三峽—葛洲壩兩壩間現(xiàn)行船隊(duì)通航流量適應(yīng)能力研究

嚴(yán) 偉，周 若，程子兵，楊 偉，陸 虹

（長(zhǎng)江科學(xué)院a.水力學(xué)研究所；b.科研計(jì)劃處，武漢 430010）

三峽—葛洲壩兩壩間現(xiàn)行船隊(duì)通航流量適應(yīng)能力研究

嚴(yán) 偉a，周 若b，程子兵a，楊 偉a，陸 虹a

（長(zhǎng)江科學(xué)院a.水力學(xué)研究所；b.科研計(jì)劃處，武漢 430010）

三峽—葛洲壩兩壩間河道通航難點(diǎn)段諸多，河道蜿蜒曲折，溝壑淺灘水流紊亂，并存在泡漩等不利的險(xiǎn)惡流態(tài)，給船舶（隊(duì)）的航行安全帶來(lái)隱患。介紹了5套運(yùn)行較多、具有代表性的船舶（隊(duì)），在兩壩間來(lái)流量45 000～35 000 m3／s時(shí)進(jìn)行的通航船模試驗(yàn)成果。在來(lái)流量40 000 m3／s以下，各船隊(duì)可通過(guò)兩壩間各困難航段，其航行指標(biāo)基本滿足船隊(duì)安全航行的要求，500 t以下的各小型船隊(duì)?wèi)?yīng)限定在來(lái)流量35 000 m3／s以下航行，較為安全；兩壩間河道的6個(gè)困難航段中，上行較難的為喜灘和獅子垴段，居中為蓮沱段、其次為石牌、偏垴和南津關(guān)段。該研究成果對(duì)今后兩壩間行船有一定的實(shí)用價(jià)值和指導(dǎo)意義。

三峽—葛洲壩兩壩間通航；流速流態(tài)；船舶（隊(duì)）通航流量適應(yīng)能力；對(duì)岸航速；安全岸距

三峽—葛洲壩兩壩間河道通航難點(diǎn)段有蓮沱、喜灘、獅子垴、石牌、偏垴、南津關(guān)6個(gè)典型河段，河道蜿蜒曲折，溝壑淺灘水流紊亂，并存在泡漩等不利的險(xiǎn)惡流態(tài)，給船隊(duì)的航行安全帶來(lái)隱患（見(jiàn)圖1）。在三峽工程初步設(shè)計(jì)中以萬(wàn)噸船隊(duì)（9×1 000 t＋1 940 kW）作為標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)，在兩壩間經(jīng)過(guò)船模試驗(yàn)確定的最大通航適應(yīng)流量為30 000 m3／s［1］，但現(xiàn)行實(shí)際航行多為5 000～500噸位的機(jī)動(dòng)駁和中、小型的船隊(duì)。為促進(jìn)船舶技術(shù)進(jìn)步，提高航道和船閘等通航設(shè)施的利用率，保障水上交通安全，降低運(yùn)輸成本，提高內(nèi)河航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展，交通部在2010年重新修訂了《川江及三峽庫(kù)區(qū)運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》的標(biāo)準(zhǔn)①中國(guó)交通運(yùn)輸部.川江及三峽庫(kù)區(qū)運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列（2010年修訂版），2010年1月。。該系列船舶（隊(duì)）已實(shí)際運(yùn)行于長(zhǎng)江各個(gè)主干河道上，2009年航運(yùn)專家組已初步確定了5種運(yùn)行較多的船舶（隊(duì)）作為研究三峽—葛洲壩兩壩間河道的通航典型代表船隊(duì)。在兩壩間來(lái)流量45 000～35 000m3／s時(shí)，選6個(gè)較困難的河段進(jìn)行通航船模試驗(yàn)，并綜合分析、評(píng)估了各航段的通航狀況，以對(duì)今后兩壩間行船提供一定實(shí)用價(jià)值的指導(dǎo)。

圖1 兩壩間船模試驗(yàn)測(cè)量段平面布置圖Fig.1 Plane layout of themeasuring section for the ship model test between the TGP-Gezhouba riverway

