試析吉林省城市公共自行車一卡式服務平臺建構(gòu)的可行性

武 星，溫 超

（通化師范學院 政法學院，吉林 通化 134002）

公共自行車起源于歐洲城市，設立公共自行車是為了解決城市中公共交通站點到居住區(qū)這段距離較近路程的難題?，F(xiàn)如今，隨著吉林省經(jīng)濟發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴大，交通工具已由80、90年代的步行、自行車發(fā)展到21世紀的城市公交車、私家車及電動車。這些先進的交通工具在給人們提供便利的出行條件時，仍然存在服務不周全的盲區(qū)，如城市公交系統(tǒng)所形成的公交站點與居住區(qū)往往存在一小段距離，選擇打車浪費，走路距離還較遠，因而形成了城市的一個盲點，為解決這一問題，城市公共自行車一卡式平臺的構(gòu)建就顯得尤為重要。文章將從吉林省城市交通的現(xiàn)狀到對吉林省城市公共自行車一卡式服務平臺建構(gòu)的可行性加以分析，希望在理論的基礎上，推動吉林省一卡式公共自行車交通系統(tǒng)的構(gòu)建。

一、吉林省城市交通主要問題的現(xiàn)狀

吉林省城市交通方式主要以小汽車、中的汽車占有量與日俱增，城市交通嚴重擁堵。近年來，我省汽車城市家庭占有量呈上升趨勢發(fā)展，2002年～2012十年間，汽車城市家庭均占有量已經(jīng)達到近20%，尤其在車市購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應的作用下，汽車已經(jīng)不再是人們心目中遙不可及的“大件”了。但對于大部分工薪階層而言，仍然會選擇公共交通工具——公共汽車。在吉林省內(nèi)城市以長春市、吉林市、通化市、延吉市等城市的公共汽車交通系統(tǒng)建立的相對完善，由于受地形、人口、城市規(guī)模等條件的限制，吉林省各地區(qū)交通工具的使用仍呈現(xiàn)出多樣化的狀態(tài)，但隨著社會節(jié)奏的加快，人們在出行的時候總會根據(jù)現(xiàn)有的條件來選擇交通工具，不可避免的出現(xiàn)了城市交通擁堵的現(xiàn)象，尤其以長春市、吉林市人口較為密集的城市更為嚴重，而通化、白山、延吉受山區(qū)地形影響同樣在出行高峰期時會出現(xiàn)嚴重擁堵情況。交通擁堵會帶來一系列的社會問題，比如由于擁堵帶來的社會心理壓力；由于擁堵導致對交通環(huán)境的破壞；由于擁堵影響到的經(jīng)濟發(fā)展等等，所以為了采取有效措施遏制交通擁堵繼續(xù)發(fā)展，建立公共交通系統(tǒng)是最有效的方法。

二、吉林省城市公共自行車一卡式服務平臺建構(gòu)的可行性

國內(nèi)外已有公共自行車交通系統(tǒng)的實踐，在我國很多省份城市比如上海、北京、杭州等城市都已經(jīng)加以推廣應用，并為吉林省公共自行車一卡式服務平臺的構(gòu)建提供頗具價值的經(jīng)驗。根據(jù)優(yōu)先發(fā)展的經(jīng)驗而言加之當前吉林省的交通現(xiàn)狀，對于吉林省城市公共自行車一卡式服務平臺的構(gòu)建存在著諸多的可能。

