論公路工程路基路面施工技術(shù)控制

武麗燕

(山西省公路局太原分局勘測(cè)設(shè)計(jì)所，山西太原 030012)

自從進(jìn)入到21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)及發(fā)展越來(lái)越快，公路工程的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，但是在公路工程的施工過(guò)程中，卻還是難以避免的出現(xiàn)了不同程度的質(zhì)量問(wèn)題。隨著我國(guó)在新材料、新工藝以及新技術(shù)方面所取得的不斷進(jìn)步，怎樣才能更好的適應(yīng)公路工程路基路面施工工藝和施工材料的不斷發(fā)展，這就要求我們應(yīng)解放思想，與時(shí)俱進(jìn)的摸索出一套更加合理的并且具有針對(duì)性的公路工程施工管理的方法和體系，做好路基路面工程的質(zhì)量控制工作。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)了路基路面工程中的質(zhì)量問(wèn)題，我們應(yīng)認(rèn)真的分析其產(chǎn)生的原因，并制定出合理的質(zhì)量控制的方法和對(duì)策，在保證了工程整體質(zhì)量的同時(shí)也為以后的施工工作起到了預(yù)防和警示的作用，提高了公路工程的使用性能以及服務(wù)質(zhì)量，也最大限度地嚴(yán)懲了公路工程的使用壽命。本文對(duì)公路工程路基路面施工技術(shù)中存在的主要問(wèn)題以及其質(zhì)量控制措施進(jìn)行詳細(xì)的分析和探討。

公路工程路基路面施工技術(shù)中存在的主要問(wèn)題及質(zhì)量控制措施。

1)公路工程路基路面施工技術(shù)中對(duì)基層平整度的控制工作。在公路工程的施工過(guò)程中，不同類(lèi)型的基層所選擇的路基路面平整度的控制方法也是有所差異的。比如說(shuō)，石灰穩(wěn)定土材料組成的公路基層，其平整度的質(zhì)量控制工作就是很容易的，只需要采用平地機(jī)將其逐漸刮平直到平整度符合要求就可以了，這主要是由于石灰穩(wěn)定土對(duì)于平整度的要求并不高;再比如說(shuō)，水泥穩(wěn)定碎石的基層類(lèi)型，其平整度的質(zhì)量要求肯定要比石灰土復(fù)雜得多，并且它對(duì)面層的平整度也會(huì)產(chǎn)生重要的影響，面層的平整度對(duì)于公路上行駛車(chē)輛的安全性和舒適程度是有著決定性的影響的。因此，我們應(yīng)對(duì)水泥類(lèi)穩(wěn)定材料的壓實(shí)時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，只有對(duì)終壓的時(shí)間進(jìn)行了合理并且準(zhǔn)確的控制，才能保證其具有較為可靠的強(qiáng)度。另外，為了更好的延長(zhǎng)水泥類(lèi)穩(wěn)定材料的初凝時(shí)間，在操作的過(guò)程中可以適當(dāng)?shù)奶砑泳從郎p水劑，從而對(duì)壓實(shí)的程度以及攤鋪的長(zhǎng)度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在對(duì)基層進(jìn)行攤鋪的過(guò)程中，還應(yīng)確定合理的攤鋪寬度，否則就會(huì)因布料器的轉(zhuǎn)速過(guò)快，兩側(cè)的混合料很可能會(huì)出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，從而影響基層的平整度。