圖2 各船隊(duì)組成的平面示意圖Fig.2 Plane sketch of the fleets

1 實(shí)船與船模概況

三峽現(xiàn)行通航船舶（隊(duì)）是依據(jù)2009年三峽工程航運(yùn)專家組提出的三峽—葛洲壩兩壩間實(shí)際運(yùn)行的船隊(duì)而定，可概括為5種常規(guī)船型：5 000t散貨標(biāo)準(zhǔn)船、325TEU（長(zhǎng)江現(xiàn)行推廣的節(jié)能船型）集裝箱散貨標(biāo)準(zhǔn)船（約5 000 t）、3 000 t散貨標(biāo)準(zhǔn)船、1 500 t×2＋1 940 kW船隊(duì)和500 t散貨標(biāo)準(zhǔn)船，各船隊(duì)規(guī)模、具體尺寸詳見(jiàn)圖2。上述系列船隊(duì)的船模按重力和幾何相似的準(zhǔn)則設(shè)計(jì)制作，長(zhǎng)度比尺λL＝150，其它相關(guān)比尺如下：時(shí)間比尺λt＝＝12.25；速度比尺λV＝λL／λt＝12.25；排水量比尺λΔ＝＝3 375 000。根據(jù)《川江及三峽庫(kù)區(qū)運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》的要求，該系列船隊(duì)上水航速不得低于18.0 km／h，即各船隊(duì)航速VO設(shè)定為上水18.0 km／h（5.00 m／s）、下水10.8 km／h（3.00 m／s），船模舵角控制與實(shí)船一致，為左35°～右35°。

為保證船模試驗(yàn)結(jié)果的可靠性，進(jìn)行了靜水Z形操縱性率定試驗(yàn)，試驗(yàn)成果詳見(jiàn)表1。由于目前尚無(wú)上述船隊(duì)實(shí)船的操縱性能資料，運(yùn)用文獻(xiàn)［2－3］中基于SPSS技術(shù)開(kāi)發(fā)的船舶操縱性能預(yù)報(bào)估算方法，計(jì)算實(shí)船的回轉(zhuǎn)性指數(shù)K′與應(yīng)舵性指數(shù)T′，從而得到實(shí)船的總操縱性指數(shù)，利用此指數(shù)作為模型船隊(duì)舵面修正的衡準(zhǔn)指標(biāo)p≈K′／2T′；將各自航船模的舵面積減小15%～28%，其總操縱性能指數(shù)P比相應(yīng)實(shí)船減小約18.6%～24.8%，修正后船模操縱性能略差于實(shí)船的操縱性能，滿足船模試驗(yàn)要求。

表1 長(zhǎng)江三峽現(xiàn)行船舶操縱性指數(shù)修正成果表Table1 Corrected maneuverability indexes of current ship navigation in Three Gorges of Yangtze River

2 研究方法

對(duì)各航段進(jìn)行上、下水船模航行試驗(yàn)，測(cè)試航跡線、船位、對(duì)岸航速VL及漂角β（船位與航跡線的夾角）等航行參數(shù)，結(jié)合船隊(duì)航行標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)用舵、漂角過(guò)程和對(duì)岸航速、等航行參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，其研究重點(diǎn)為上水航行狀況，綜合評(píng)估兩壩間通航難點(diǎn)段的通航條件，提出合理建議。

根據(jù)葛洲壩、三峽等多個(gè)水利樞紐的試驗(yàn)成果，參照《三峽船舶航行標(biāo)準(zhǔn)》及其它船舶航行標(biāo)準(zhǔn)，一般要求：①船隊(duì)與河岸之間必須有一定的安全距離Δb，上行要求Δb＝0.5×Bc（其中Bc為船舶（隊(duì)）最大船寬）；②船隊(duì)采用設(shè)定航速航行，上水航行時(shí)必須有一定的對(duì)岸航速VL，要求瞬時(shí)VLmin≥0.5 m／s，全航段平均VLp≥1.0 m／s。

采用船模航跡定位測(cè)控儀（基于美國(guó)國(guó)家儀器公司NI視覺(jué)智能識(shí)別系統(tǒng)研發(fā)的）測(cè)試，對(duì)船隊(duì)的航行參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)實(shí)時(shí)采集，將采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后繪制航態(tài)圖，同時(shí)給出試驗(yàn)航段主要航行參數(shù)的特征值：靜水航速VO（m／s）、最小對(duì)岸航速VLmin（m／s）、對(duì)岸平均航速VLp（m／s）、最大漂角βmax（°）、最大舵角（右為＋、左為－）δmax（°）、最小岸距Δbmin（m）和該航段歷經(jīng)時(shí)間TS（s）。

