淺談渤海灣客滾運(yùn)輸船舶的火災(zāi)預(yù)防與施救

□ 隋福吉

渤海灣客滾運(yùn)輸由于具有人車同載、便捷快速的特點(diǎn)，贏得了車主和旅客的青睞，使渤海灣客滾運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展很快，以“煙臺(tái)—大連”黃金航線最為突出。目前，承接航線任務(wù)的船務(wù)運(yùn)輸公司共有渤海輪渡有限公司、中國海運(yùn)運(yùn)輸有限公司等4家，擁有棒棰島、渤海寶珠等客滾船舶20余艘次。對(duì)環(huán)渤海灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。但是由于我國客滾運(yùn)輸行業(yè)起步較晚、經(jīng)驗(yàn)較少，部分企業(yè)在致力于生產(chǎn)經(jīng)營、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及運(yùn)力的同時(shí)，對(duì)安全生產(chǎn)重視不足，在客滾運(yùn)輸市場(chǎng)繁榮的背后出現(xiàn)了消防安全事故增加的情況。客滾船一般載有大量乘客，承載的貨物中車輛占主體地位，數(shù)量多并且本身帶有油箱，再加上裝載一定的貨物，給船舶帶來較大的火災(zāi)隱患和安全壓力?？蜐L船一旦發(fā)生火災(zāi)，如果不能及時(shí)撲滅，往往會(huì)給乘客生命和財(cái)產(chǎn)安全造成極大的威脅，造成極為嚴(yán)重的后果。自1997年以來，渤海灣客滾船運(yùn)輸行業(yè)相繼發(fā)生了幾起較大的海難事故，其中以船舶火災(zāi)事故尤為突出，給國家財(cái)產(chǎn)、人員生命安全帶來了損失，在社會(huì)上也產(chǎn)生了較壞的影響。本文就客滾船火災(zāi)的預(yù)防與施救談一點(diǎn)自己的觀點(diǎn)。

一、火災(zāi)事故原因分析

（一）火災(zāi)發(fā)生位置分析。

從火災(zāi)發(fā)生的位置來看，客滾船火災(zāi)事故主要發(fā)生在機(jī)艙的占20 %，汽車艙的占80 %，因此，客滾船的機(jī)艙、汽車艙火災(zāi)是火災(zāi)事故發(fā)生的主要地點(diǎn)，也是我們需要重點(diǎn)關(guān)注與研究的。

（二）汽車艙火災(zāi)事故原因分析。

通過對(duì)近幾年客滾船發(fā)生的由汽車艙引發(fā)的火災(zāi)事故來看，事故的發(fā)生原因主要有四個(gè)：氣象因素、旅客因素、車輛因素、車載貨物因素。

1．氣象因素引起的火災(zāi)。

渤海灣水文有其特殊性，水淺、風(fēng)大、浪高，對(duì)船舶的破壞性很大。而客滾船上層建筑高，受風(fēng)面積大，吃水相對(duì)小，在大風(fēng)浪中船舶航行操縱困難，易產(chǎn)生橫搖、縱搖和垂蕩，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生拍底、甲板上浪，甚至?xí)l(fā)生艉淹、打橫等危險(xiǎn)。因而在這種條件下，客滾船上的車輛綁扎難以保持有效，易造成車輛移位；汽車艙中防火巡艙困難且危險(xiǎn)性大；車輛移位，易造成車輛間的相互碰撞，由于車輛油箱的存在，易造成火災(zāi)。同時(shí)，在相對(duì)擁擠的空間內(nèi)，車輛、貨物的移動(dòng)，會(huì)給火災(zāi)撲救工作帶來相當(dāng)大的困難。

2．旅客因素引起的火災(zāi)。

一方面是旅客安全意識(shí)不強(qiáng)，吸煙后煙頭未熄滅到處丟棄從而引發(fā)火災(zāi)?！按笕A”輪的火災(zāi)事故就是由于車輛駕駛員不小心引起的火災(zāi)；“遼?！陛喼卮蠡馂?zāi)事故，在進(jìn)行火災(zāi)原因分析時(shí)，不排除游客吸煙，將煙頭投入海時(shí)，左舷受風(fēng)，而致煙頭火種落入c層汽車艙，引發(fā)火災(zāi)的可能。

