高速公路路基施工要點控制

張秀英

(太原市公路管理處，山西太原 030001)

0 引言

路基工程作為我國高速公路施工建設(shè)的重要和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著路面工程、橋梁隧道工程、交通安全工程等一系列環(huán)節(jié)和整個公路的使用壽命，甚至能進一步影響到公路路網(wǎng)交通與行車人身的安全。路基施工的強度與質(zhì)量穩(wěn)定性，一方面可以依靠優(yōu)良的技術(shù)設(shè)計予以保證，另一方面可以依靠科學(xué)縝密的施工方法得以實現(xiàn)。

本文重點針對高速公路的施工建設(shè)中，路基工程施工的質(zhì)量重點環(huán)節(jié)進行闡述。

1 路基施工前施工放樣

路基施工前應(yīng)全面恢復(fù)路基中心樁，交點及轉(zhuǎn)點樁等主要控制樁，樁上標明樁號與路中心填挖高度，用(+)表示填方，用(－)表示挖方。

在施工過程中，對深挖地段，每下挖5m應(yīng)復(fù)測中心線樁，測定其標高及對應(yīng)寬度。路基填筑過程中，每層測定路基標高及寬度，間隔不大于50m。每3層復(fù)測中心樁，以控制邊坡的大小。施工單位填寫《施工放樣報驗單》。

2 路基填筑質(zhì)量要點

2.1 公路路基填筑前地面質(zhì)量控制

1)對于施工用地范圍內(nèi)的路基原地面，必須依照施工規(guī)范認真清理表面，根據(jù)種植的土厚度決定清理的深度，徹底清理干凈原地面的雜草、樹根和建筑垃圾并整平碾壓，保證其壓實度達到90%以上。對于地表的建筑物特別是基坑等必須從最底部清理干凈，挖臺階分層填筑，每層壓實度控制在93%以上。

2)低路堤原地面壓實度，當填土高度小于1.5m時，將原地面以下40cm的地基挖松后再分層壓實，要求達到93%。

3)對于坡度陡于1∶5的自然坡度地面采用超挖原地面至堅硬土層，以形成不少于2m寬的臺階，保證分層填筑時臺階平臺部分滿足標準壓實度的要求。

4)對于復(fù)雜的地形和地段，應(yīng)先清表(清除表土及腐殖物)再開挖臺階，然后全部清除虛土再填小坑小凹部，保障局部填筑，最后按填前碾壓和填筑的程序與工序施工。

2.2 路基填筑的其他質(zhì)量環(huán)節(jié)

1)路基超填寬度。路基填筑時每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度超填不小于30cm，以保證路基邊部及邊坡的密實與穩(wěn)定，同時應(yīng)考慮路基沉降量，以保證路基面寬度。

對地面坡度大于1∶5的填方路段，均應(yīng)在原地面開挖2m寬的土質(zhì)臺階，碾壓達到規(guī)定壓實度再進行填筑施工。

2)對零填方及挖方路基的路槽底面，需翻松碾壓，翻松深度為30cm，寬度為路槽底面寬度，壓實度標準達到96%。

3 軟土地基處理

3.1 灰土墊層

1)依據(jù)設(shè)計圖紙，核實不良土層現(xiàn)場情況，確定換填范圍和換填厚度。

2)檢查灰土材料技術(shù)要求和配合比是否符合設(shè)計規(guī)定。

a.土料可就地取用不含松軟雜質(zhì)的粘性土，打碎、過篩。其粒徑不大于15mm。

b.石灰宜用新鮮消石灰(在使用前1周～2周將塊狀生石灰澆水粉化)，不得有未消解的生石灰，含水量不得過多，其粒徑不大于5mm。

c.現(xiàn)場確認灰、土用量，符合配合比要求(按體積比宜取2∶8或 3∶7)。

3)現(xiàn)場質(zhì)量控制。

a.驗基。鋪筑前先進行驗基，清除淤泥浮土，邊坡必須穩(wěn)定，地基范圍的孔洞提前進行處理。在雨天或地下水位以下的基坑內(nèi)施工，要采取排水或降低地下水位的措施，使基坑內(nèi)保持無水狀態(tài)。

b.基坑夯實。鋪筑灰土前，應(yīng)視土基情況，將坑底夯實，釘立標志樁，控制填料厚度。

c.灰土拌和。應(yīng)根據(jù)氣候和土的溫度適量澆水，拌好的灰土，應(yīng)色澤一致。含水量控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。

d.灰土鋪筑與夯實?；彝龄佒r應(yīng)分段、分層進行。每層鋪設(shè)厚度可根據(jù)不同夯實方法掌握;夯壓遍數(shù)一般不少于4遍。壓實度不低于設(shè)計要求。上、下墊層灰土接縫應(yīng)錯開0.5m，松鋪厚度不宜大于25cm。夯實禁止采用人工夯。如大型壓實機具碾壓不到的邊角，可以采用小型壓實機具夯實。換填灰土應(yīng)做到當日拌和、當日鋪墊、當日夯實。不得隔日使用，隔日夯打。夯實的灰土層3周內(nèi)不得受水浸泡。

