關(guān)于發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低的分析

襄陽汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 游志平

汽車發(fā)動機(jī)具有的正常機(jī)油壓力，是保證發(fā)動機(jī)各摩擦件之間得以充分良好潤滑的前提和必要條件。在正常情況下，怠速時發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)不低于50kPa；中高速時機(jī)油壓力應(yīng)保持在200～300kPa左右。發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，一旦其內(nèi)部出現(xiàn)故障，諸如發(fā)動機(jī)溫度過高、曲軸與連桿軸承軸瓦磨損加劇或配合松動等都會影響到發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力的波動。而許多時候，往往是由于發(fā)動機(jī)潤滑系各機(jī)件故障的原因?qū)е掳l(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低。汽車在行駛中，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過低，都應(yīng)停車查找其原因并排除之后方可行車。否則極易造成因發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低而出現(xiàn)曲軸瓦燒融而抱瓦，較嚴(yán)重時可能使發(fā)動機(jī)因此而報廢。為此，做到以下幾點(diǎn)將會較好地預(yù)防機(jī)油壓力過低。

1 故障原因的形成

由發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理可知，油泵將潤滑油從油底殼的油液中吸上來并提高壓力，經(jīng)過濾后壓送到各零件的摩擦表面進(jìn)行潤滑、減摩、冷卻、沖洗后又從零件的配合間隙流回到機(jī)油殼。潤滑油壓力的產(chǎn)生是依靠油泵的泵油效率和機(jī)油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)流動的阻力而建立的，如油泵的泵油效率低，潤滑系統(tǒng)內(nèi)流動的阻力小，加之主軸承、連桿軸承及配氣凸輪軸軸承的間隙過大，或機(jī)油不正常泄漏和限壓閥調(diào)整不當(dāng)?shù)榷紩箼C(jī)油壓力降低。多少年來，在東風(fēng)EQ6100—1型發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)中，一直是采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑方式，大都能滿足和適應(yīng)該發(fā)動機(jī)的熱工況及載荷需求，但隨著該機(jī)型的大量生產(chǎn)和投放使用，也出現(xiàn)了一些常見和特別的故障。

2 故障的表現(xiàn)形式、原因、診斷與排除

發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低的故障表現(xiàn)形式可分為常見故障、典型故障和特殊故障3種。

2．1 常見故障的原因、診斷與排除

2．1．1 故障原因

（1）機(jī)油不足或機(jī)油粘度太低；（2）機(jī)油粗濾清器堵塞且旁通閥打不開；（3）機(jī)油泵齒輪磨損；（4）機(jī)油濾網(wǎng)堵塞或集濾器漏氣；（5）內(nèi)外管路漏油；（6）限壓閥調(diào)整不當(dāng)、關(guān)閉不嚴(yán)或彈簧折斷；（7）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大；（8）汽缸墊損壞，使冷卻液漏入油底殼將機(jī)油稀釋；（9）機(jī)油壓力表或傳感器連接線斷路或接觸不良等。

2．1．2 診斷與排除

行車中，應(yīng)隨時觀察機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力過低報警燈，若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力為零或報警燈閃亮，則應(yīng)立即熄火，停車檢查。

（1）拔出機(jī)油尺，檢查油量及品質(zhì)；（2）檢查機(jī)油壓力表或傳感器的工作狀況；（3）若上述檢查正常，則應(yīng)擰松機(jī)油傳感器，起動發(fā)動機(jī)，觀察機(jī)油流出的情況，若機(jī)油流出有力，則應(yīng)進(jìn)一步檢查機(jī)油壓力表的示值是否正確；若機(jī)油流出無力，則應(yīng)檢查潤滑系工作部件的工作情況；（4）若發(fā)動機(jī)已接近大修里程，則應(yīng)檢查曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙是否過大。根據(jù)診斷的結(jié)果進(jìn)行修理或更換零部件。

2．2 典型故障的原因、診斷與排除

（1）機(jī)油泵限壓閥鋼球發(fā)卡，EQ6100—1型發(fā)動機(jī)機(jī)油限壓閥采用了鋼球彈簧式結(jié)構(gòu)，由于機(jī)油收集器濾網(wǎng)孔眼較大，機(jī)油中混入的各種雜質(zhì)，極易進(jìn)入機(jī)油限壓閥通道，同時，機(jī)油在使用過程中老化變質(zhì)，容易產(chǎn)生結(jié)膠，如未能進(jìn)行正常的維護(hù)保養(yǎng)，這些膠狀物一旦在限壓閥通道死角處堆集起來，就可能使鋼球滯卡，造成機(jī)油泵出油壓力不足。

（2）造成鋼球發(fā)卡的另一原因是制造加工的毛刺所引起的。當(dāng)用鉆頭加工油道和限壓閥通道時，由于加工方向成90°直角，它們的相貫線形成尖銳的凸起的毛刺卡住。

（3）限壓閥卡住的故障，在實(shí)踐中常有2種現(xiàn)象，一種是發(fā)動機(jī)高速有壓力，只是比正常壓力值偏低1～2kg／cm2，而低速時壓力為零，經(jīng)檢查分析，這是由于鋼球雖然卡住，但泄壓油道大部分仍被鋼球封閉，只有少部分機(jī)油泄漏；另一種是發(fā)動機(jī)無論怠、中、高速均沒有壓力，這是由于鋼球卡住后，機(jī)油從泄油通道流出。

（4）解決限壓閥卡住的方法，一是建議制造廠家改進(jìn)設(shè)計思路；二是做好機(jī)油泵的定期保養(yǎng)，使用優(yōu)質(zhì)機(jī)油；三是拆開油泵，除去限壓閥通道中的毛剌，使鋼球能運(yùn)動自如。

3 特殊故障原因、診斷與排除

（1）在處理部分新出廠的東風(fēng)車發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力低的故障時，機(jī)油泵及其泵油均無不正?，F(xiàn)象，在打開發(fā)動機(jī)氣門室罩蓋后發(fā)現(xiàn)，搖臂軸兩端塞堵因沖鉚不牢而脫落，或開裂，使機(jī)油泄漏而造成油壓過低。

（2）有的發(fā)動機(jī)搖臂軸座與缸蓋接合面由于加工粗糙有明顯的銑削刀槽，這樣軸座與缸蓋裝合后，它們之間的接觸面不能密合，潤滑油道反而形成許多細(xì)小的油槽，所以機(jī)油也較多地從這里泄漏，從而造成油壓偏低，特別是怠速油壓很低時，而使機(jī)油報警器的燈亮。

在生產(chǎn)實(shí)踐中，我通過對一些汽車發(fā)動機(jī)維修中遇到的機(jī)油壓力過低的幾個特別故障作為例子提出來，并結(jié)合工作實(shí)際談了幾點(diǎn)看法，僅供同行們參考。在修理中無論遇到什么樣的故障，一定要作認(rèn)真細(xì)致的分析和檢查，把每一個細(xì)小的環(huán)節(jié)都做好，做到位。