高速公路橋梁施工工藝與技術(shù)要點(diǎn)探討

李 款

(山西平陽(yáng)路橋有限公司，山西臨汾 041000)

0 引言

隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路橋梁建設(shè)工程也越來越多，在施工過程中，要充分掌握橋梁施工的施工工藝與技術(shù)要點(diǎn)，保質(zhì)保量的完成工程。本文就針對(duì)高速公路工程中橋梁的施工工藝與施工技術(shù)進(jìn)行研究，首先以現(xiàn)澆箱梁為例談?wù)剺蛄汗こ痰幕竟に嚵鞒?，然后提出幾點(diǎn)需要特別注意的技術(shù)重點(diǎn)。

1 高速公路橋梁工程基本工藝流程

下面以現(xiàn)澆箱梁的施工為例，談?wù)剺蛄汗こ痰幕竟に嚵鞒?

1)進(jìn)行地基處理，要先進(jìn)行承載力試驗(yàn)，如果其承載力無法滿足設(shè)計(jì)要求，則要進(jìn)行地基處理，比如在路面上直接鋪設(shè)木板，搭設(shè)滿堂支架;如果支架處于松軟砂性土范圍，則要在橋梁投影線以外至少1 m范圍以內(nèi)，對(duì)地基進(jìn)行加固處理。

2)搭設(shè)支架，安裝模板。通常搭設(shè)支架時(shí)要與實(shí)際的施工荷載相結(jié)合，將支架豎桿與橫桿間距確定下來，針對(duì)承載力較差的地基部位要先進(jìn)行處理。搭設(shè)支架要將梁體的自重、地基的下沉、支架自變形等因素充分考慮進(jìn)來。完成支架后即可安裝模板，模板通常采用防水竹膠板，安裝順序?yàn)榈啄！鷤?cè)?！斈＃A(yù)留拱度，保證平整度與垂直度。

3)綁扎鋼筋及安裝波紋管，施工過程中要遵循波紋管依靠鋼筋、鋼筋避讓波紋管的原則。通常綁扎梁體的鋼筋順序?yàn)橄鹊装迮c腹板，然后再頂板與翼板，利用軌道筋固定預(yù)應(yīng)力孔道，然后用水泥砂漿墊塊墊高骨架，注意為確保鋼筋骨架的穩(wěn)定性，要錯(cuò)開布置墊塊;安裝波紋管時(shí)要保證其不得存在質(zhì)量問題，比如破損或油污;焊接時(shí)用濕紙板做好隔擋，防止電焊火花損害波紋管。

4)澆筑混凝土。橋梁工程通常選擇商品混凝土，以保證橋梁工程的強(qiáng)度。采用分層多次澆筑的方法，澆筑順序如下:先底板與腹板，完成上部鋼筋綁扎后，再澆筑頂板與翼板。完成澆筑后即可進(jìn)行振搗，采用插入式振搗器與插釬振搗的方案，施工時(shí)快插慢拔，直至混凝土表面泛漿且無氣泡為止;分層澆筑時(shí)為保證上下層混凝土的連續(xù)性，振動(dòng)棒至少插入下層混凝土5 cm～10 cm以內(nèi)。

5)預(yù)應(yīng)力的張拉，進(jìn)行該步驟時(shí)要求梁體混凝土的強(qiáng)度至少要大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，且混凝土的齡期至少大于7 d。張拉施工前要進(jìn)行全面的清理，利用壓縮空氣清理孔道，錨具、鋼束端部也要清洗干凈。具體張拉時(shí)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)編號(hào)進(jìn)行，首先稍稍張拉鋼絞線，然后對(duì)孔道軸線、錨具以及千斤頂進(jìn)行校對(duì)，保證三者同處于一條直線上。為了測(cè)量實(shí)際的伸長(zhǎng)量，要在鋼絞線初始應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)值的10%時(shí)做好標(biāo)記，且保證孔道內(nèi)鋼絞線不得存在滑動(dòng)現(xiàn)象。實(shí)際施工時(shí)可以采用雙控張拉的方案，與實(shí)際伸長(zhǎng)進(jìn)行校核，誤差范圍控制在6%以內(nèi)。