3 試驗(yàn)成果

3.1 南津關(guān)和偏垴段

南津關(guān)航段上窄下寬，河道斷面形態(tài)復(fù)雜，實(shí)船航行均感覺(jué)難以駕引；當(dāng)來(lái)流量45 000 m3／s時(shí)，南津關(guān)口流速較大，最大流速達(dá)3.99 m／s，上水航行水域的流速為2.53～3.86 m／s，水流條件較差；5 000 t自航駁、325TEU集裝箱自航駁、3 000 t自航駁、1 500t× 2＋1 940 kW船隊(duì)和500 t自航駁沿該河段上、下行的航行狀況基本相近。出三江上引航道后，除325TEU集裝箱自航駁受口門區(qū)回流的作用，向右岸漂移明顯外，其他船隊(duì)上行略有漂移，航向改變不大，須注意小心操舵，穩(wěn)定航向，各船隊(duì)均可安全上行，此航程困難段對(duì)岸最小航速VLmin降至1.62 m／s，進(jìn)入南津關(guān)口后，水流相對(duì)平緩，各船隊(duì)的對(duì)岸航速VL逐步回升至2.00 m／s以上；測(cè)試區(qū)域范圍各船隊(duì)平均對(duì)岸航速VLp為2.28～2.43 m／s，用舵δmax為＋26°～－26°，最大漂角βmax達(dá)25.2°，最小安全岸距Δbmin為56m，歷經(jīng)航程1 250 m的上行時(shí)間TS最長(zhǎng)達(dá)511 s（見(jiàn)圖3）。

圖3 各船隊(duì)上、下行過(guò)南津關(guān)的航態(tài)圖（Q＝45 000 m3／s）Fig.3 The sailing situation of fleets passing through the Nanjinguan riverway upward ly and downward ly（Q＝45 000 m3／s）

南津關(guān)至三江上口門區(qū)航段的航行狀況，在流量45 000 m3／s時(shí)，各船隊(duì)出三江上引航道上行，受南津關(guān)索口強(qiáng)回流的作用，各船隊(duì)向右岸均有漂移，因各船隊(duì)操縱性能差異而不同，進(jìn)入關(guān)口后，水流相對(duì)平緩；船隊(duì)下行受回流作用，有明顯的漂移，操縱須注意保持航向，與隔流堤保持安全岸距，不然船右舷有可能擦碰三江上引航道隔流堤；在來(lái)流量35 000 m3／s以下，回流強(qiáng)度減弱，各船隊(duì)上、下水航行漂移現(xiàn)象已不明顯，該流量級(jí)下各船隊(duì)的上、下水航行較為順暢。

偏垴航段河勢(shì)順直，江面稍窄，當(dāng)流量45 000 m3／s時(shí)，上水航線流速達(dá)2.03～3.74 m／s，各船隊(duì)沿左航線上行至偏垴，受水流紊動(dòng)影響，船位左、右擺動(dòng)明顯，須小心操舵穩(wěn)定航向，可沿左岸航線繼續(xù)上行，偏垴困難段的對(duì)岸最小航速VLmin降至0.81 m／s，過(guò)偏垴斷面后，船隊(duì)的對(duì)岸航速VL逐步回升至1.30 m／s以上，各船隊(duì)的上行姿態(tài)基本平穩(wěn)；試驗(yàn)范圍內(nèi)各船隊(duì)平均對(duì)岸航速VLp為1.36～1.67 m／s，用舵δmax為＋27°～－24°，最大漂角βmax達(dá)17.5°，最小安全岸距Δbmin為41 m，歷經(jīng)航程1 250 m的上行時(shí)間TS最長(zhǎng)達(dá)956 s。

總而言之，各船隊(duì)在該流量級(jí)水流條件下，可按規(guī)劃航線上行過(guò)南津關(guān)和偏垴段，下行也較順暢。在流量40 000 m3／s以下時(shí)，各船隊(duì)只要穩(wěn)定航向，各行其道，保持安全岸距和會(huì)船間距，就可安全地會(huì)船。

