公路路基設(shè)計高度環(huán)節(jié)分析

常少偉 崔海龍

（西安中交遠(yuǎn)洲工程勘察設(shè)計有限公司，陜西 西安 710065）

1 山區(qū)公路路基高度環(huán)節(jié)的分析

在高速公路的設(shè)計環(huán)節(jié)中，通過對其平縱斷面設(shè)計環(huán)節(jié)的控制，進(jìn)行公路路基高度的優(yōu)化。該環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行，離不開整體應(yīng)用環(huán)節(jié)的優(yōu)化，這就是對建設(shè)施工的整體因素的考慮，從而保障平縱斷面設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化。在山區(qū)公路建設(shè)過程中，我們要根據(jù)實(shí)際施工情況，進(jìn)行路橋環(huán)節(jié)、隧道環(huán)節(jié)等的分界高度的確定。在地勢比較平坦的地區(qū)，我們要進(jìn)行路基填土高度的控制，從而有助于土石方工程量的降低，滿足了工程的綜合效益的提升的需要。我們?yōu)榱舜龠M(jìn)路基強(qiáng)度的提升，保證其路基的穩(wěn)定性的提升，我們也要進(jìn)行路基沉降環(huán)節(jié)的優(yōu)化。

在山區(qū)高速公路建設(shè)過程中，我們要根據(jù)其地區(qū)環(huán)境特點(diǎn)，進(jìn)行路基設(shè)計高度環(huán)節(jié)的應(yīng)用，否則我們將難以保證施工環(huán)節(jié)的綜合效益的提升，山區(qū)高速施工過程中，由于其地形高程的較大的變化量，陡坡的深淺情況，我們需要進(jìn)行相關(guān)路基設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化，以適應(yīng)山區(qū)的地形高程的變化需要。在此過程中，其路基填挖的變化頻率是比較大的，也經(jīng)常出現(xiàn)一系列的高填深挖地段，不能促進(jìn)該環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行。我們要針對其實(shí)際難題，進(jìn)行高路堤環(huán)節(jié)及其深路塹設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化。我們要積極做好施工路段的地質(zhì)情況的勘察工作，進(jìn)行相關(guān)措施的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)邊坡穩(wěn)定性的提升，促進(jìn)邊坡設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化，做好相關(guān)環(huán)節(jié)的檢算環(huán)節(jié)的優(yōu)化。對于高路堤還應(yīng)注意路基填料的變形，深路塹應(yīng)當(dāng)注意邊坡防護(hù)的設(shè)計。另外，高填深挖產(chǎn)生的大量的借方或棄方的處理也需要進(jìn)行設(shè)計，合理處置。

在公路施工過程中，我們要通過路基設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)其工程的綜合成本的降低，進(jìn)行高填深挖路基高度的控制，促進(jìn)路基的整體穩(wěn)定性的提升，進(jìn)行線路平縱斷面環(huán)節(jié)的優(yōu)化，促進(jìn)高陡邊坡環(huán)節(jié)的優(yōu)化。我們也要進(jìn)行路基施工系統(tǒng)的健全，促進(jìn)其路基的整體穩(wěn)定性，避免局部路基的失穩(wěn)情況。在山區(qū)的公路路基設(shè)計過程中，我們要考慮到生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)路基施工和當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境的有效協(xié)調(diào)，促進(jìn)工作的經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的結(jié)合。在方案選擇時，必須注重環(huán)境效益和社會效益的考慮。

2 平原區(qū)公路路基高度環(huán)節(jié)及其軟土基環(huán)節(jié)的分析

針對平原地區(qū)的自然環(huán)境，我們要進(jìn)行公路路基設(shè)計環(huán)節(jié)的應(yīng)用，在其施工過程中，高填深挖路基的情況是比較少見的，為了促進(jìn)其高速公路的交通環(huán)境的穩(wěn)定，我們要進(jìn)行相關(guān)填方方案的應(yīng)用。使得公路的占地和土石方數(shù)量都大大增加。另外，平原區(qū)往往水網(wǎng)縱橫，還要考慮橋涵構(gòu)造物設(shè)置對路基高度的影響，以及浸水路基對路基設(shè)計高度的要求。

