文/李小米
在今年的天津兩會上,天津交通集團(tuán)董事長武岱在接受記者采訪的時候透露,今年交通集團(tuán)計劃全年更新500輛新能源車輛,其中一部分將用于旗下物流企業(yè)——天運通的城市配送服務(wù)。
隨著近年來環(huán)境問題的愈發(fā)突出,節(jié)能減排已經(jīng)成為全社會的共識。然而,公路運輸作為中國最主要的運輸方式,依然承擔(dān)著近80%的貨運量,不可否認(rèn)的是公路運輸在給人類帶來便捷、安全的同時,也給人類社會帶來一系列負(fù)面影響:公路運輸不僅消耗了大量的資源,排放的尾氣也對空氣環(huán)境造成了極大的污染。也正是基于這種認(rèn)識,使用新能源、低排放甚至零排放的新型環(huán)保車輛已經(jīng)成為行業(yè)中的一種共識。
然而,就目前的狀況來看,在公路貨運市場,環(huán)保汽車卻是處在一種尷尬的叫好不叫座的狀況。比起各地大量引進(jìn)環(huán)??蛙嚨膭蓊^,新能源貨車的購置數(shù)量明顯減少,而且大都集中在國企和知名物流企業(yè)。根據(jù)交通運輸部相關(guān)統(tǒng)計,2011年全國擁有載貨汽車1179.41萬輛,噸位總計達(dá)7261.20萬噸。相對于如此龐大的數(shù)字,環(huán)保貨車的更新量真是微乎其微,與其說能對減排產(chǎn)生的重要意義,不如說對品牌形象產(chǎn)生的推動作用。那么真正的環(huán)保運輸離我們又有多遠(yuǎn)呢?其中的瓶頸和門檻又是什么呢?記者總結(jié)了四個老大“難”。
交運物流青島基礎(chǔ)建設(shè)工程分公司率先引進(jìn)了20輛LNG自卸運輸車,與傳統(tǒng)的柴油車相比,這種燃料為液化天然氣的貨車,對環(huán)境污染幾乎為零,燃燒成本也要低25%~30%。然而,在營運過程中,這些交管部門確定為大貨運輸樣板車的車輛,卻遭遇了不小的尷尬,甚至受一些個體貨車車隊惡性打壓價格的影響,還曾一度不得不退出工地土石方運輸市場。對此,交運物流青島基礎(chǔ)建設(shè)工程分公司經(jīng)理彭世杰談起這段往事來不禁露出一絲苦笑:“LNG車輛的動力性能是與其承載量相當(dāng)?shù)?,車輛如果超載,則將陷入根本跑不動的狀態(tài)。一方面來說,這有效地避免了超載,是其一大優(yōu)勢,但從另一方面來說,在市場競爭環(huán)境還不完善的今天,又給車隊帶來不小的劣勢。我們這十幾輛LNG環(huán)保自卸車從徐州路一工地運土石方到城陽雙元路,因為不超載,每車毛收入是350元,這個價錢只能保本甚至是虧本;而在同一工地也有幾家個體運營車隊,他們使用的是普通柴油貨車,為了多賺錢,每輛車就超載拉500元錢的土石方,以現(xiàn)在大貨車的馬力,多拉150元的土石方也不費力,耗費的油量也多不了幾塊錢。所以,一趟下來他們的凈利潤至少有150元錢?!?/p>
從以上交運物流的例子,可以看出,一個規(guī)范的行業(yè)環(huán)境無疑是實現(xiàn)環(huán)保貨運的先決條件。
在與濰柴的一位市場分析人員的溝通中,記者了解到,一臺環(huán)保貨車的發(fā)動機(jī)價格要比一臺普通的柴油汽車貴10萬元左右,再加上其他的專用零部件的溢價,購置一臺環(huán)保貨車的成本不容小覷,以歐曼重卡為例,天然氣汽車就比汽油車每輛貴8萬元左右。“但投入運營以后,新型環(huán)保車的燃料成本則比普通貨車低三分之一左右,基本上三年就能節(jié)省收出購置費?!彼蔡寡?,目前新型環(huán)保車輛的銷量并不如預(yù)期,“關(guān)鍵還是意識問題?!倍谟浾叩恼{(diào)查中,一些中小企業(yè)代表和個體運輸從業(yè)者則表示,新型動力車固然好,可是動輒近10萬的差價,還是難以承受。天津的個體貨運者張蔚就坦誠地告訴記者:“買新車,我更看重的是價格,差不多性能的車,哪個便宜我就買哪個,咱養(yǎng)個車,不就是為了掙錢嗎?想不了那么多啦?!?/p>
LNG和CNG貨車雖然是今后的發(fā)展方向,但對于目前來說,難以完善的配套設(shè)施也使這些新型環(huán)保貨車難有用武之地。其中,加氣站數(shù)量不足是最大的難題。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯現(xiàn),截至2011年年底,我國已投產(chǎn)和在建的天然氣加氣站總數(shù)突破2000座,其中LNG加氣站僅有200座,雖然中石油“十二五”期間計劃投建5000座以上LNG加氣站,中石化也宣布今年1月起開始天然氣全國統(tǒng)銷,而中海油更是宣布在國內(nèi)數(shù)十座沿海城市完成LNG布局,但一切還需要耐心的等待?!坝邢薜募託庹緷M足目前這些LNG卡車的使用已顯得捉襟見肘,更不要說推動該領(lǐng)域的發(fā)展?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士大發(fā)感慨地說。依維柯紅巖商用車有限公司公共關(guān)系處處長蔣建華也表示,“目前,LNG產(chǎn)品企業(yè)都在做了,但是相關(guān)的基建設(shè)備不到位,例如重慶,現(xiàn)在還是沒有加氣站,產(chǎn)品就很難大規(guī)模推廣了?!?/p>
河北快運集團(tuán)副總經(jīng)理王文清認(rèn)為,現(xiàn)在很多傳統(tǒng)的貨運企業(yè)都存在著沒有規(guī)模,發(fā)展滯后,運輸設(shè)施差,人才缺乏,面臨國內(nèi)外強力對手競爭,缺乏后續(xù)資金等問題,沒有能力和資金添置環(huán)保貨車,他希望國家能夠制定優(yōu)惠政策,引導(dǎo)企業(yè)使用節(jié)能環(huán)保車輛。
而據(jù)了解,各國政府出臺政策支持已經(jīng)成為一種趨勢和共識。日本政府從2009年4月起,實施了3年旨在普及和促進(jìn)環(huán)保車輛的環(huán)保車輛減稅措施。2012年4月后繼續(xù)以2015年度油耗標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)車為對象實施“機(jī)動車噸位稅”及“機(jī)動車購置稅”減稅措施。在美國加利福尼亞州擁有一輛環(huán)保汽車,車主便可享受購車貸款、稅收折扣、免費停車、破例使用快車道等種種優(yōu)惠。德國柏林市政府則于2009年宣布,將免費提供土地用于在市區(qū)繁華地段建立至少550個汽車充電站。
對此,相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示,在節(jié)能減排的新能源戰(zhàn)略已成為國家戰(zhàn)略的情況下,國家應(yīng)該出臺更為積極明確的針對新型環(huán)保貨車的優(yōu)惠政策,單靠企業(yè)的自發(fā)選擇,很難快速推進(jìn),希望天然氣“十二五”規(guī)劃能給產(chǎn)業(yè)的渠道建設(shè)帶來幫助。C