3.2 石牌彎道段

石牌航段以長(zhǎng)江第一彎而著名，當(dāng)流量為45 000～35 000 m3／s時(shí)，上水航線流速達(dá)1.99～3.36 m／s。各船隊(duì)依規(guī)劃航線抱左岸彎道均可上水航行，但操縱須十分小心，各船隊(duì)須主操右舵，將船位調(diào)整至與彎道水流方向基本一致方可上行，不然船隊(duì)極易打橫，上行過(guò)彎道后，與左岸保持安全岸距，盡可避開(kāi)主流行駛（見(jiàn)圖4）。由于各船隊(duì)絕對(duì)尺度和操縱性能的差異，抱彎半徑各不同，500 t自航駁的抱彎半徑最小，325TEU集裝箱自航駁的抱彎半徑最大，5 000 t自航駁、3 000 t自航駁和1 500 t×2＋1 940 kW船隊(duì)的抱彎半徑居中且相近，試驗(yàn)范圍內(nèi)各船隊(duì)對(duì)岸最小航速VLmin為1.45 m／s，各船隊(duì)平均對(duì)岸航速VLp為2.21～3.25 m／s，用舵δmax為＋32°～－21°，最大漂角βmax達(dá)25.7°，最小安全岸距Δbmin為67 m，歷經(jīng)航程1 100 m的上行時(shí)間TS最長(zhǎng)達(dá)491 s。

下水須謹(jǐn)慎駕引，各船隊(duì)主操左舵，過(guò)彎道后迅速回右舵調(diào)整航向，否則船隊(duì)極易受彎道水流掃尾調(diào)頭，上行過(guò)彎道后試驗(yàn)范圍內(nèi)各船隊(duì)對(duì)岸平均航速VLp為4.02～4.41 m／s，用舵δmax為＋18°～－34°，最大漂角βmax達(dá)27.5°，最小安全岸距Δbmin約為108 m，歷經(jīng)航程1 100 m的下行時(shí)間TS最長(zhǎng)達(dá)249 s（見(jiàn)圖4）。

石牌航段在流量45 000 m3／s時(shí)，各船隊(duì)可沿左岸線抱彎上行，盡可避開(kāi)主流行駛；因各船隊(duì)絕對(duì)尺度和操縱性能差異，抱彎半徑略不同；石牌彎道下行船隊(duì)須用靜水航速VO為4.50 m／s（增強(qiáng)舵效）以上才較為安全，建議在通航流量40 000 m3／s以下，可安全地會(huì)船。

3.3 獅子垴和喜灘航段

獅子垴航段河道狹窄，水勢(shì)掃灣，水流湍急，流態(tài)復(fù)雜：當(dāng)流量45 000 m3／s時(shí)，各斷面最大流速達(dá)4.88 m／s，上水航線流速達(dá)4.10 m／s左右，船隊(duì)上行困難；通航流量降低到40 000 m3／s時(shí)，獅子垴處上水航行水域的流速仍較大，各船隊(duì)沿左航線上行至獅子垴，受較強(qiáng)水流作用，須繞過(guò)淺灘，擺渡過(guò)河中心至偏右航線，方可繼續(xù)上行（見(jiàn)圖5）。試驗(yàn)范圍內(nèi)各船隊(duì)對(duì)岸最小航速VLmin為0.58 m／s，各船隊(duì)對(duì)岸平均航速VLp為1.29～1.42 m／s，用舵δmax為＋28°～－27°，最大漂角βmax達(dá)56.1°，最小安全岸距Δbmin為14.3 m，歷經(jīng)航程1 300 m的上行時(shí)間TS最長(zhǎng)達(dá)992 s。

圖4 各船隊(duì)上、下行通過(guò)石牌彎道段的航態(tài)圖（Q＝45 000 m3／s）Fig.4 The sailing situation of fleets passing through the Shipai curved riverway upward ly and downward ly（Q＝45 000 m3／s）

圖5 各船隊(duì)上、下行通過(guò)獅子垴航段的航態(tài)圖（Q＝40 000 m3／s）Fig.5 The sailing situation of fleets passing through the Shizinao riverway upward ly and downward ly（Q＝40 000 m3／s）

