高速公路橋梁施工技術(shù)探討

趙麗娜

(太原路源道橋有限公司，山西太原 030012)

在我國，高速公路的建設(shè)已經(jīng)經(jīng)歷了一段較長的發(fā)展時期，在施工質(zhì)量上以及技術(shù)環(huán)節(jié)的要求有了很大程度的提升，但仍然存在大量高速公路出現(xiàn)路面沉降、斷裂面等施工質(zhì)量問題，造成這種局面的原因一方面是施工質(zhì)量監(jiān)管存在問題，另一方面也客觀的表現(xiàn)出在高速公路技術(shù)方面存在的缺陷。特別是在最近幾年，很多高速公路在高峰時段的交通承載能力趨近于飽和，各類大中貨車的超載行駛同樣給高速公路的通行能力帶來了很大的壓力，導(dǎo)致路面質(zhì)量下降，給交通安全帶來了潛在的安全隱患。所以，在施工技術(shù)方面制定出一套切實可行的方式方法已經(jīng)成為目前亟待解決的問題之一。若想現(xiàn)代化建設(shè)得以實現(xiàn)，高速公路是最為重要的組成部分，在具有行車速度快、承重能力強等優(yōu)點的基礎(chǔ)上，在施工技術(shù)方面也要有所突破。

1 高速公路橋梁的施工特點

高速公路橋梁段和普通橋梁相比，其結(jié)構(gòu)施工難度更大，在施工設(shè)計方面受到的限制很多，尤其是在山區(qū)，地形地貌、地質(zhì)工程、地震參數(shù)、水文天氣都將成為影響結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要因素，這也直接導(dǎo)致對于專業(yè)設(shè)備的需求越來越高，尤其是對于現(xiàn)場施工人員的技術(shù)要求更為苛刻。這就對建設(shè)單位和監(jiān)理單位在整個施工過程中的溝通合作帶來了很大的壓力，施工方案的最優(yōu)化、保證工期也成為擺在施工人員面前的重點難題。因為橋梁在施工方面，還受到周邊交通條件、材料分布、水電情況的制約，因此需要在施工過程中考慮的更加周全，不容有半點差錯。另外橋梁對于外觀也有一定程度的要求，特別是混凝土的外觀，不僅關(guān)系到視覺效果的美觀，還和整個橋梁的質(zhì)量有著密不可分的關(guān)系。在一定層面上，橋梁的建設(shè)還要考慮環(huán)保的因素，鉆孔樁排渣、建材運輸?shù)冗^程容易對環(huán)境造成污染，施工過程中的噪聲問題也一直是飽受詬病。由此可見，高速公路橋梁的建設(shè)是一個復(fù)雜繁瑣，需要細心完成的工程。

2 高速公路橋梁的施工技術(shù)

2.1 施工前的準備工作

根據(jù)總體的施工組織設(shè)計、設(shè)計院給出的橋梁結(jié)構(gòu)形式，以及高速公路的具體連接情況，對包括地形地質(zhì)、周圍環(huán)境、水電設(shè)備、道路交通燈情況進行全面的調(diào)查核實，結(jié)合施工單位的實際情況，嚴格詳細的制定施工方案。與此同時，還要做好材料和人員的供應(yīng)計劃，大體規(guī)劃出工程進度，工期控制驗收點，報于有關(guān)部門批準后認真進行施工。施工正式開始前，應(yīng)首先做到施工現(xiàn)場進場道路方便暢通，達到供水供電要求，生活生產(chǎn)臨時宿舍搭建完成，材料堆放有規(guī)劃，及部分設(shè)備的質(zhì)量驗收與調(diào)試，為正式開工做好準備。

2.2 測量放線工作

在橋梁測量放線方面，主要以墩柱部分為主，在施行過程中，首先要對墩柱的結(jié)構(gòu)線和中線進行測量和放樣，在尺寸偏差控制上，四周邊緣的中心線允許偏差要控制在10 mm以內(nèi)。另外在橋面的測量放樣工作方面，要控制好中線及邊緣線的誤差問題。在橋墩的施工開始之前，要將頂部清洗干凈，特別是結(jié)構(gòu)線以外的混凝土面的浮漿要進行徹底的清理，整理好連接剛接方可進行下一道工序。

