瀝青混凝土路面的施工技術(shù)

鄧 晗

(貴州省公路工程集團有限公司)

瀝青混凝土路面的施工技術(shù)

鄧 晗

(貴州省公路工程集團有限公司)

摘 要:在我國所建成的公路當中，大部分都為瀝青混凝土式的公路，這種類型的公路最適合汽車通過?；诖?，主要結(jié)合實例對公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)作闡述。

關(guān)鍵詞:公路;瀝青混凝土路面;施工技術(shù)

1 工程概況

某一條公路的路面總長為34.6 km，使用瀝青混凝土質(zhì)地的路面，設(shè)計的方案是:12 cm瀝青式穩(wěn)定的碎石(使用ATB－30的骨架密實構(gòu)成)+8 cm中粒的瀝青混凝土(使用AC－20C類型)+4 cm細粒瀝青混凝土(使用AC－13C類型)。我們用上述當中的12 cm瀝青式穩(wěn)定的碎石(使用ATB－30的骨架密實構(gòu)成)，作為這次研究與分析的對象，探討公路的施工方法。

2 施工技術(shù)

2.1 攪拌瀝青混合材料的方法

(1)攪拌瀝青的混合材料時一定要掌握好溫度，比一般的方式略高一些。在生產(chǎn)過程中，應該將封門一直運行，負壓應保持在22～26之間，這樣可以減少材料當中的粉塵所產(chǎn)生的影響。有效控制干拌時間，若超出標準時間，不僅會打碎粗集料，把細集料磨成礦粉，會造成混合料級配和0.075 mm篩超出標準值，對混合料的使用性能不利，大量損耗了機器拌缸，阻礙了生產(chǎn)。濕拌時間與混合料拌和的均勻關(guān)系密切，影響了混凝土的使用性能，所以這個工藝應該嚴格的控制時間，這樣才可以將材料混合均勻，沒有瀝青滲漏，料發(fā)花白色等現(xiàn)象產(chǎn)生。(2)用來實驗的儀器應該放置在攪拌瀝青的混合材料的場地當中，馬歇爾試驗、篩分以及油石比的實驗盡可能在一天時間中完成，如果結(jié)果比195℃大，則不能使用;仔細觀察混合材料的物理特性，若細粗料出現(xiàn)離析、凝結(jié)成團、顏色花白、整體不均勻的材料也不能使用。

2.2 鋪設(shè)瀝青混合材料

在鋪設(shè)瀝青混合材料的過程中，盡量不要一次性全部鋪設(shè)，應該讓2臺機器組成梯隊后同時進行，前后的間距保持5～10 m。挑選機器進行施工時，應該符合現(xiàn)場所需情況，確保不會出現(xiàn)車輛堵塞，讓作業(yè)能夠持續(xù)的進行。攤鋪機工作時，應該準確的進行進料斗的控制，讓進料斗的進料速度與機器工作的速度協(xié)調(diào)，如果機器的速度慢，則會讓路面產(chǎn)生離析，所以攤鋪的過程最好保持在2～3 m/min?；旌喜牧显谶\輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后應立即進行鋪設(shè)碾壓，在運輸混合材料的過程中，絕對不能揭起覆蓋，在卸載材料的時候必須緩慢，不能著急。

2.3 預防瀝青混合料離析現(xiàn)象的方法

(1)各種材料的堆放方法要準確。若所有規(guī)格的材料堆放高度大于3.0 m，應使用挖掘機、裝載機等機械設(shè)備使其為3.0 m左右后再作業(yè)。材料在料堆和冷料倉庫的取放中應該保證不會離析，不同規(guī)格的集料要分區(qū)堆放，不能相互摻雜。(2)應用合適的方法裝載混合材料，盡量避免車輛在卸料時尾端發(fā)生離析。卸載混合材料時，應緩慢提升料斗，這樣可以使混合料以塊狀沿車輛進入機器的斗內(nèi)，有效的防止大塊混合料滾落到機器當中。(3)掌握鋪設(shè)的速率，勻速作業(yè)。依照壓路機的壓實情況與攪拌站的攪拌功能將速率掌握在2～3 m/min，盡量的保持勻速向前、連續(xù)鋪設(shè)、不停止。嚴禁利用薄層貼補的方法整平，讓專業(yè)的工作人員維持鋪設(shè)面的整潔，將不直的邊線整齊，避免產(chǎn)生部分不平整、離析現(xiàn)象等。

