環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈對(duì)河北省物流產(chǎn)業(yè)布局的影響

■路美弄 衡水學(xué)院

環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，是環(huán)渤海和濱海的經(jīng)濟(jì)帶其中主要依靠北京、天津、河北、山東半島、遼東半島為主要地域，同時(shí)其地域也包括遼寧、山西、內(nèi)蒙古的中東部和山東。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈是我國北方中最為活躍的經(jīng)濟(jì)圈，是華北、東北和西北的連接部，是我國的巨型的經(jīng)濟(jì)核心區(qū)。

一、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的物流發(fā)展現(xiàn)狀

交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)墓歉墒黔h(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的鐵路。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的鐵路是以北京為中心位置的四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；鐵路網(wǎng)絡(luò)成網(wǎng)狀是由10余條鐵路運(yùn)輸主要干線和地方干線以及聯(lián)絡(luò)線組成的。

公路網(wǎng)絡(luò)以北京為中心，從縱向上來看，同江到三亞公路、京福(州)公路、北京至珠海公路經(jīng)過環(huán)渤海地區(qū)；從橫向上來看，青島到銀川公路經(jīng)由濟(jì)南市、石家莊市以及太原等市，丹東到拉薩的路線由沈陽市經(jīng)過呼和浩特以及北京等市。高速公路的發(fā)展也是十分迅速，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈主要有京津塘、太原到石家莊、沈陽到大連以及濟(jì)南到青島的高速公路等。

環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的港口在我國有著優(yōu)勢。占據(jù)在我國將近1/3的海岸線上，有40余個(gè)港灣，有53處港址可以建設(shè)中型級(jí)別以上的泊位，這里面有17處港址可以建設(shè)萬噸級(jí)別以上的泊位。

此外，航空的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈也十分迅速，有10多個(gè)以北京作為中心的機(jī)場，已開通國內(nèi)外航線100多條。多個(gè)城市建有國際機(jī)場，其機(jī)場具有現(xiàn)代化，與十多個(gè)地區(qū)、國家建立了固定航線?？梢哉f，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的完善是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

二、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈物流發(fā)展的不足

環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈在發(fā)展的過程中，也存在著一些阻礙。比如國有經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有率大、中小企業(yè)發(fā)展十分欠缺、落后的體制改革、產(chǎn)業(yè)缺乏創(chuàng)新性、雷同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較多、港口競爭沒有秩序、單薄的市場意識(shí)等障礙，本文著重研究的是環(huán)渤海發(fā)展中物流方面存在的問題：

1.主要運(yùn)輸干線不通暢重點(diǎn)物資特別是煤炭運(yùn)輸緊張

近年來晉煤外運(yùn)通路的建設(shè)，使運(yùn)能有所增加，但仍跟不上煤炭生產(chǎn)發(fā)展的需要。南北沿海運(yùn)輸通路，雖每年新增一些深水泊位,但綜合吞吐能力仍十分緊張，未能改變山西、內(nèi)蒙、寧夏等地煤炭“以運(yùn)定產(chǎn)”的局面，同時(shí)也使華東、東北等工業(yè)發(fā)達(dá)的省、市煤炭供應(yīng)不足，生產(chǎn)受到不同程度的制約。

2.多種運(yùn)輸方式的劣勢及結(jié)構(gòu)不合理

由于分工不合理,宜于公路運(yùn)輸?shù)亩掏矩浳?、宜于民航運(yùn)輸?shù)拈L途客運(yùn)、宜于管道運(yùn)輸?shù)某善酚?、宜于水運(yùn)的中長途貨物，都過多地壓在了鐵路，既增加了鐵路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，又影響鐵路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式充分發(fā)揮自已的優(yōu)勢。例如鐵路每年承運(yùn)幾千萬噸的成品油，要開行專列，罐車自重大、回空車不能利用，占用了鐵路的大量能力。公路、客貨、海運(yùn)運(yùn)能未能充分發(fā)揮，潛力還很大，民航承擔(dān)的旅客周轉(zhuǎn)量所占的比重仍很微小。多種運(yùn)輸方式優(yōu)勢沒有充分體現(xiàn)。

