找到支持，群體給個人提供了他們在其中定位記憶的框架，也就是說個人通過他的社會群體身份，尤其是親屬、宗教和階級歸屬等，獲得、定位和回溯他們的記憶[5]。現(xiàn)在作為儲存記憶的器物——個碧石寸軌鐵路已經(jīng)被拆除或改造，那些曾經(jīng)寄托于寸軌鐵路的事與人則日漸消失，個體已經(jīng)無法再完整的把自己置身于具有共同經(jīng)歷、背景的集體之中，整個社會記憶也開始模糊。因為個體通過把自己置于群體的位置來進行回憶，群體的記憶是通過個體記憶來實現(xiàn)的，并且在個體記憶之中體現(xiàn)自身。[6]

在個舊調(diào)查個碧石鐵路的歷史及其社會發(fā)展時，人們會讓筆者去找一個人——陳乃建；一本書——《雞街工務(wù)段志》?！峨u街工務(wù)段志》是以佘計全等曾經(jīng)參與個碧石鐵路修建的人編寫的一個本關(guān)于個碧石鐵路修建歷史與總結(jié)的報告，不知什么原因，一直沒有出版。而陳乃建老先生，退休教師，是當(dāng)年被稱為民營鐵路鼻祖的陳鶴亭的孫子。作為地方的文化精英以及家族史的傳承者，一直非常熱心的向人介紹個碧石鐵路。當(dāng)筆者詢問其對當(dāng)時拆除個舊到雞街的寸軌鐵路的看法時，陳先生頗為感嘆：“哎，我們能說什么啊，人家是為了發(fā)展需要，認(rèn)為這個小鐵路現(xiàn)在已經(jīng)不能繼續(xù)運輸了。再加上現(xiàn)在公路的發(fā)展，都認(rèn)為小火車落伍了。拆唄。要是現(xiàn)在保留著，那將是世界上獨一無二的一道風(fēng)景啊，同時也是一個交代啊?！?/p>

“一個交代”，對逝者的交代，對世人的交代，抑或?qū)ο乱淮慕淮?。這一承載著邊民社會發(fā)展歷史軌跡與社會記憶的“物”，在切入社會肌膚之后，又被剝離社會肌體，人們對其的記憶只能存在于想象之中，對關(guān)于鐵路的人與事，也只能散落于民間的表述之中，集體記憶載體消逝了。集體記憶不是保存過去，而是借助過去留下的物質(zhì)遺跡、儀式、經(jīng)文和傳統(tǒng)，并借助晚近的心理方面和社會方面的資料，也就是說現(xiàn)在，重構(gòu)了過去。[7]那么現(xiàn)在這一地域人群共同體以什么來重構(gòu)過去那些引以為傲的歷史？

三 個碧石鐵路的記憶重組

當(dāng)今個舊市街頭，個碧石鐵路的歷史痕跡很難尋覓，作為歷史的遺存物，只能看到當(dāng)時的個碧石鐵路車站和個碧石鐵路公司的兩棟樓房，而沿著“個舊湖”寸軌軌道由于城市的發(fā)展，都被澆灌到地下了。當(dāng)作為歷史事件和人們記憶的物化符號“寸軌”消失以后，在人們的懷舊情結(jié)中，個碧石鐵路博物館于2005年2月1日成立了。與其說這是一個博物館，還不如說這是一個咖啡館。曾經(jīng)的個碧石鐵路公司總部，現(xiàn)在一樓部分房間作為咖啡館，二樓陳列著個碧石鐵路的各種文書、文件、章程、股票、錢幣、電文、統(tǒng)計表、郵運、軍運、合同、員工花名冊等。在博物館的室外，是一段鋪設(shè)的米軌和一個為火車加水的水鶴等。而這里唯獨沒有“小火車”，成了沒有火車的火車博物館。博物館（Museum）有一個重要的指喻，即與“記憶”聯(lián)系在一起，因為繆斯的母親正是記憶女神。所以，無論是從博物館的字源考據(jù)還是意義考述，“記憶”都是一個重要的工具性概念。[8]據(jù)此，博物館的重要功能之一就在于使參觀者通過知識將過去、現(xiàn)在和將來完整地聯(lián)接在一起的記憶過程，而非僅限于“物”的收藏和展示。[9]個碧石鐵路博物館在某種意義上，也是承擔(dān)著對過去的記憶和歷史碎片化重構(gòu)的重?fù)?dān)。