喜灘河勢(shì)復(fù)雜，岸邊有連串泡漩，水流湍急，當(dāng)流量為45 000 m3／s時(shí)，各斷面最大流速達(dá)5.05 m／s，上水航線流速達(dá)4.30 m／s左右，船隊(duì)上行較困難；通航流量降低到40 000 m3／s時(shí)，上水航行水域流速仍較大，船隊(duì)上行先沿左航線上行至喜灘，受強(qiáng)水流作用，擺渡過(guò)江，方可繼續(xù)上行（見(jiàn)圖5）。試驗(yàn)范圍內(nèi)各船隊(duì)對(duì)岸最小航速VLmin為0.52 m／s，各船隊(duì)對(duì)岸平均航速VLp為1.56～1.67 m／s，用舵δmax為＋28°～－23°，最大漂角βmax達(dá)58.2°，最小安全岸距Δbmin為30.3 m，歷經(jīng)航程1 300 m的上行時(shí)間TS最長(zhǎng)達(dá)833 s。

獅子垴和喜灘航段在流量40 000 m3／s時(shí)，航向條件較為相近，各船隊(duì)上行沿左航線上行至該航段，受較強(qiáng)水流作用，擺渡過(guò)江至中右航線方可繼續(xù)上行，此時(shí)只能單線航行；只有通航流量降低到35 000 m3／s以下，船隊(duì)按左上、右下各行其道，才可較為安全地會(huì)船。

3.4 蓮坨段

疏水溪至蓮坨航道逐漸束窄，洪水期水流湍急，水流紊亂，當(dāng)流量為40 000 m3／s時(shí)，各船隊(duì)上行基本較順暢；通航流量增加到42 000 m3／s時(shí)，上水航行水域流速增大，船隊(duì)沿左航線上行至蓮坨，受強(qiáng)水流作用，各船隊(duì)在此斷面幾乎停滯，注意小心操舵，保持航向，在舵角回零后（減小舵阻力），船隊(duì)才逐步緩慢上行（見(jiàn)圖6）。試驗(yàn)范圍內(nèi)各船隊(duì)對(duì)岸最小航速VLmin為0.36 m／s，各船隊(duì)對(duì)岸平均航速VLp為0.92～1.15 m／s，用舵δmax為＋27°～－24°，最大漂角βmax達(dá)46.1°，最小安全岸距Δbmin為14.2 m，歷經(jīng)航程1 300 m的上行時(shí)間，TS最長(zhǎng)達(dá)1 413 s。

各船隊(duì)下行順暢（見(jiàn)圖6），試驗(yàn)范圍內(nèi)各船隊(duì)對(duì)岸平均航速VLp為5.01～5.09 m／s，用舵δmax為＋18°～－19°，最大漂角βmax達(dá)11.6°，最小安全岸距Δbmin為75.6 m，歷經(jīng)航程1 300 m的下行時(shí)間TS最長(zhǎng)達(dá)255 s。

蓮坨航道在流量42 000m3／s時(shí)，各船隊(duì)可按規(guī)劃航線上行至蓮坨，受強(qiáng)水流作用，各船隊(duì)的航行阻力明顯加大，船位左、右擺動(dòng)明顯，小心操舵穩(wěn)定航向，可沿左岸航線繼續(xù)艱難上行；在流量40 000 m3／s以下，各船隊(duì)上、下行基本較順暢，并可較為安全地會(huì)船。

圖6 各船隊(duì)上、下行通過(guò)蓮坨航段的航態(tài)圖（Q＝42 000 m3／s）Fig.6 The sailing situation of fleets passing through the Liantuo riverway upwardly and downwardly（Q＝42 000 m3／s）

4 結(jié) 語(yǔ)

根據(jù)三峽—葛洲壩兩壩間來(lái)流量45 000～35 000 m3／s時(shí)，上述系列船隊(duì)的上、下水通航流量適應(yīng)能力船模試驗(yàn)成果，可得出如下認(rèn)識(shí)：

