高速公路景觀安全及其設計要點分析

李 旖曹 帆

（1.長安大學 建筑學院，陜西 西安 710064；2.長安大學 公路學院，陜西 西安 710064）

高速公路景觀安全及其設計要點分析

李 旖1曹 帆2

（1.長安大學 建筑學院，陜西 西安 710064；2.長安大學 公路學院，陜西 西安 710064）

本文基于道路景觀美學原理，從行車安全的角度出發(fā)，結合高速公路線形空間組合,公路構造物景觀設計,公路與周圍地形地貌的融合,視覺污染的防止四個方面對高速公路景觀的設計要點進行了論述,說明了景觀設計對交通安全的重要性,針對駕駛員行駛視覺疲勞給出了改善建議，并提出了可持續(xù)發(fā)展的交通景觀設計理念。

道路工程；景觀設計；交通安全；生態(tài)和諧

1 引言

隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展,路用性能已經(jīng)得到了進一步改善,人們逐漸把視角轉移到行車舒適度與安全性上來。由于我國高速公路起步較晚,對于高速公路景觀一直重視程度較低,一味的追求性能的同時,景觀的發(fā)展卻處于較之后的局面。如何保證行車視覺舒適性和行車安全性,越來越多的人對此展開了研究。

2 高速公路景觀安全設計要點分析

2.1 線性組合

公路的線性是典型的三維曲線,由平,縱,橫三種曲線組成。在公路路線設計中,應從公路的線性連續(xù),順暢,可預知性等多方面進行設計。

在路線設計中，應該把美學理論與公路選線理論結合起來，綜合美觀，舒適和安全三類指標。

2.1.1 平面線形設計

平面線形設計應滿足以下設計要求：（1）直截流暢，與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（2）保持平面線形的均衡與連續(xù)，圓曲線半徑和長度與相鄰直線長度相適應。（3）平縱斷面協(xié)調(diào)設計。（4）平曲線應具有足夠的長度。

2.1.2 縱斷面線形設計

縱斷面線形設計應滿足：（1）縱坡及豎曲線滿足要求。（2）縱斷面線形保持舒適、連續(xù)。（3）不宜出現(xiàn)頻繁凹凸起伏。（4）考慮排水要求。

2.1.3 平縱橫組合設計

為滿足美學及舒適性要求，平縱橫線形組合設計應滿足如下要求：（1）在視覺上能自然引導駕駛員視線，并保持視覺的連續(xù)性。（2）保持線形技術指標在視覺和心理上的大小均衡。（3）選擇組合得當?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩＃?）注意與道路周圍環(huán)境的配合。

此外，平縱線形較多選用直線與凹形曲線、曲線與直坡線。

2.2 結構物景觀

2.2.1 路面顏色的改善

目前道路普遍采用的路面為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。前者為淺色，駕駛員感受易晃眼，對駕駛安全性造成威脅。后者路面顏色為黑色，吸熱能力強，且缺乏環(huán)保。

通過改變路面顏色，可以緩解駕駛員駕駛時的視覺疲勞，也可有效解決路面吸熱，晃眼等問題。

2.2.2 路基邊坡綠化及邊坡線性

路基邊坡的設計應達到與環(huán)境相融洽,符合駕駛員審美,且能指導駕駛員行駛的作用。

邊坡的綠化可以美化路容,協(xié)調(diào)環(huán)境,調(diào)節(jié)邊坡土的濕度與溫度,起到團結和穩(wěn)定邊坡的作用。對于土質邊坡,種草,鋪草皮,植樹是較為合理的美化方式。草的品種應適應當?shù)氐淖匀粭l件,最好是根系發(fā)達,中莖低矮,多年生長,幾種草種混種。植樹應載重較矮且常綠樹木。

邊坡線形應符合道路結構,在滿足邊坡施工的要求下,對邊坡線形進行設計?？稍O計成波浪形,圓圈狀等景觀線形。

2.2.3 擋土墻景觀設計

擋土墻的設計應與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào),顏色,外觀形狀應設計合理。對于重力式擋土墻,可在墻面上進行景觀設計,例如進行具有城市特色意義的雕刻,繪畫等。對于錨固式及加筋土等擋墻,應對錨桿頭進行美化設計,保證其與環(huán)境的充分融合。具有新穎大方的外形,樸素大方的線條,穩(wěn)固的路用性能的擋墻,才是公路中優(yōu)良的擋墻。

2.2.4 中央分隔帶景觀設計

中央分隔帶起到分隔上下車流,設置道路標志,引導駕駛員視線等作用。因此對于駕駛員而言,視線范圍內(nèi)出現(xiàn)最多的除了路面與邊坡外,就是中央分隔帶了。對于中央分隔帶的景觀設計對改善駕駛員疲勞,提高行車舒適性有重要作用。中央分隔帶的寬度根據(jù)行車道外側向余寬,護欄,防眩網(wǎng),橋墩等所需設施帶寬度確定。在中央分隔帶中設置主題景觀道路,既能美化市容,又對行車安全與舒適起到積極作用。

2.3 高速公路與周圍地形地貌的融合

高速公路的建設常給自然環(huán)境造成嚴重的損壞,如填方挖方對原始地形的破壞,對農(nóng)田,樹林的開發(fā),對濕地的處理以及對河流的改道等。大肆對原始自然條件進行改變,破換自然地形結構,對于公路建設來說,是一件十分危險的事情。雖然通過人為治理,可以對損壞進行一些彌補,但對工程的安全性以及耐久性而言,無疑是一種威脅。因此在公路建設時,應盡量減少對原有地形地物的破壞,達到與周圍地形地貌相融合的要求。

2.4 景觀設計應防止造成視覺污染

人的視覺始終處于搜尋狀態(tài),當周圍的景色中突然出現(xiàn)刺眼的顏色或物體,人的眼睛就會感到不適。應用與公路景觀中,即是駕駛員在駕駛過程中,周圍的景色對駕駛員帶來的突兀感。因此對于公路中央分隔帶及兩側的廣告牌,宣傳欄等應盡量避免色彩的泛濫,應由相關部門統(tǒng)一色調(diào),少用刺眼的顏色,以防對駕駛員行車造成視覺污染。除此之外,路面的清潔程度也會對駕駛員心里造成影響。在公路沿線,應避免顯眼的垃圾堆,對于較臟的路面,應及時對其進行清理,一面影響駕駛員行車。廢棄堆等可利用景觀隔離帶對其進行遮蔽。

3 結語

高速公路景觀設計是高速公路建設中的重點。在高速公路景觀設計追求美觀的同時,不應忽略道路交通的安全性。公路景觀設計與交通安全相輔相成,缺一不可,應對二者進行協(xié)調(diào),建立既符合美學要求,又充分保證安全性的優(yōu)質公路。

[1]JTGD20-2006,公路路線設計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006

[2]關昌余，麗萌.新理念公路設計指南[M].北京:人民交通出版社,2005.

[3]徐洪亮.基于顏色視覺的道路交通安全色彩體系設計[J].重慶交通大學學報,2009,28（1）

U412 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2013）06-0145-01

李旖（1990年---），女，長安大學建筑學院碩士研究生，風景園林學專業(yè)。

曹帆（1989年---），男，長安大學公路學院碩士研究生，道路與鐵道工程專業(yè)。