有關(guān)駝峰航線的歷史以及尼赫魯訪問重慶

1942年5月，日軍占領(lǐng)緬甸并切斷滇緬公路，導(dǎo)致當(dāng)時中國與外部世界聯(lián)系的唯一運輸通道不復(fù)存在。為了保證中國政府抗戰(zhàn)所需的戰(zhàn)略物資得到有效補給，中美兩國被迫在印度東北部的阿薩姆邦和中國云南昆明之間開辟了一條新的空中通道。該航線全長500英里，地勢海拔均在4500-5500米上下，最高處達7000米。由于航行所經(jīng)山峰連綿起伏，猶如駱駝的峰背，故得名為“駝峰航線”。

該航線開通后，即成為中國戰(zhàn)場獲取國際援助的生命之路。截止到1945年8月，美國空軍經(jīng)由駝峰航線向中國空運的各類戰(zhàn)爭物資達65萬噸，總計飛行時間共約150萬小時，堪稱當(dāng)時世界上規(guī)模最大，時間最長的空運行動。然而，由于航線所經(jīng)之地氣候條件復(fù)雜，加上運輸設(shè)備陳舊，且缺乏有經(jīng)驗的飛行人員，駝峰航線的空運也因而成為世界戰(zhàn)爭空運史上條件最艱苦、代價最大的一次。

在長達3年的飛行中，美軍先后投入飛機2100架，損失1500架以上，犧牲優(yōu)秀飛行員近3000人，損失率超過80%。而參與空運任務(wù)且僅擁有100架運輸機的中國航空公司，也先后損失飛機48架，犧牲飛行員168人。駝峰航線的開通為打敗日本軍國主義做出了不可磨滅的貢獻，同時也在中美人民之間架起了一座友誼橋梁。

事實上，除了美國的援助以外，印度也是二戰(zhàn)期間中國抗戰(zhàn)的另一個可靠后方。印度對中國駐印軍隊和駝峰航線的支持與保障，以及對中國的慷慨援助都值得大加肯定。1937年9月26日和1938年1月9日，印度國大黨領(lǐng)袖尼赫魯兩次倡導(dǎo)“中國日”，號召群眾游行集會，譴責(zé)日本侵略中國，公開聲援中國抗日。1938年春，國大黨還專門組織自愿援華醫(yī)療隊到中國抗戰(zhàn)第一線工作，著名的柯棣華大夫就是其中一員。

1939年8月，尼赫魯飛抵重慶，對戰(zhàn)時的中國進行訪問。在重慶期間，尼赫魯多次與蔣介石等國民政府軍政要員會晤，商討中印合作及印度革命方略問題。同時，他還兩次與中共領(lǐng)導(dǎo)人會晤，并就中國抗戰(zhàn)形勢、國共合作及各黨派合作情形、蘇德協(xié)定及其對歐洲與遠東的影響等問題交換了意見。盡管因為歐戰(zhàn)爆發(fā)導(dǎo)致尼赫魯未能應(yīng)邀前往延安拜會毛澤東，然而雙方充滿誠意的電報交往亦成為一段佳話。尼赫魯訪華期間在重慶停留的時間最長。重慶人民的熱情好客與不屈服于侵略者的堅毅精神，給他留下了深刻印象。

尼赫魯簡介

1889年11月4日，賈瓦哈拉爾·尼赫魯誕生在阿拉哈巴德的婆羅門貴族家庭。

1905年就讀于英國哈羅公學(xué)，兩年后入劍橋大學(xué)三一學(xué)院，三年后獲自然科學(xué)榮譽學(xué)位。后又進入倫敦內(nèi)殿法學(xué)會，1912年獲律師資格。同年回國，在阿拉哈已德高等法院任律師，并投入爭取印度獨立的政治運動。印度獨立前先后8次被捕，在獄中度過9年。

1946年9月印度臨時政府成立，英印總督兼任總理，尼赫魯任副總理。

1947年8月15日印度作為自治領(lǐng)土獨立，尼赫魯任總理。

從1951年到1964年尼赫魯執(zhí)掌印度大權(quán)。自1951年起在經(jīng)濟上實行“五年計劃”，實施土地改革；50年代中期，提出“民主社會主義”口號，欲在印度建立“社會主義類型社會”，建立國營企業(yè)，農(nóng)業(yè)方面實行鄉(xiāng)村發(fā)展計劃和合作化。1954年6月與中國總理周恩來共同提出著名的和平共處五項原則。1955年參與發(fā)起并參加亞非會議。1956年起，與鐵托和納賽爾發(fā)起不結(jié)盟運動。

1964年5月27日尼赫魯病逝。

獨生女英迪拉·甘地1966-1977，1980-1984年出任印度總理。英·甘地的兒子拉吉夫·甘地 1984-1989年出任任印度總理。

文事一瞥

已故東方學(xué)大師季羨林先生（1911.8.6—2009.7.11）在印度學(xué)、中印文化交流史及印度文學(xué)研究等各方面卓有建樹，貢獻巨大。1999年7月5日印度文學(xué)院院長羅摩坎達?羅特先生由印度駐華大使南威哲先生陪同在北京大學(xué)臨湖軒授予季羨林教授名譽院士學(xué)銜。印度文學(xué)院認(rèn)為，季羨林教授是一位世界知名的杰出東方學(xué)者，也是當(dāng)今世界公認(rèn)的最為著名的梵文學(xué)者之一；他在開創(chuàng)中國對印度古典文學(xué)的研究方面的貢獻，是無與倫比的。