3.物流信息資源有待整合以提高物流的信息化網(wǎng)絡(luò)化水平

建立中的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈物流網(wǎng)站將通過網(wǎng)站聯(lián)盟和代理等商業(yè)模式，將環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中的物流信息進(jìn)行整合，將要建成以規(guī)范化運(yùn)作和一流化服務(wù)的物流信息網(wǎng)，該信息網(wǎng)將成為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中最大規(guī)模的物流網(wǎng)絡(luò)。環(huán)渤海的公路和鐵路網(wǎng)體系大、密度高，但是由于各個(gè)網(wǎng)絡(luò)中缺乏高效得連接，從而降低了交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率效率。

三、優(yōu)化河北省物流產(chǎn)業(yè)促進(jìn)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.建設(shè)沿海隆起帶融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈

政府要像發(fā)展高速公路那樣重視航運(yùn)業(yè)的投資與建設(shè)，大力支持國際航線的開辟，鼓勵(lì)與國內(nèi)外的大航運(yùn)集團(tuán)聯(lián)姻，加快集裝箱碼頭的建設(shè)。同時(shí),為了防止過度性的競爭，河北省三大港口之間要做好合理的規(guī)劃，試圖找到以參股和共管等方式和天津港口之間實(shí)現(xiàn)共同建設(shè)的可能性。

2.與外長城經(jīng)濟(jì)圈對(duì)接延伸產(chǎn)業(yè)腹地

外長城經(jīng)濟(jì)圈的特點(diǎn)是重要能源還有礦石基地，其位置在我國西北地區(qū)，還是畜禽供應(yīng)與過季蔬菜的基地，并且有著維持生態(tài)平衡的作用。我國“西煤東運(yùn)”、“鐵海聯(lián)運(yùn)”還有“北煤南運(yùn)”這樣的局面在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)消除。河北省的幾大港口的煤炭碼頭的建設(shè)符合我國能源的戰(zhàn)略性布局,大大緩解了西部煤炭向外運(yùn)輸?shù)难b船能力欠缺的矛盾,也使得煤炭運(yùn)輸?shù)哪芰υ谝欢ǔ潭壬系玫教嵘?。“東出西聯(lián)”意味著沿海與內(nèi)地發(fā)展的體現(xiàn)在發(fā)展戰(zhàn)略從“兩環(huán)”到“兩圈”的拓展，使外向型經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸型經(jīng)濟(jì)融合為一個(gè)有機(jī)整體[12]。

3.交通網(wǎng)絡(luò)的完善

河北省交通網(wǎng)絡(luò)的完善，以現(xiàn)代化的綜合智能型的交通物流運(yùn)輸體系作為目標(biāo)，將各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)起來發(fā)展，形成多式聯(lián)運(yùn)、優(yōu)勢互補(bǔ)、分工合理的現(xiàn)代化物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在海運(yùn)的通道方面，優(yōu)化和拓展港口結(jié)構(gòu)及功能，形成秦皇島港口、黃驊港口、唐山港口合理分工與具有優(yōu)勢互補(bǔ)的港口集群的體系。增強(qiáng)港口之間的物流集疏性、通關(guān)性與加工增值性等功能，從而建設(shè)一批可以立足于港口優(yōu)勢綜合物流園區(qū)。以此來彌補(bǔ)環(huán)渤海地區(qū)物流交通網(wǎng)絡(luò)體系的不足，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4.一帶兩通道物流格局

空間布局這方面，將要打造出以服務(wù)于京津?yàn)橹攸c(diǎn)的，覆蓋著廊坊、保定市等一些環(huán)繞著北京、天津地區(qū)的“環(huán)繞京津的物流產(chǎn)業(yè)帶”。以唐山港口、秦皇島港口為龍頭，覆蓋著唐山市、承德市、秦皇島市以及張家口等一些市，連接著山西北部和內(nèi)蒙古西部等縱向深化這樣的腹地的“冀東物流的通道”；黃驊港作為港口中的重要位置，涵蓋著石家莊市、邯鄲市、邢臺(tái)市、衡水市及滄州等市，連接著魯西北、豫北以及晉中南等十分廣闊的腹地。

未來發(fā)展上面，依循差異化發(fā)展要求，培育出層次有致的物流節(jié)點(diǎn)，提高石家莊、唐山作為全國區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市的重要作用。河北省物流產(chǎn)業(yè)空間布局的調(diào)整還有其未來發(fā)展的規(guī)劃，都是為了促進(jìn)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。河北省處于環(huán)渤海的中心地帶，打造交通樞紐，服務(wù)使得環(huán)渤海與河北省共同發(fā)展。