在平原地區(qū)的高速公路設(shè)計過程中，我們要進(jìn)行填方高度的控制，使其滿足實(shí)際工作的需要，一般來說我國的高速公路的平均填土高度在2.2米到3.2米之間的。路基高度的變化也會影響公路設(shè)計的其他環(huán)節(jié)的變化，比如隨著其高度的增加，路基土石方費(fèi)用、道路征地費(fèi)用的提升。為了滿足公路設(shè)計的綜合效益的提升，我們需要進(jìn)行綜合成本的控制，進(jìn)行其路基設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化。在平原區(qū)，土地大都是可耕作的耕地，包括許多基本農(nóng)田，因此，在平原區(qū)較高的路基方案是不適宜的。另外，填土高度較高還會造成路基填土壓實(shí)難度大、路上交通噪聲波及遠(yuǎn)、發(fā)生交通事故時造成的損失大等缺點(diǎn)。因此，降低路基填土高度是十分必要的。由于高速公路和一級公路是全封閉和半封閉式的，因而溝通公路兩側(cè)的交通也是必須的。

我們也要進(jìn)行沿河路基及其浸水路基的設(shè)計高度環(huán)節(jié)的優(yōu)化，根據(jù)相關(guān)環(huán)節(jié)的需要，進(jìn)行水位設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化，進(jìn)行其路基設(shè)計的標(biāo)高環(huán)節(jié)的規(guī)范，使其滿足工程的建設(shè)需要。在此過程中，我們也要積極做好相關(guān)的水文調(diào)查工作，針對河流的具體情況，進(jìn)行相關(guān)應(yīng)對措施的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)其路基設(shè)計系統(tǒng)的健全。在勘測期間，可能不是不利的季節(jié)和不利的年份，但不能因此而忽視了水位調(diào)查和計算。

在平原地區(qū)，我們的日常施工行為要遵守建設(shè)施工規(guī)范，實(shí)現(xiàn)路基的設(shè)計高度的控制，促進(jìn)路基強(qiáng)度的提升，滿足其路基的穩(wěn)定性的需要。在路基高度的設(shè)計過程中，我們要實(shí)現(xiàn)路基狀態(tài)的保持，使其滿足路基的建設(shè)需要，從而實(shí)現(xiàn)路基高度的有效控制，滿足下序環(huán)節(jié)的需要。一般說來，對于受地下水影響的地區(qū)，砂性土填筑的路基應(yīng)高于地面1.2m，粉性土填筑的路基應(yīng)高于地面1.6m;受地表水影響的地區(qū)，砂性土填筑的路基應(yīng)高于地面1.5m，粉性土填筑的路基應(yīng)高于地面1.9m。限制路堤土體內(nèi)的滲水高度及含水量，路基的最低高度應(yīng)當(dāng)滿足這個要求。

軟土基路段是日常高速施工過程中的一種細(xì)粒土軟弱地基，它在濱海地區(qū)、谷地地區(qū)及其湖沼地區(qū)中比較常見，其壓縮性是比較高的、具備高含水量、孔隙比也是比較大的，為了滿足實(shí)際工程的需要，我們要進(jìn)行軟土路基設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化，進(jìn)行其穩(wěn)定性保持環(huán)節(jié)及其沉降計算環(huán)節(jié)的控制。這一環(huán)節(jié)的發(fā)展，離不開對其地質(zhì)材料的深入了解，從而實(shí)現(xiàn)其軟基處理模式的深化應(yīng)用，進(jìn)行相關(guān)環(huán)節(jié)的分析，實(shí)現(xiàn)其路基設(shè)計的穩(wěn)定性的提升，保證其沉降計算環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確性、合理性。軟土地基路段路基設(shè)計高度軟土路基設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)特別注意軟基沉降對于路基設(shè)計高度的影響。軟基下沉不僅會對路基的高度、寬度及邊坡造成影響，并且將對行車安全造成影響。

結(jié)語

通過對公路路基高度環(huán)節(jié)的優(yōu)化，保證公路項(xiàng)目的工程量的保持，促進(jìn)其施工環(huán)節(jié)、造價環(huán)節(jié)等的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)施工建設(shè)環(huán)節(jié)與環(huán)境保護(hù)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，進(jìn)行工程項(xiàng)目的整體應(yīng)用系統(tǒng)的健全，保障高速建設(shè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

[1]李嘉.公路設(shè)計百問[M].北京:人民交通出版社，2004.

[2]吳海燕.高等級公路建設(shè)與管理[M].北京:人民交通出版社，1998.

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