3．車輛因素引起的火災(zāi)。

（1）車輛自身原因。

車輛所載燃油。車輛的燃料油為汽油和柴油，如果油箱密封不好，揮發(fā)出的氣體或隨船舶搖擺溢漏出的燃油均為產(chǎn)生火災(zāi)的隱患。

（2）車輛系固不良原因。

車輛沒有合適的系固點(diǎn)及本身系固狀態(tài)不好。車輛的系固點(diǎn)問題在國際上早有研究，國際海事組織還對(duì)此制定了相關(guān)的規(guī)定，如果沒有合適的系固點(diǎn)，車輛本身的系固問題及貨物在車輛上的固定不好，將隨著船舶的搖擺而倒塌，輕者損壞貨物，重者撞擊汽車油箱而引起火災(zāi)?！?1·24”特大海難事故原因調(diào)查組部分成員在對(duì)“大舜”輪進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察取證后得出了這樣的結(jié)論：起火的原因是在船舶劇烈橫搖下，甲板汽車艙車輛移位、碰撞后，導(dǎo)致車輛油箱燃油外溢遇明火（火花）后起火。

4．車載危險(xiǎn)貨物引發(fā)的火災(zāi)。

車輛夾帶危險(xiǎn)品和化學(xué)品未經(jīng)港口安檢部門查出上船，如果條件具備便會(huì)引發(fā)爆炸或火災(zāi)，由于危險(xiǎn)化學(xué)品的性質(zhì)事前不知，給施救工作帶來很大困難，容易造成大的災(zāi)難。典型案例是“英華”輪火災(zāi)事故，引起火災(zāi)的原因是車載袋裝化學(xué)品“甲醇鈉”破損，潮濕的空氣在遇到裸漏的甲醇鈉后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，達(dá)到一定條件下引起燃燒，從而引燃同車裝載的紙殼，引發(fā)了火災(zāi)事故。

二、客滾船火災(zāi)預(yù)防對(duì)策

客滾船一旦發(fā)生火災(zāi),由于船舶環(huán)境和實(shí)際條件所限，施救非常困難，如不能及早發(fā)現(xiàn)和撲滅，將會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果，甚至船毀人亡，因此必須堅(jiān)持消防“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針。

一是交通運(yùn)輸管理機(jī)關(guān)與港口配合，加強(qiáng)超限車輛運(yùn)輸管理。港航管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)明確超限車輛的界定，指導(dǎo)港口對(duì)超限的檢查辦法。《道路運(yùn)輸條例》對(duì)貨物道路運(yùn)輸均有具體規(guī)定，交通部門可以在港口適當(dāng)設(shè)卡，從加強(qiáng)道路運(yùn)輸檢查出發(fā)，對(duì)超限車輛進(jìn)行查處。同時(shí)加大對(duì)偷運(yùn)危險(xiǎn)品車輛的打擊力度。港口經(jīng)營人或船舶經(jīng)營人，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的要求，配備足夠、有效的安全檢查設(shè)施和受過專門培訓(xùn)的人員對(duì)欲搭載滾裝客船的車輛進(jìn)行徹底檢查。目前部分港口安裝的大型安檢儀對(duì)偷運(yùn)危險(xiǎn)品車輛起到了一定的震懾作用，建議逐步推廣，力爭(zhēng)從源頭上堵截載有危險(xiǎn)品的車輛上船。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的違規(guī)車輛，尤其是明知故犯的車輛，報(bào)港口公安消防部門依法從嚴(yán)處理，起到教育和震懾作用；加強(qiáng)對(duì)乘客上船前的安全檢查，嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆、毒害等危險(xiǎn)物品進(jìn)站上船；車輛上船后應(yīng)嚴(yán)格按照《車輛配載與系固手冊(cè)》進(jìn)行配載，必要時(shí)采取系固措施，防止因船舶遇到風(fēng)浪搖擺時(shí)發(fā)生位移、側(cè)翻。

二是提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕先天不足。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)客滾船的性能、功能和要求也越來越高，有些規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)已限制了安全技術(shù)的發(fā)揮。

三是汽車艙在積載車輛和貨物時(shí)，艙內(nèi)必須留出足夠的消防通道，以備應(yīng)急時(shí)使用。凡有大通艙的車輛處所，必須加裝縱向隔壁或立柱，并經(jīng)船檢部門審核認(rèn)定，以保證在核定的安全適航風(fēng)級(jí)情況下車輛不發(fā)生位移；定期對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備、消防設(shè)施、滅火器材、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等進(jìn)行經(jīng)常性檢修和保養(yǎng)，保證系統(tǒng)的完好有效；汽車艙的防火分隔應(yīng)滿足相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求；船舶要建立嚴(yán)格的巡艙、守艙制度，并保證有效和落實(shí)到位，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。做好隨船人員的教育培訓(xùn)工作，提高安全意識(shí)和業(yè)務(wù)技能，每周進(jìn)行一次消防演習(xí)，促使船員熟悉船上消防設(shè)施，掌握消防應(yīng)急方案和應(yīng)急程序。加強(qiáng)安全宣傳的手段和力度，及時(shí)向乘客宣傳有關(guān)消防法規(guī)和安全乘船常識(shí)，并在公共場(chǎng)所放置一定數(shù)量的《訓(xùn)練手冊(cè)》，供乘客閱讀。