6)孔道壓漿?？椎缐簼{要與梁體的水泥漿標(biāo)號(hào)相同，制備水泥漿時(shí)摻料順序如下:先水再水泥，最后再添加摻合料，再拌合至少2 min以上，直至漿體的均勻性、粘稠度滿足要求。分兩次壓漿，先用壓漿泵把水泥漿從梁體一頭經(jīng)壓漿管泵入孔道，直至另一頭飽滿滲漿為止，把孔口用木塞堵死，經(jīng)過約10 min穩(wěn)壓將進(jìn)漿管截止閥關(guān)閉即可，再對(duì)下一個(gè)孔道進(jìn)行施工。完成第一次壓漿后約30 min，再把兩頭木塞拔掉。接下來進(jìn)行二次壓漿，同樣至排氣孔滲漿時(shí)用木塞堵孔，再將進(jìn)漿管截止閥關(guān)閉。壓漿過程中需要注意，直到進(jìn)漿口封閉至水泥漿完全凝固才能打開封閉裝置，否則會(huì)影響到鋼絲束的沖漿效果。完成壓漿后用切割機(jī)把超長(zhǎng)的鋼絞線切除，再用混凝土封錨養(yǎng)護(hù)。

7)合龍施工。首先進(jìn)行邊跨的合龍，施工前如不考慮頂開施工，要在合龍前在支架上進(jìn)行一定量的位移。不過要設(shè)置臨時(shí)鎖定裝置，不僅可以消除日照的影響，而且顧慮到了現(xiàn)澆段水平位移對(duì)骨架臨時(shí)約束的影響。如果現(xiàn)澆段支架在懸臂段梁以下，那么支架要承受其上升過程中產(chǎn)生的作用力，此時(shí)為解決梁體上下溫差問題，可以進(jìn)行覆蓋而無需設(shè)置豎向裝置。如果有必要可以采用水箱或者磚砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行臨時(shí)配重;設(shè)置臨時(shí)鎖定結(jié)構(gòu)時(shí)要保證骨架降溫時(shí)不受拉，升溫過程中則要保證骨架的穩(wěn)定性，并且選擇當(dāng)日最低溫度時(shí)鎖定骨架。完成骨架鎖定后要對(duì)掛籃的各個(gè)方位進(jìn)行錨固處理，防止由于梁間高差過大造成混凝土端頭閉合緊密性差，然后再綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力體系即可。其次進(jìn)行次邊跨與中跨的合龍，通常采用一次鎖定合龍的方法即可。合龍前需注意對(duì)環(huán)境溫度進(jìn)行持續(xù)3 d以上的監(jiān)測(cè)，保證合龍時(shí)間處于一日中最佳溫度范圍;如環(huán)境影響較大，合龍溫度無法滿足設(shè)計(jì)要求，則要對(duì)梁體內(nèi)力進(jìn)行調(diào)整，以保證其與設(shè)計(jì)要求相符。合龍前要對(duì)T梁的撓度變形情況進(jìn)行至少3 d以上的持續(xù)測(cè)量，保證其標(biāo)準(zhǔn)誤差不超過1 cm，否則要對(duì)臨時(shí)配重進(jìn)行調(diào)整，起到調(diào)整合龍標(biāo)高的目的，最終對(duì)主梁橋面線形起到有效的調(diào)整作用。調(diào)整好合龍段標(biāo)高后要將內(nèi)外骨架鎖定，直至混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求即可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。可以先對(duì)次邊跨的一半進(jìn)行張拉，可以防止出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力裂縫，并且控制支座位移不超出允許范圍;接著再?gòu)埨锌缫话?，最后再將臨時(shí)固結(jié)拆除即可。完成兩個(gè)次邊跨合龍段鋼束后，再對(duì)中跨合龍段鋼束的一半進(jìn)行張拉，完成后解除臨時(shí)固結(jié)，再將剩下的一半張拉完成。完成張拉后再進(jìn)行壓漿即可，具體流程如上述6)。

2 高速公路橋梁工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)

1)橋梁排水設(shè)施。如果橋面出現(xiàn)積水的問題則會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命產(chǎn)生不利影響，所以橋面鋪裝內(nèi)要設(shè)置防水層，橋面上要設(shè)置縱橫坡。要橋面上設(shè)置縱坡，可以提高排水的速度，并大幅減少橋頭引道土方的使用量，節(jié)約整個(gè)工程的成本投入。設(shè)置橋面縱坡時(shí)常采用雙向縱坡的方案，橋梁中心設(shè)置豎曲線;如果高速公路橋梁為平橋形式，也要設(shè)置坡度在3%左右的縱坡，以利排水。此外，不管是瀝青混凝土鋪裝的橋梁還是水泥混凝土鋪裝的橋梁，均要設(shè)置呈拋物線形狀的、坡度在2%左右的橫坡，可以設(shè)置在墩臺(tái)頂部，此時(shí)橋梁上部會(huì)呈現(xiàn)出雙向傾斜，那么進(jìn)行橋面鋪裝層的施工時(shí)要先鋪設(shè)一層厚度不等的混凝土墊層，呈現(xiàn)出雙向傾斜后再鋪設(shè)等厚的鋪裝層。