3.2 重錘夯實

1)依據(jù)設(shè)計圖紙，核實施工路段，確定施工范圍。

2)確認施工放樣成果。a.確認施工單位劃定的夯擊范圍及點位符合設(shè)計要求。b.抽檢并確認施工單位夯前地面高程。夯前地面高程應(yīng)充分考慮夯擊后地面下沉因素，一般應(yīng)高于設(shè)計高程，按試夯的總下沉量再酌加5cm～10cm的預(yù)留量。

3)現(xiàn)場質(zhì)量控制。a.通過試驗確定土基天然含水量，最佳含水量和最大干密度。b.試夯。在待處理的地基附近進行，并挖探井檢查夯實效果，測量坑底以下2.5m深度內(nèi)每隔0.5m深度處夯實的密度，并與未夯實前的地基的密度作對比。c.施工過程控制:首先，應(yīng)按設(shè)計要求清理、整平夯區(qū)原地面。按夯點布置圖標出夯點位置，并測量夯前場地高程。起重機就位，夯錘對準夯點位置。測量夯錘頂高程。將夯錘起吊到預(yù)定高度，待夯錘脫鉤自由落下后，放下吊鉤，測量錘頂高程，若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜造成夯錘歪斜時，應(yīng)及時將夯坑整平。按試夯確定的夯擊方法及技術(shù)參數(shù)實施夯擊直至達到設(shè)計要求。將工作面松土清除干凈，整平夯坑，測量夯后場地高程滿足設(shè)計要求。d.施工過程中應(yīng)注意的問題。施工應(yīng)在土基接近最佳含水量時進行。土料含水量應(yīng)控制在最佳含水量0%～2%范圍內(nèi)。當夯打后出現(xiàn)軟塑狀時，應(yīng)采取鋪撒吸水材料(如:石灰、水泥等)、換土或其他有效措施處理。當土的含水量小于最佳含水量2%以上時，應(yīng)適當加水，并均勻注入，待水分全部滲入地基一晝夜后，且接近最佳含水量時，才能夯擊，以求最佳實效。施工技術(shù)參數(shù)應(yīng)按試夯取得的資料或已有經(jīng)驗取用。同一夯點夯錘最后兩擊沉落值應(yīng)符合設(shè)計要求。為取得較大的有效加固深度，在起重條件允許下，宜采用質(zhì)量較重的和底面較大的夯錘。夯擊時應(yīng)落錘平穩(wěn)，夯位準確，本著先周邊后中間，同一工作面高程不一致時，先深后淺，并兼顧起重機移動方便，有利于提高工效的原則，一夯挨一夯順序進行。重錘夯實應(yīng)在地基土不凍的狀態(tài)下，晴天施工。如遇雨天，必須及時排除夯坑內(nèi)、外積水。作好施工記錄，備查。

4)質(zhì)量檢驗。a.查施工記錄，看最后下沉量、夯擊遍數(shù)等是否在規(guī)定范圍內(nèi)。b.按2點/1000m2或每一基礎(chǔ)不小于1點的頻率，選點抽檢總下沉量是否達到試夯總下沉量的90%，夯實后干密度和壓實度是否符合要求。c.抽查后如質(zhì)量不合格應(yīng)進行補夯，直至合格為止。

3.3 沖擊壓實

1)依據(jù)設(shè)計圖紙，核實施工路段，確定施工范圍。2)施工前，先進行場地清表，然后平整場地。3)用沖擊壓實機進行碾壓時，每行駛兩次為一遍，每單雙兩遍為一沖壓單元。4)沖壓時，以10遍為一個單元，最終達到試驗段所確定的沖壓遍數(shù)。5)質(zhì)量控制。沖擊壓實后的基底和填層質(zhì)量檢測，以貫入儀動力觸探60cm～90cm深度范圍內(nèi)擊數(shù)分別為50擊，60擊為合格標準，沖擊壓實后的干密度大于18kN/m3。

［1］郎建軍.探析公路路基工程質(zhì)量問題及對策［J］.山西建筑，2011，37(21):137-138.