（1）在來(lái)流量40 000 m3／s時(shí)，各船隊(duì)設(shè)定航速Vo為5.00 m／s可上水航行，可安全通過(guò)兩壩間各困難航段；設(shè)定航速Vo為3.00 m／s時(shí)，下水航行可通過(guò)兩壩間各航段，其航行指標(biāo)（船隊(duì)的平均對(duì)岸航速VLp和最小安全岸距Δbmin）滿足基本船隊(duì)安全航行的要求。

（2）由于500 t自航駁穩(wěn)定性相對(duì)較差，通航流量在35 000 m3／s以上時(shí)，兩壩間河道蜿蜒曲折，淺灘、泡漩險(xiǎn)惡的不利流態(tài)，給航行安全帶來(lái)隱患，因此，建議500 t以下的各船隊(duì)在限定通航流量35 000 m3／s以下航行，較為安全。

（3）開(kāi)挖整治獅子垴和喜灘航段水下地形，將狹窄底部斷面擴(kuò)寬或逐步渠道化，降低該航道的表面流速和調(diào)順流態(tài)，以利船舶（隊(duì)）安全上、下水航行。

［1］ 陳永奎，嚴(yán) 偉.三峽—葛洲壩兩壩間萬(wàn)噸船隊(duì)通航船模試驗(yàn)報(bào)告［R］.武漢：長(zhǎng)江科學(xué)院，1988.（CHEN Yong-kui，YANWei.Ship Model Test on the Navigation of Fleets（10，000ton）in the Waterway Between Three Gorges Project and Gezhouba Project［R］.Wuhan：Yangtze River Scientific Research Institute，1988.（in Chinese））

［2］ 張顯庫(kù)，李元奎.船舶操縱性指數(shù)預(yù)報(bào)研究［J］.中國(guó)航海，2009，32（1）：96－101.（ZHANG Xian-ku，LI Yuan-kui.Prediction of Ship Maneuverability Indices［J］.Navigation of China，2009，32（1）：96－101.（in Chinese））

［3］ 嚴(yán) 偉.三峽工程通航船隊(duì)船模操縱性率定試驗(yàn)研究［J］.長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào)，1999，（3）：1－3.（YAN Wei.Maneuverability Calibration Test of Tow Model for Studying Navigation of Three Gorges Project［J］.Journal of Yangtze River Scientific Research Institute，1999，（3）：1－3.（in Chinese） ）

（編輯：劉運(yùn)飛）

Adaptation of Fleets to the Navigable Discharge in the Waterway Between Three Gorges Project and Gezhouba Hydroproject

YANWei，ZHOU Ruo，CHENG Zi-bing，YANGWei，LU Hong
（Yangtze River Scientific Research Institute，Wuhan 430010，China）

There are many perilous waterways between Three Gorges Project and Gezhouba Hydroproject.Curved riverway，turbulentwater flow，and adverse flow pattern such aswhirlpool threaten the safe navigation of ships and fleets.Ship model testwas carried out by five representative types of fleets under the discharge of 45 000-35 000 m3／s，and the test resultswere presented.When the flow discharge is less than 40 000 m3／s，the fleets can pass through all the perilous segments between Three Gorges Project and Gezhouba Project，and their sailing parameters meet the safe navigation requirements generally.For small shipswhose load capacity are less than 500 t，the safe flow discharge should be limited to less than 35 000m3／s.Among the six perilous segments in the riverway between Three Gorges Projectand Gezhouba Project，Xitan riverway and Shizinao riverway are themost troublesome in terms of upward sailing difficulty，followed by Liantuo riverway，and then Shipai riverway，Piannao riverway and Nanjinguan riverway in sequence.The research results are of practical value and guiding significance to the navigation management between Three Gorges Project and Gezhouba Project.

navigation between Three Gorges Project and Gezhouba Project；velocity and flow pattern；ship（fleet）’s adaptation to navigable discharge；ship speed against bank；safe distance to the bank

TV133.04，TV135.4

A

1001－5485（2013）01－0029－05

10.3969／j.issn.1001－5485.2013.01.006

2011－11－22；

2012－02－22

嚴(yán) 偉（1962－），男，江蘇吳縣人，高級(jí)工程師，主要從事通航水力學(xué)及船模試驗(yàn)研究，（電話）82829903（電子信箱）yw_620527＠sina.com。