2.4 碾壓瀝青混合材料的方法

2.4.1 壓實的三個過程

(1)初壓:若在高溫下工作，機器應將溫度掌握在大于140℃的程度，同時碾壓的速率保持在3.5～4.5 km/h，壓實時能夠重復碾壓的寬度應為輪寬的1/2，進行2次碾壓，同時應保證壓路機的驅(qū)動輪對著攤鋪機。(2)復壓:完成初壓后，使用2臺膠輪式壓路機再壓23次，直到滿足壓實程度的規(guī)定即可，一般速度應為4～5 km/h。(3)終壓:碾壓機在復壓后，接下來就應該進行終壓，終壓在溫度大于90℃，速度保持在2～3 km/h的前提下進行。但是，應該先讓光輪壓路機以在路上穩(wěn)壓一次用來消除表面的印記，接下來再進行終壓。

2.4.2 碾壓過程應留意的問題

每次進行完一次的碾壓，應朝攤鋪機方向靠攏一些，每一次進行碾壓，2臺機器之間的距離應保持一致，壓路機應由外向內(nèi)以平行的方向進行壓實，兩次走過的面積所能重疊的部分不能超過20 cm，壓力應大于20 cm。中心線應最后碾壓，完全壓過后即完成了一遍作業(yè)。在碾壓時，碾輪部位應該用自動的噴水設(shè)備進行噴水降溫，這樣才不會與路面粘連導致路面不平整。不能在還沒有壓實的碎石上停放壓路機，在已經(jīng)壓實的路面上，振動式的壓路機應該將振動功能關(guān)閉。隨時貫徹路拱與平整程度，有問題時立刻修改。如果碾壓過程中發(fā)生了推移現(xiàn)象，則停機等待溫度降低后再繼續(xù)進行;如果產(chǎn)生了橫方向的裂縫，應該及時找出問題并解決。

2.5 解決接縫問題

(1)在銜接橫方向的接縫時要以一條垂直的接縫為基準，始終讓一垂直方向的縫作為橫縫的邊緣并進行碾壓。施工過程中需要安排專業(yè)技術(shù)人員結(jié)合機械儀器與測量直尺，實施有效的施工操作，進行橫縫接縫前需要涂刷適當?shù)恼硨訛r青，將整平板的高度控制在合適范圍，這樣可保證碾壓具備有效的預留量，以滿足斜向、橫向碾壓的需要。(2)對縱向接縫運用切割機將其切齊，對另外一半進行鋪設(shè)應該把接縫邊緣清楚整潔，并涂灑適量的粘層瀝青，攤鋪過程中要重疊在鋪好的鋪層上，距離控制在5～10 cm，攤鋪利用手工措施鏟除攤鋪在前半幅上面的混合料，最終把平面壓緊。

3 總結(jié)

由此可見，進行施工時，應該盡量使用新的施工材料以及先進的技術(shù)，以最先進的設(shè)備完成整個工程。而在施工階段還應該根據(jù)具體情況進行科學的日常管理，對施工人員合理安排到各個崗位上，做到這些，就可以增加施工的速度，又可以讓施工建筑的質(zhì)量有所保證，并將延長使用的時間。

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［1］徐軍，劉振清，梁亮，等.可排水的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)研究［J］.公路交通科技(應用技術(shù)版)，2007，21(6):121 －122.

［2］劉惠林，李建華.瀝青混凝土道路施工的質(zhì)量監(jiān)控［J］.山西建筑，2007，33(23):211 －212.

［3］孟書濤.簡論我國瀝青路面結(jié)構(gòu)形式的應用和發(fā)展［J］.交通建設(shè)與管理，2007，12(1):89 －90.

中圖分類號:U416.217

C

1008－3383(2013)04－0031－01

收稿日期:2012－09－18

作者簡介:鄧晗(1978－)，男，貴州晴隆人，中級工程師，研究方向:交通土建工程。