2)公路工程路基路面施工技術(shù)中對(duì)路基面層裂縫的控制工作。從以往的施工經(jīng)驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)要想做好路基面層裂縫的質(zhì)量控制工作，最有效的控制措施就是在公路工程的基層選擇穩(wěn)定性能更好的并且收縮性較小的結(jié)構(gòu)，而在路基路面工程的施工過(guò)程中，則應(yīng)詳細(xì)的分析這一類(lèi)施工材料導(dǎo)致面層裂縫出現(xiàn)的原因，通常情況下，我們?cè)诳偨Y(jié)歸納各類(lèi)裂縫的產(chǎn)生原因時(shí)，材料的收縮現(xiàn)象是最主要的原因，干縮以及溫縮是導(dǎo)致材料收縮現(xiàn)象出現(xiàn)的重要原因，并且干縮和溫縮都與施工材料的含水率和塑性密切相關(guān)。因此，在所使用的施工材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)先對(duì)材料的塑性進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作，只有確定其塑性指標(biāo)合格后才可以在施工中使用。而為了保證施工材料具備最佳的含水率，則可以采取添加緩凝劑和減水劑等外加劑的措施，保證施工材料的含水率符合實(shí)際施工的要求。當(dāng)確定了材料的塑性指標(biāo)以及含水率這個(gè)參數(shù)都是可以滿足質(zhì)量要求的，就能夠最大限度的避免裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)了。

3)公路工程路基路面施工技術(shù)中對(duì)瀝青混凝土面層平整度的控制工作。導(dǎo)致瀝青混凝土面層平整度不符合要求的原因是多方面的，常見(jiàn)的有碾壓時(shí)間、碾壓設(shè)備的性能、施工的接縫以及基層的平整度等等，其中基層平整度對(duì)面層平整度的影響主要體現(xiàn)在壓實(shí)度不均勻和松鋪厚度差異性較大兩個(gè)方面，這樣當(dāng)其通行使用一段時(shí)間后，平整度就會(huì)明顯的下降。因此，我們應(yīng)先對(duì)瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，如果溫度過(guò)低，混合料的壓實(shí)程度就得不到保證，而如果溫度過(guò)高，就會(huì)出現(xiàn)推移和裂縫等問(wèn)題，降低其平整度。在對(duì)路面進(jìn)行初壓的施工作業(yè)時(shí)，建議采用12 t左右的雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，先進(jìn)行兩邊的錯(cuò)半輪振壓，然后是膠輪壓路機(jī)的復(fù)壓操作，最后是靜壓收光的操作，這三個(gè)階段的溫度控制應(yīng)分別為120℃，110℃和105℃。另外，還要處理好施工接縫，在完成了一天的施工工作后，應(yīng)先用直尺在其接頭處檢測(cè)其平整度，然后在橫斷面處畫(huà)上直線，將表面大粒徑的石料清理干凈，并補(bǔ)上相應(yīng)的細(xì)料，待第2天開(kāi)始施工之前，應(yīng)在熨平板和路面之間墊上木板，保證混合料的溫度與熨平板的溫度一致，之后才可以進(jìn)行布料施工，這樣才能真正的保證接頭處的施工質(zhì)量。

4)公路工程路基路面施工技術(shù)中對(duì)過(guò)渡段橋頭引道軟土地基的控制工作。從眾多公路工程的施工案例中我們可以發(fā)現(xiàn)，在軟土地基路段經(jīng)常出現(xiàn)因地基沉降而導(dǎo)致的橋頭跳車(chē)問(wèn)題，究其原因，主要是由于在設(shè)計(jì)施工圖紙時(shí)，并未進(jìn)行足夠的鉆探工作，所以無(wú)法及時(shí)的發(fā)現(xiàn)地層下面的軟土地基，也沒(méi)有準(zhǔn)確的探明地基的物理力學(xué)性質(zhì)，所以在橋頭路基的軟土地基位置處就沒(méi)有采取合理的加固措施。此外，與實(shí)際的情況相比，在軟土地基加固處理工作中所選擇的計(jì)算參數(shù)和方法都存在著一定的偏差，所以最終得到的加固效果也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。在雨水天氣，路基填料的強(qiáng)度會(huì)不同程度的降低并且易被侵蝕，所以工程的過(guò)渡路段的路基也經(jīng)常出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。一般情況下，在處理軟土地基時(shí)，我們通常選用水泥粉噴樁復(fù)合地基對(duì)其加固，這種方法的施工工期非常短，但是施工的成本較高，另外，也會(huì)選擇爆破法和強(qiáng)夯法等軟土地基的處理方法。每一種方法的適應(yīng)性和特點(diǎn)都是有所差異的，施工時(shí)我們應(yīng)充分的分析工程的實(shí)際特點(diǎn)，從而選擇最合適的加固方法。而為了盡可能的預(yù)防軟土路基不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，我們應(yīng)將軟土路基的施工時(shí)間提前，這樣才能獲得更多的預(yù)壓時(shí)間，有效的防止施工完成后出現(xiàn)沉降的問(wèn)題。依據(jù)軟土路基的填筑高度、土層特點(diǎn)以及地質(zhì)性質(zhì)等參數(shù)，我們選用塑料排水板處理或是袋裝砂井的處理措施，并且在鄰近橋頭引道路段附近的位置處還應(yīng)采用加密的處理方法。

