多措并舉，精益求精——切實提升專業(yè)公司鐵路貨車通過修匹配率

李 坤

(鄭州北車輛段，河南 鄭州 450053)

專業(yè)公司鐵路貨車車輛通過修匹配率問題，簡單的說就是指列檢作業(yè)場HMIS錄入車統(tǒng)14與車號AEI讀取車輛標(biāo)簽信息不匹配。列檢作業(yè)場不但耗費較大的“人力”、“物力”等進行列車技術(shù)作業(yè)還要承擔(dān)相應(yīng)的安全與質(zhì)量責(zé)任，但只因某種原因造成車輛信息不匹配鐵路總公司不予清算費用，由此帶來的直接后果就是經(jīng)濟損失;往大的方面講就是名譽損失，鐵路總公司每個月會對各鐵路局的匹配率情況進行通報，直接影響鐵路局、車輛段和運用車間的整體榮譽。

一 問題的提出

2011年12月份，鄭州北車輛段下發(fā)運用車間共技檢作業(yè)列車4101列219403輛，其中匹配成功數(shù)為3254列174089輛，匹配失敗數(shù)為847列45314輛，匹配率僅為79.35%，段少清算金額12705元。2011年12月份專業(yè)公司通過修清算系統(tǒng)統(tǒng)計表如下。

二 原因分析

經(jīng)過對不匹配列車進行逐列分析，造成不匹配的原因主要是以下七個方面。

1.列檢作業(yè)場與對應(yīng)的AEI編號邏輯關(guān)系不正確。由此原因出現(xiàn)的與AEI不匹配現(xiàn)象，其最終結(jié)果簡單地說就是“徒勞無功”、“勞而無獲”。所以務(wù)必要查清本車間進入和發(fā)出方向列車與AEI設(shè)備編碼的相對應(yīng)的邏輯關(guān)系是否正確。

2.AEI設(shè)備和首、尾車輛標(biāo)簽出現(xiàn)故障，不能準(zhǔn)確讀出數(shù)據(jù)。AEI設(shè)備出現(xiàn)故障，無法讀取性能良好的首、尾車輛標(biāo)簽;首、尾車輛標(biāo)簽出現(xiàn)故障，即使性能良好的AEI設(shè)備也無法正常讀出其車號，這兩種結(jié)果均會造成不匹配。所以說，二者是相互制約、相互依存的關(guān)系，我們只有同時保正AEI設(shè)備和首、尾車輛標(biāo)簽性能良好，才能正常的讀取數(shù)據(jù)，才有可能使得HMIS錄入車統(tǒng)14與車號AEI識別信息相互匹配。

3.網(wǎng)絡(luò)通訊不正常，使數(shù)據(jù)不能在規(guī)定時間內(nèi)上傳。此項原因分析是在前一項的基礎(chǔ)上，必須保證網(wǎng)絡(luò)通訊正常，否則之前讀取的數(shù)據(jù)不能在規(guī)定的時間內(nèi)上傳，也會造成AEI不匹配。

4.HMIS錄入列車首、尾車號與AEI識別的列車首、尾車號不一致。凡HMIS錄入列車首、尾車號中，有一個出現(xiàn)錯輸、漏輸?shù)痊F(xiàn)象時，均會造成與AEI識別信息不匹配。

5.車統(tǒng)14記錄技檢結(jié)束時間與列車通過AEI時間相差超過6小時。這一原因分析主要是當(dāng)班技檢作業(yè)完畢的車輛，由于各種原因(如施工、停電、交班車等)，未能及時的開出，造成車統(tǒng)14記錄技檢時間與列車通過AEI時間相差超過6小時，導(dǎo)致不匹配。

6.識別車次內(nèi)容存在@@等不規(guī)范字符。凡值班員在錄入HMIS時，錯誤的將車次信息錄入帶有@@等不規(guī)范字符時，現(xiàn)行的AEI設(shè)備均不能正常讀出該車次的信息，致使無法與HMIS錄入的該車次信息相匹配。

7.整列客車或首、尾部編掛有客車體的列車。目前，正在使用的AEI設(shè)備仍無法讀取鐵路客車的車號，所以凡是整列客車或者首、尾部編掛有客車體的列車，均會發(fā)生不匹配現(xiàn)象。

以上七個方面的因素，必須同時滿足，缺一不可，只有這樣才會使得HMIS錄入車統(tǒng)14與AEI識別信息相互匹配。

三 采取措施

1.查清車間進入和發(fā)出方向列車情況和AEI設(shè)備編碼，保證列檢作業(yè)場與對應(yīng)的AEI編碼邏輯關(guān)系正確。本著“寧可多報錯報，不可少報漏報”的原則，主動與段信息技術(shù)科、技術(shù)科主管專職聯(lián)系，進一步查清車間進入和發(fā)出方向列車情況和AEI設(shè)備情況;同時與下行到達車間AEI設(shè)備維修班組聯(lián)系掌握AEI編碼及其安裝位置，對前期在統(tǒng)計過程中出現(xiàn)的少報漏報現(xiàn)象及時補報并對搬遷的AEI設(shè)備安裝位置進行更新。至此，下行出發(fā)運用車間列車接入方向AEI新增了京廣上行(AEI編碼4)、隴海上行(AEI編碼2)兩個，列車發(fā)出方向新增了隴海上行(AEI編碼9)、隴海下行(AEI編碼11)、京廣上行(AEI編碼10)、京廣下行(AEI編碼10)四個，共計六個AEI編碼及其安裝位置，并報鐵道部備案。