1.公用自行車一卡式服務平臺的構(gòu)建可以節(jié)約道路資源。吉林省多個城市面臨道路擁堵問題，公用自行車一卡式服務平臺的推廣可以節(jié)約道路資源。以吉林省省會長春市為例，周一至周五早上七點至八點三分，晚上四點三十分至六點右會出現(xiàn)堵車的高峰，究其原因是由于市區(qū)內(nèi)車輛增多、立交橋少、地鐵尚未開通及輕軌項目的不完善所導致的。試想在這種條件下，如果設立專門的公用自行車道，倡導大家使用公用自行車就會緩解交通壓力，很好地構(gòu)建城市公交與自行車相結(jié)合的出行方式，又因其占地空間小停放起來比較方便，從而可以節(jié)約道路資源。另外，在吉林省城市道路當中，很多自行車道由于自行車使用頻率較低，往往會被一些機動車所占用，導致道路的配置不夠合理，如果公共自行車服務平臺建立，選擇的這種交通方式的人群絕非少數(shù)，該項政策的出臺以及公共設施的構(gòu)建能夠為保障交通順暢、騎車人的人身安全提供雙重良好的前提環(huán)境。

2.公共自行車一卡式服務平臺的構(gòu)建可以減少對空氣的污染及噪音污染。吉林省東部山區(qū)本身受地形、氣壓，氣流等諸多因素的影響，本省空氣會隨季節(jié)的更替出現(xiàn)污染情況，例如延吉市四面環(huán)山，冬季氣壓低，空氣流通困難，每到冬天尤其是傍晚，空氣質(zhì)量嚴重影響人們的日常生活。再加上近些年的工業(yè)化發(fā)展、汽車尾氣的大量排放，很多人不去選擇騎行去吸收馬路上大量的尾氣。這種狀況忽略了長遠的發(fā)展，人們選擇了用一種封閉的方式，把自己臨時關進狹窄封閉的空間，卻沒有意識到這樣下去會導致環(huán)境繼續(xù)惡化的惡性循環(huán)的怪圈當中。而公共自行車因其無需能源做支撐，對空氣不會造成任何污染，也不會因汽車鳴笛等聲音而形成噪音污染，它是最綠色的交通方式之一。公共自行車一卡式服務平臺的構(gòu)建，能夠激發(fā)人們保護環(huán)境的意識，。

3.公共自行車一卡式服務平臺建構(gòu)和推廣可以充分體現(xiàn)以人為本的時代精神。由于人們已習慣了現(xiàn)代化的交通工具給他們帶來的方便，卻因此缺少了對自身身體的鍛煉和“愛護”，加上我國北方地區(qū)的飲食習慣等原因，通常會在步入中年后就會患有“三高癥”（高血壓、高血脂、高血糖）及其他疾病。這也許是社會諸多因素造成，但最關鍵的仍然是人們?nèi)狈\動。在吉林省城市當中活躍著這樣一個團體，以通化市為例，很多自行車愛好者為了強健體魄在休息日或假期自發(fā)或有組織的開展騎行活動，但這種刻意的活動參加者大多是為了娛樂，而長時間堅持的人卻又很少，可是公共自行車服務平臺的構(gòu)建和推廣能就夠起到讓人們經(jīng)常健身的作用，擴展人們的出行方式，也許很多人在時間允許的前提下會放棄汽車而選擇這種節(jié)能、環(huán)保又體現(xiàn)以人為本的時代精神的交通出行方式當中。在吉林省像通化市這樣的城市很多——城市區(qū)域并不大，人們選擇公共自行車出行既不會消耗大量體能，也不會長時間的占用公共資源，確實具有較強的可行性。

除此之外，吉公共自行車一卡式服務平臺建構(gòu)和推廣可以通過廣設服務站點便于管理，從而提供公益性服務崗位，提升城市就業(yè)率。還可以通過在公共用品使用的過程當中進行廣告招商活動進行創(chuàng)收，為政府的投入節(jié)約部分資金。

總之，隨著時代的進步，吉林省城市化進程的加速，私家車數(shù)量日益增長的同時，隨之帶來的一系列社會問題的出現(xiàn)，更加說明了公共自行車一卡式服務平臺的建構(gòu)在吉林省城市城市中推廣的意義與可行。希望對公共自行車一卡式服務平臺的可行性分析能夠充分發(fā)揮其綜合優(yōu)勢，對改善城市居民的出行狀況，提供多樣化的出行工具，減緩城市交通擁擠，促進城市交通可持續(xù)發(fā)展提供理論依據(jù)。

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