在筆者調(diào)查的過程中，在個碧石鐵路博物館總經(jīng)理馬先生的引領(lǐng)下，參觀了個碧石鐵路博物館。整個博物館一樓主要展覽個舊火車站與滇越鐵路的相關(guān)物品與圖像。因為在馬先生看來，如果沒有滇越鐵路也就不會有個碧石鐵路。一方面，修建個碧石鐵路是當(dāng)時個舊、蒙自一帶紳商為了阻止法國通過鐵路對錫礦的掠奪，另一方面，滇越鐵路的修筑和通車，其現(xiàn)代技術(shù)的溢出，為個碧石鐵路修建提供了借鑒與人才支持。所以在這個以寸軌鐵路為主題的博物館里，很多圖片與物品展示了滇越鐵路的緣起、軼事、測量、馬幫的興盛與消亡、滇越鐵路沿線的船運、滇越鐵路主要的建設(shè)過程以及人字橋和現(xiàn)在保存得比較完好的車站等。這里以“圖像證史”，濃縮了滇越鐵路的發(fā)展歷史。二樓個碧石鐵路展廳介紹了個碧石鐵路從1908年開始籌備，宣統(tǒng)二年四月，個舊的鄉(xiāng)紳投資288萬銀元。在蔡鍔將軍任云南省都督，由48個鄉(xiāng)紳第二次聯(lián)名上書給蔡鍔將軍，最后獲得批復(fù)。批復(fù)以后就開始籌備資金，并且銀行發(fā)行股票和貨幣，博物館里有這些股票與貨幣的樣票，原件由于比較珍貴，所以都珍藏起來。馬先生說股票很值得一提，因為它是當(dāng)時最早的民族資本主義運作，用的是入股的方法，在每一張股票上都寫著這個股票不得轉(zhuǎn)售給非中國人，因為那個時候云南的地方性權(quán)力很大的，政府很弱，地方人很擔(dān)心股份被外國人收購過去，吞并個碧石鐵路，如果售予非中國人，就不承認(rèn)這個股票的權(quán)利。博物館有個碧石鐵路開辦的徽章?；照掠腥N，一種是金質(zhì)的，只有大股東才有，但是在文革的時候已經(jīng)沒有了；一般的鐵路職工是銅制的。博物館里收藏的這個勛章是銀質(zhì)的，是唯一找到的比較完整的銀章，是當(dāng)時個碧石鐵路開通的紀(jì)念章。這個勛章是有身份的股東手里才有的，正面做得比較精致，可以看到個碧石鐵路的徽章，車輪、騰飛的翅膀，下面兩個鐵軌，寓意乘著鐵路的翅膀這個公司能夠飛翔。作為鎮(zhèn)館之寶，是馬先生他們花幾千塊錢從民間收集過來的。但是讓馬先生他們遺憾的是，這里沒有了“小火車”，現(xiàn)在寸軌的小火車收藏在昆明的鐵路博物館里。博物館藏物的陳列，向人們展示了個碧石鐵路從修建到運營的整個過程。

個碧石鐵路的館藏物，一方面“以物證史”，重新構(gòu)建出個碧石鐵路的歷史以及與之相關(guān)的社會史；另一方面，以物構(gòu)筑社會記憶，重新組合那些彌散在鄉(xiāng)野的社會記憶，使得鄉(xiāng)民社會的發(fā)展具有連續(xù)性，而不至于完全的斷裂。

四 博物館：社會記憶的存儲器

阿多諾(TheodorAdorno)認(rèn)為德語museal即“像博物館那樣”(museumlike),這個詞描述的事物與觀者之間不再有至關(guān)重要的聯(lián)系，所表現(xiàn)的是“死亡”的過去。它們被保存下來,是人們出于對歷史的尊重,而不是因為現(xiàn)代社會需要它們。[10]這個觀點有失偏頗，博物館即使儲存的是歷史的碎片，卻承載著社會記憶，人們通過這些“物體”，能夠切身的感受到自己曾經(jīng)的經(jīng)歷。因為，與這些“物體”曾經(jīng)的親密關(guān)系，當(dāng)社會再次關(guān)注這些“物體”的時候，人們會感覺到社會也在關(guān)注自己。據(jù)馬先生說，在個碧石鐵路博物館的開館初期，有個曾經(jīng)在鐵路公司任職的老先生，年紀(jì)很大已經(jīng)走不動了，坐著輪椅來的。到門口之后就要求子女把他攙起來，他說我在這里工作了幾十年，對它有感情，一定要站著走完這個館。他的子女把他攙起來，繞了一圈，坐著輪椅走了?？梢?，博物館具有懷舊的明顯特征,并通過觀眾和游客的現(xiàn)場觀摩、欣賞、教育和根據(jù)個人的經(jīng)歷、經(jīng)驗、背景、專業(yè)知識等的主觀參與實現(xiàn)了懷舊的性質(zhì)。其中包括兩種實現(xiàn)途徑:一是博物館根據(jù)特定的歷史背景和條件以文物的方式呈現(xiàn)歷史的場景；一是專業(yè)人員通過經(jīng)院式的知識和技術(shù)將文物進行分類,以達(dá)到對過去時代的價值區(qū)隔和凸顯,特別是其中日常生活的器物展示與表達(dá),喚起人們對過去的懷舊情感。[8]而過去的經(jīng)歷，是作為“自我”存在的一種表達(dá)方式。