四是嚴(yán)禁在不適航的氣象條件下違規(guī)強(qiáng)行出航。船公司應(yīng)做好建章立制工作，從源頭上完善客滾船消防安全管理制度，并應(yīng)采取有效措施，狠抓落實(shí)，保證制度有效貫徹執(zhí)行。

三、客滾船舶火災(zāi)的施救措施

一是客運(yùn)乘務(wù)人員應(yīng)當(dāng)利用廣播、喊話、手勢(shì)等手段，穩(wěn)定乘客情緒，維持客運(yùn)秩序，迅速、有序?qū)⒊丝褪枭⒌桨踩攸c(diǎn)。迅速關(guān)閉火災(zāi)區(qū)域的舷窗、防火門，立即停止甲板區(qū)域作業(yè)防止空氣對(duì)流引發(fā)火勢(shì)蔓延，使用消防器材和其它消防設(shè)施進(jìn)行初起火災(zāi)撲救。

二是船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，如果自動(dòng)滅火系統(tǒng)能夠正常啟動(dòng)并能將火滅掉，不要盲目打開艙門急于清理現(xiàn)場(chǎng)，以防引起復(fù)燃。如無法正常啟用，船長應(yīng)及時(shí)組織制定出切實(shí)可行的滅火方案。在煙霧特別大影響到滅火行動(dòng)的情況下，應(yīng)根據(jù)需要，打開一個(gè)或兩個(gè)艙門進(jìn)行排煙。進(jìn)艙前應(yīng)先切斷艙內(nèi)所有電源，利用噴霧水槍掩護(hù)逐漸接近火源，用船載泡沫對(duì)起火車輛油箱進(jìn)行覆蓋，用直流水槍對(duì)其它車輛油箱進(jìn)行冷卻，同時(shí)噴射車體和裝載貨物上的明火。若汽車油箱已經(jīng)爆炸，油火四處分散，必須用船載泡沫對(duì)甲板進(jìn)行大面積覆蓋，滅掉油火后，使用水槍撲滅車輛所載貨物的火災(zāi)。在滅火的同時(shí)，要注意對(duì)汽車艙壁，尤其是靠近機(jī)艙的一側(cè)，用水槍進(jìn)行冷卻降溫，盡可能先撲救靠近機(jī)艙和生活區(qū)附近的明火。有其它船舶或消防船前來救援時(shí)，應(yīng)先考慮轉(zhuǎn)移乘客。船舶在港口靠泊或錨泊時(shí)汽車艙發(fā)生火災(zāi)，要立即向港口公安消防部隊(duì)報(bào)警，在公安消防隊(duì)未到達(dá)之前要積極進(jìn)行自救。港口公安消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后要先弄清火情，迅速確定施救方案，盡快展開有效滅火。

三是迅速關(guān)閉所有通風(fēng)口，組織人員進(jìn)行撲救，立即停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，及時(shí)關(guān)閉油料出口閥門，對(duì)受火勢(shì)威脅的高壓氣罐 , 采取降壓排氣措施，使用噴霧水槍掩護(hù)施救人員，并對(duì)準(zhǔn)火源噴射，利用直流水槍對(duì)火焰可能蔓延到的設(shè)油柜、艙璧等進(jìn)行冷卻，如火勢(shì)猛烈、起火點(diǎn)多無法直接有效撲滅時(shí)，可進(jìn)行封艙滅火，啟動(dòng)固定消防滅火系統(tǒng)，內(nèi)部施放滅火劑，同時(shí)對(duì)機(jī)艙周圍進(jìn)行冷卻，但封艙前應(yīng)發(fā)出信號(hào)，及時(shí)通知所有人員撤離。

如何降低火災(zāi)事故給客滾船舶安全帶來的威脅，首先要提高客滾船船員及其他乘務(wù)人員的消防安全意識(shí)，做好消防應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)船舶的消防應(yīng)急演練，著重提高隨船人員撲救火災(zāi)的相關(guān)技能，保證船舶設(shè)備設(shè)施時(shí)刻處于良好的適用狀態(tài)?？傊?，客滾船舶消防工作是關(guān)系到船舶安全的一項(xiàng)十分重要的工作，只有引起足夠的重視，才能消除客滾船舶的火災(zāi)隱患，才能真正確保群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。