2)橋梁伸縮縫裝置。在高速公路橋梁工程中，為防止其結(jié)構(gòu)受環(huán)境溫度、車輛荷載的影響而發(fā)生變形，要設(shè)置伸縮縫。具體而言，伸縮縫的設(shè)置要滿足以下幾點(diǎn):首先保證其伸縮自由，無論是平行于橋梁軸線還是垂直于橋梁軸線;其次要保證車輛行駛的舒適度;再次不得滲入水或泥土等雜質(zhì);最后要保證后期養(yǎng)護(hù)時(shí)的便捷性。其實(shí)主要是由于外界環(huán)境的影響導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)收縮，才會(huì)導(dǎo)致橋梁主體結(jié)構(gòu)發(fā)生伸縮變形。在施工過程中確定伸縮縫時(shí)，要根據(jù)具體的設(shè)計(jì)方案所確定的收縮量來確定，以確保伸縮縫可以滿足主體結(jié)構(gòu)的變形需要。要用聚苯乙烯硬制泡沫板把伸縮縫填滿，并且要用不銹鋼板封堵側(cè)面與底面。需要注意一點(diǎn)，要先將縫中的雜質(zhì)清除干凈后才能安裝伸縮裝置，并且伸縮縫內(nèi)的縫中填縫料要保證充足。

3)橋梁墩身施工技術(shù)。如果橋梁墩身結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、高度不高，則可以采用立模現(xiàn)場(chǎng)澆筑的傳統(tǒng)施工技術(shù)進(jìn)行橋梁墩身的施工;但是針對(duì)高墩、斜拉橋或者懸索式橋梁的索塔，那么施工方法就比較多，而施工技術(shù)的不同主要表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)形式存在差異方面。通常對(duì)于高墩與索塔的施工，可以采用翻升模板、滑長(zhǎng)模板以及爬上模板等方法，這類施工方法就是分解墩身后再按照從下往上的順序進(jìn)行施工。采用滑升模板施工方案時(shí)，要對(duì)結(jié)構(gòu)的外觀尺寸進(jìn)行準(zhǔn)確控制，保證其安全性與平衡性。此外，橋梁的墩身結(jié)構(gòu)安裝時(shí)可以選擇大塊組合的定型模板，其包含兩塊半圓形的模板，每節(jié)高度固定，通常在1．5 m左右，保證模板的平整度與光滑性，尺寸也要準(zhǔn)確，易于安裝與拆卸，并且保證接縫的緊密性與不易變形性，如有必要，安裝時(shí)可以采用機(jī)械吊裝。安裝模板時(shí)要根據(jù)具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)把模板的安裝位置確定下來，保證模板安裝的牢固性。

3 高速公路橋梁工程施工過程管理

在橋梁工程施工過程中，施工的組織與管理也非常重要，具體要做好以下幾點(diǎn):首先，要做好技術(shù)交底工作，進(jìn)行全面的測(cè)量復(fù)核與試驗(yàn)檢驗(yàn)，對(duì)施工紀(jì)律與勞動(dòng)紀(jì)律進(jìn)行嚴(yán)格要求，做好各個(gè)工序的質(zhì)量檢驗(yàn)與控制;其次，全面落實(shí)質(zhì)量管理制度，認(rèn)真貫徹施工圖審簽制、技術(shù)交底制以及質(zhì)量三檢制、隱蔽工程檢查簽證制等管理制度;再次，以業(yè)主要求為基礎(chǔ)，配合監(jiān)理檢驗(yàn)，精心組織;最后，要采取有效的專項(xiàng)保證措施，保證作業(yè)指導(dǎo)書的可操作性?？傊?，高速公路橋梁工程是利國(guó)利民的公益事業(yè)，要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，減少其維護(hù)費(fèi)用，延長(zhǎng)其使用壽命。施工過程中要結(jié)合工程實(shí)際采用合理的施工方案，全面分析技術(shù)要點(diǎn)，最大程度上保證工程質(zhì)量。

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［2］ 武志宇．論公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施［J］．黑龍江交通科技，2012(2):60-61．

［3］ 謝海鵬．談公路橋梁工程施工存在問題及對(duì)策［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2011(12):33-35．

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