2.加強鐵路貨車車輛標(biāo)簽的檢查，保證首、尾車輛標(biāo)簽性能良好。在技檢到達、中轉(zhuǎn)列車時，要求列檢值班員必須及時查詢AEI復(fù)示終端，對提示標(biāo)簽信息故障(AEI復(fù)示終端無車號信息)且鐵路貨車安全防范系統(tǒng)未識別的鐵路貨車，列檢值班員必須通知現(xiàn)場檢車員使用標(biāo)簽讀出器檢查確認(rèn)，并根據(jù)現(xiàn)場檢查、復(fù)讀情況填寫《檢查鐵路貨車標(biāo)簽讀出情況記錄簿》(輛貨統(tǒng)-004)。若使用便攜式標(biāo)簽讀出器仍無法正常讀出車號信息，則證明車輛標(biāo)簽故障須及時進行扣修，若正常讀出相應(yīng)車號信息，則證明標(biāo)簽良好AEI設(shè)備出現(xiàn)故障，及時的聯(lián)系維修人員對AEI設(shè)備進行調(diào)試維修，以確保數(shù)據(jù)讀取正確。

3.加強對AEI設(shè)備的維護與保養(yǎng)，保證通訊正常。從AEI軌邊設(shè)備運行維護情況、通信傳輸情況、軟件運行情況等方面著手，分析車號數(shù)據(jù)采集、傳輸、統(tǒng)計全過程，查找車號不識別、不匹配原因，從源頭解決車號錯誤問題，發(fā)生問題后盡早解決，確保設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，最大限度的減少因AEI通訊問題影響通過修匹配率。

4.加強HMIS信息錄入管理，確保信息錄入正確、齊全?，F(xiàn)場首尾部檢車組長(檢車員)務(wù)必對照現(xiàn)車向列檢值班員上報首尾車號，并記錄在檢車員工作手冊(車統(tǒng)-15A)上，列檢值班員采取“一聽、二記、三錄入、四核對”的方式，認(rèn)真聆聽現(xiàn)場檢車員上報的首尾車號，詳細(xì)記錄在紙質(zhì)車統(tǒng)-14中，仔細(xì)錄入HMIS，并要求助理值班員在列車發(fā)出的一段時間內(nèi)全面核對AEI設(shè)備讀取情況，發(fā)現(xiàn)有HMIS錄入與AEI讀取存在差異時，必須及時進行更正HMIS錄入車號信息。同時，列檢值班員對所技檢列車編組發(fā)生變化尤其是首尾車號發(fā)生變化(如車站甩加車、現(xiàn)場摘車施修)等進行重點盯控，并及時更改相應(yīng)HMIS信息。

5.加強與車務(wù)部門的協(xié)調(diào)、溝通。列檢值班員加強與車站值班員的溝通協(xié)調(diào)，熟練掌握技檢列車有無解體、甩掛等信息，以確保發(fā)出列車技檢時間與通過AEI時間在6小時以內(nèi)。并就車站提供的列車首尾車號信息與車統(tǒng)-14進行核對，發(fā)現(xiàn)問題及時更正。

6.加強對AEI識別信息的日常檢查。重點檢查HMIS錄入車次內(nèi)容是否帶有“@@”字符，抽查首尾車號錄入是否有錯錄、漏錄現(xiàn)象，檢查核對HMIS錄入的車統(tǒng)-14技檢時間是否準(zhǔn)確等，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，并嚴(yán)肅車間考核機制，加大對此的考核力度。

四 取得的成效

自2012年1月份以來，車間高度重視AEI匹配率問題，在鐵路貨車匹配率方面有了明顯進步，AEI匹配率不斷提高，段少清算金額相對減少。2012年鄭州北下發(fā)運用車間專業(yè)公司通過修清算系統(tǒng)統(tǒng)計表如下。

車輛段 作業(yè)場代碼 作業(yè)場名稱 年月 車統(tǒng)14數(shù)(列)匹配成功數(shù)(列)匹配失敗數(shù)(列)匹配率(%)段少清算金額(元)鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.1 3827 3108 719 81.21 10785鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.2 3675 3008 667 81.85 10005鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.3 4204 3593 611 85.47 9165鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.4 4121 3545 576 86.02 8640鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.5 4024 3503 521 87.05 7815鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.6 4024 3569 455 88.69 6825

車輛段 作業(yè)場代碼 作業(yè)場名稱 年月 車統(tǒng)14數(shù)(列)匹配成功數(shù)(列)匹配失敗數(shù)(列)匹配率(%)段少清算金額(元)鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.7 3804 3383 421 88.93 6315鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.8 3947 3512 435 88.98 6525鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.9 3895 3368 527 86.47 7905鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.10 3740 3262 478 87.22 7170鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.11 3310 2879 431 86.98 6465鄭北 572-04鄭州北下行始發(fā)2012.12 4037 3553 484 88.01 7260平均值3884 3357 527 86.41 7906

在通過修匹配率方面我們還有很大的提升空間，還有許多細(xì)節(jié)工作要去做、去努力，精益求精，學(xué)習(xí)掌握匹配基本原則和查詢操作方法，規(guī)范HMIS作業(yè)數(shù)據(jù)的錄入、審核和上報，確保數(shù)據(jù)真實、準(zhǔn)確、及時，不斷提高HMIS數(shù)據(jù)與車號AEI識別數(shù)據(jù)的匹配。