但是，由于寸軌鐵路的消逝，使得博物館的鐵路文物處于一種脫離情境化的“物體”， 博物館的收藏被認(rèn)為是對歷史“碎片”的重組。一方面，人們通過博物館事業(yè)對人類的遺產(chǎn),特別是文物進行搜集、修復(fù)和保護，使那些瀕臨滅絕和毀壞的文物得以留存。另一方面，由于博物館對文物特殊的展示和保護工作，通常文物被搬移出文物的歷史現(xiàn)場，并進行重新排列，這就意味著博物館所展示的歷史，在某種意義上說屬于建構(gòu)的歷史?！安┪镳^對歷史的重新發(fā)明被認(rèn)為是對歷史原義的一種威脅?！盵11]個碧石鐵路已經(jīng)消失，即使鐵路博物館的館藏物可能出現(xiàn)對歷史原意的威脅，但是其起碼為歷史的書寫提供想象的物質(zhì)材料，為人們的記憶提供物質(zhì)載體，可以說也是對歷史的一種彌補。

由此可見，個碧石鐵路已經(jīng)成了沿途邊民社會的物化符號，溶入了邊民社會肌體，其經(jīng)濟生命的完成，使得其物化形態(tài)只能部分的藏于博物館中，雖然部分地承載社會記憶和歷史延續(xù)，但無法完整的呈現(xiàn)其社會生命史與文化傳記。這就涉及到一個更為宏大的訴求，即那些對于社會發(fā)展起到過歷史作用的“物體”，在其經(jīng)濟生命結(jié)束后，如何關(guān)懷其社會生命問題。因為在很多時候，作為主體的人，都是通過與人、社會相關(guān)的物體來確立“自我”，“自我”的物化符號漸已不存，人以何存在？這是一個沉重的話題，關(guān)乎我們社會的價值認(rèn)同與責(zé)任取舍的問題。

[1]彭兆榮,葛榮玲.遺事物語:民族志對物的研究范式[J].廈門大學(xué)學(xué)報,2009(2).

[2]吳興幟.物質(zhì)文化遺產(chǎn):自我表征的載體與符號[J].云南民族大學(xué)學(xué)報,2012(3).

[3]李尚賢.解放前個舊錫礦開發(fā)概況[M].個舊市文史資料選輯?第七輯,1987:8.

[4]Lifton, Robert J."The Sense of Immortality: On Death and the Continuity of Life" [J].American Journal of Psychoanalysis,33 (1):3-15.

[5]保羅?康納頓.社會如何記憶[M].納日碧力戈 譯,上海:上海人民出版社,2000:36-37.

[6]莫里斯?哈布瓦赫.論集體記憶[M].畢然,郭金華譯.上海:上海人民出版社,2002:71.

[7]莫里斯?哈布瓦赫.論集體記憶,畢然[M].郭金華譯.上海:上海人民出版社,2002:200.

[8]彭兆榮.此“博物”抑或彼“博物”:這是一個問題[J].文化遺產(chǎn),2009(4).

[9]Moore,Willard B.Connecting the Past with the Present: Reflection upon Interpretationin Folklife Museum, In P.Hallan C.Seemann(ed.)(1986).Folklife and Museum.pp51-58.

[10]珍妮特?馬斯汀.新博物館理論與實踐導(dǎo)論,錢春霞,等譯.南京:江蘇美術(shù)出版社,2008:175-176.

[11]Maleuvre,D.(1999).MuseumMemories:History,Technology,A rt.California:StanfordUniversityPress, p1.