5)公路工程路基路面施工技術(shù)中對(duì)過(guò)渡段橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度的控制工作。通常情況下，施工材料、施工工藝、施工方法、施工環(huán)境以及施工的設(shè)備都會(huì)對(duì)過(guò)渡段橋臺(tái)臺(tái)背填料的壓實(shí)度產(chǎn)生影響，所以要想保證橋臺(tái)臺(tái)背填料的壓實(shí)度符合質(zhì)量要求也是很困難的一項(xiàng)工作，并且這也是導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象的最根本原因。此外，在公路工程投入使用后，天氣條件、環(huán)境因素以及車(chē)輛的荷載都會(huì)長(zhǎng)期的對(duì)路基路面造成影響，那么路基路面的土基塑性變形的程度就會(huì)越來(lái)越深，慢慢的過(guò)渡段路基路面就會(huì)出現(xiàn)差異沉降的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致其平整度的下降。在填筑過(guò)渡段路堤的準(zhǔn)備階段，我們應(yīng)先進(jìn)行土壤對(duì)比試驗(yàn)，根據(jù)所得出的試驗(yàn)結(jié)果來(lái)選擇最合適的過(guò)渡段的路堤填料，選擇填料時(shí)，應(yīng)盡量選擇滲水性能好并且干容重大的填料，保證其具備較好的壓實(shí)性和級(jí)配水的穩(wěn)定性。如果由于其他因素的限制而不得不選用了非滲水性的土壤，則應(yīng)添加水泥、石灰等添加劑，切忌選用含水量不符合要求的土體作為填料。

在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，我國(guó)的公路交通行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，而其施工的工期進(jìn)度和質(zhì)量也一直都是廣大人民群眾所關(guān)注的問(wèn)題。而怎樣才能最大限度的避免路基路面工程質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，我們應(yīng)積極的總結(jié)以往的施工經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在公路工程路基路面施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)和每一個(gè)階段都制定出科學(xué)合理的并且具有針對(duì)性的控制方法，從而保證路基路面工程施工的整體質(zhì)量。而對(duì)于路基路面施工技術(shù)中存在的主要問(wèn)題，也應(yīng)采取合理的質(zhì)量控制措施，在保證公路工程施工質(zhì)量的同時(shí)，也降低了其投入使用后的養(yǎng)護(hù)和維修的成本。

［1］ 聶禮生.淺談公路路基路面施工問(wèn)題與解決措施［J］.城市建設(shè)理論研究，2012(14):50-51.

［2］ 張建中.道路施工過(guò)程中的路基路面質(zhì)量控制分析［J］.黑龍江交通科技，2011(6):11-12.

［3］ 徐維林.公路橋梁路基路面施工技術(shù)探討［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013(10):34-35.

［4］ 宋 敏.論路基路面施工技術(shù)［J］.公路交通科技，2011(7):40-41.

［5］ 武建軍.公路路基路面施工技術(shù)中常見(jiàn)問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施［J］.中國(guó)科技信息，2011(5):70-71.

［6］ 張豐狀.公路路基施工中的關(guān)鍵技術(shù)分析［J］.山西建筑，2012，38(24):163-164.