2.3 模板工程

模板工程決定整個橋梁工程的造型情況，要按照施工方案井然有序的進行施工。在墩身當面，多采用大體積混凝土進行澆筑，所以結(jié)構(gòu)采用大塊的組合型模板比較合適。材料的選擇方面，鋼材質(zhì)在造型加工難度、表面平整程度、尺寸準確程度、裝卸難度等方面都比傳統(tǒng)的木模有很大的優(yōu)勢，除此之外，在接縫的控制和回收再利用方面也是木模所不能比擬的。在鋼模板安裝的過程中多采用機械進行輔助吊裝，在起吊之前，要對進廠的模板尺寸進行進一步的核實，準確無誤后方可進行安裝。安裝過程要本著緊實、牢靠的原則嚴格進行，確保在混凝土澆筑過程中，不會產(chǎn)生模板的位移，安裝的尺寸和位置要和設(shè)計要求保持一致，避免錯安現(xiàn)象。在模板的制作誤差方面要有一定的規(guī)定，把偏差控制在不影響工程質(zhì)量的范圍之內(nèi)。

2.4 鋼筋工程

鋼筋是整個工程的骨架，無論在選材、施工還是驗收方面都要格外的重視。支架的搭設(shè)工程完工之后，經(jīng)過監(jiān)理部門的審批，才可進入鋼筋的綁扎階段。鋼筋在進廠之前要進行抽樣檢查，達到質(zhì)量要求才能投入使用。在固定地點設(shè)置加工場對鋼筋進行統(tǒng)一的加工下料，在調(diào)直、截斷、彎折等各個方面都滿足技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，對于鋼筋的腐蝕進行一定程度的處理，保證不會影響正常的工程質(zhì)量。鋼筋在加工之后要進行編號，根據(jù)編號進行分類管理和堆放，運送抵達現(xiàn)場之后，在吊車等機械的輔助之下運送到工作面，進行綁扎、焊接等進一步加工。焊接時應(yīng)注意，在墩柱的接頭焊接上要采取錯開的形式，接頭面積不能超過鋼筋總長度的1/4。箍筋的接口要進行四角錯開處理，彎鉤的長度方面要按照設(shè)計和抗震要求進行設(shè)定。墩柱邊側(cè)的保護層要借助墊塊來實現(xiàn)，厚度要符合相關(guān)的設(shè)計規(guī)范要求。

2.5 混凝土工程

對于混凝土工程來講，攪拌是一個十分關(guān)鍵的步驟，無論是骨料還是水量都很重要。目前國內(nèi)主要采用大型的強制混凝土攪拌機集中完成，這樣在投料量和攪拌時間、攪拌程序都能得到嚴格的控制，方便操作。攪拌過程中要均勻，色澤保持一致，出現(xiàn)離析和泌水現(xiàn)象的混凝土不得直接投入使用，要經(jīng)過現(xiàn)場技術(shù)人員的反饋，對坍落度進行一定程度的調(diào)整，反復(fù)確定無誤后才可使用。在混凝土的運輸過程中，要采用能夠攪拌的混凝土運輸車，在運輸途中，要采取慢速進行攪動，混凝土最大容量不得超過總承載量的2/3。到達現(xiàn)場后由泵車送至工作面，在泵送之前要用混凝土成分相似的水泥進行管壁的潤滑，輸送管宜直不宜彎，接頭要加緊處理，保持密實。受到自身條件的約束，橋梁墩身高度通常比較高，想一次完成單個墩柱的混凝土澆筑，目前的技術(shù)還很難完成，需要分層澆筑，這就要求對于施工接縫的控制要嚴密平整，在沒有達到終凝時間前，不能泛水。如泵送范圍過長，超過600 m要采用二級泵站進行轉(zhuǎn)送，振搗工作要隨著每一步澆筑的進行而進行，使得混凝土在模板內(nèi)能夠飽滿充實，無水泡和蜂窩現(xiàn)象，澆筑完成之后要做好養(yǎng)護工作。

2.6 橋面工程

橋面是供汽車行駛的層狀構(gòu)造，其作用在于保證交通工具在橋梁上行駛的穩(wěn)定、快速、舒適、安全。目前我國大部分橋梁建筑都采用混凝土路面施工。水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，屬于剛性路面，也是一種現(xiàn)在較高級的路面?；炷谅访娴氖┕ぜ夹g(shù)注意的要點很多，首先要嚴格按照混凝土配合比配料，用量要精準無誤。其次含水量要及時觀測，控制在適合的范圍之內(nèi)，保證水灰比準確。為了改善和易性，施工方便，可使用合適的外摻劑。最后，不得使用人工推車配料，要用電子秤或其他現(xiàn)代化儀器標準配料，控制誤差量。

3 結(jié)語

高速公路作為國家基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，其技術(shù)水平直接影響著整體的工程質(zhì)量，經(jīng)過多年的努力，盡管在技術(shù)方面已經(jīng)有了長足的進步，但若想達到科學、成本、質(zhì)量全面優(yōu)質(zhì)的目標，仍然任重而道遠。

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