撫順市丹東路道路改造設(shè)計(jì)

付國(guó)華

（遼寧城建設(shè)計(jì)院有限公司，遼寧 撫順 113008）

1 道路建設(shè)背景

撫順市望花區(qū)丹東路改造工程是撫順市政府確定的城市規(guī)劃目標(biāo)之一。城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的最終目的是通過(guò)對(duì)丹東路的全面改造、道路沿線建筑的整治、道路兩側(cè)用地的梳理及城市空間的整合，提升沿線區(qū)域的土地價(jià)值，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)望花區(qū)乃至撫順市西部舊城區(qū)的全面發(fā)展。

在沈撫同城化的遠(yuǎn)景規(guī)劃中，望花區(qū)丹東路直接與沈陽(yáng)渾南新區(qū)的渾南大道相連，全面貫通包括沈陽(yáng)渾南新區(qū)、東陵區(qū)、撫順經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、望花區(qū)在內(nèi)的整個(gè)渾河南部區(qū)域。丹東路是沈撫同城化的重要連接點(diǎn)，是集金脈、商脈、文脈、綠脈為一體的新的景觀路，是城市核心區(qū)的生活性景觀大道，更是撫順老城區(qū)與沈撫新城實(shí)現(xiàn)順利對(duì)接的連接點(diǎn)。

現(xiàn)狀丹東路為三幅路斷面形式，紅線寬度40m，機(jī)動(dòng)車(chē)雙向4車(chē)道運(yùn)行，車(chē)行道寬度18 m，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度5 m，綠化分隔帶寬度2 m。機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道瀝青路面損壞嚴(yán)重，分隔帶較窄，綠化不成景觀，人行道為混凝土步道磚破舊不堪。

隨著沈撫同城化進(jìn)程的快速推進(jìn)，雙向4車(chē)道已經(jīng)不能滿足交通運(yùn)行的需要，車(chē)行道、人行道老舊面貌急需換顏一新。通過(guò)對(duì)丹東路的全面改造，可改善交通運(yùn)營(yíng)狀況，大幅度提升沿線區(qū)域的土地價(jià)值，帶動(dòng)整個(gè)撫順市西部舊城區(qū)的發(fā)展，為沈撫兩地快速便捷交通創(chuàng)造條件。

2 工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與分析

2.1 新舊路道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表1）

表1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)列表

2.2 設(shè)計(jì)分析

從表1可看出，道路的交通組成發(fā)生變化?，F(xiàn)行交通流由本市和外阜的小汽車(chē)和客運(yùn)車(chē)輛為主；原有交通流由中小型貨車(chē)、面包車(chē)和自行車(chē)為主。

設(shè)計(jì)車(chē)速發(fā)生變化。伴隨交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，中高檔次汽車(chē)走進(jìn)企業(yè)和家庭，現(xiàn)行車(chē)輛運(yùn)行速度比以往有所提高。

2.3 小結(jié)

通過(guò)現(xiàn)在和過(guò)去對(duì)比，根據(jù)交通流和車(chē)速的變化，在設(shè)計(jì)方案中，對(duì)平面、橫斷面及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。

3 道路設(shè)計(jì)

3.1 平面設(shè)計(jì)

（1）原有道路：道路線形局部標(biāo)準(zhǔn)較低，有兩處圓曲線半徑較小，不足300 m，且沒(méi)有設(shè)置緩和曲線。

（2）設(shè)計(jì)道路：根據(jù)兩側(cè)尚有的空間，適當(dāng)加大圓曲線半徑并且設(shè)置緩和曲線，提高行車(chē)的舒適性。

3.2 道路橫斷面設(shè)計(jì)

（1）原有道路：道路橫斷面型式為三幅路，車(chē)行道寬度18 m，單車(chē)道寬度4 m，4車(chē)道運(yùn)行既浪費(fèi)又危險(xiǎn)，6車(chē)道運(yùn)行又不足；非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度5m，由于現(xiàn)行自行車(chē)較少，經(jīng)常停放機(jī)動(dòng)車(chē)輛，造成交通無(wú)序；人行道較寬、車(chē)輛亂停、不能有效利用。

（2）設(shè)計(jì)道路：道路橫斷面型式為三幅路，拆除原有的分隔帶，拓寬車(chē)行道寬度至23 m，雙向6車(chē)道，滿足機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行的需求。非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度1.8 m，滿足通行要求；在原有大樹(shù)外側(cè)設(shè)置人行道，與機(jī)非隔離，安全舒適，見(jiàn)圖1所示。

圖1 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖（單位：m）

3.3 綠化景觀

在城市化步伐不斷加快的今天，人們對(duì)環(huán)境的要求越來(lái)越高，道路設(shè)計(jì)除了滿足道路的交通功能與技術(shù)要求之外，還必須符合景觀的需求，有利于塑造良好的城市形象。

（1）原有道路：綠化分隔帶寬度2 m，行道樹(shù)不連續(xù)，間距較大，有的樹(shù)池內(nèi)沒(méi)有樹(shù)木。

（2）設(shè)計(jì)道路：保留原有行道樹(shù)。在機(jī)動(dòng)車(chē)道外側(cè)設(shè)置綠化帶，種植喬木和灌木，綠化帶寬度在2.9～3.3 m之間，采用30 cm高邊石圍擋，凸顯綠化景觀。新舊樹(shù)木之間形成林蔭道供非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛。

綠化設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念，考慮行車(chē)速度和視覺(jué)特點(diǎn)，將路線作為視覺(jué)線形的對(duì)象，提高視覺(jué)質(zhì)量，防止眩光；在植物配置上相互配合，以喬木與灌木相結(jié)合的道路綠化栽植形式體現(xiàn)空間層次；在樹(shù)種的選擇上以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主；整個(gè)綠化設(shè)計(jì)將生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益完美結(jié)合。

3.4 人行道、停車(chē)位設(shè)計(jì)

（1）原有道路：沒(méi)有停車(chē)位，車(chē)輛停放在人行道上將混凝土磚壓碎，沖撞樹(shù)木妨礙樹(shù)木生長(zhǎng)，影響行人通行。

（2）設(shè)計(jì)道路：人行道寬度大于3 m路段修建瀝青混凝土路面作為停車(chē)位；人行道寬度小于3 m路段修建花崗巖火燒板，禁止車(chē)輛停放。

3.5 機(jī)動(dòng)車(chē)道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）原有道路：道路結(jié)構(gòu)混雜，基層為手?jǐn)[塊石、水泥穩(wěn)定砂礫、灰土基礎(chǔ)等。在勘察中發(fā)現(xiàn)，車(chē)行道網(wǎng)裂現(xiàn)象比較嚴(yán)重，靠近路邊處路面變形嚴(yán)重，路口處路面損壞嚴(yán)重。

（2）設(shè)計(jì)道路：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行多次步行勘察，記錄下來(lái)路面破損情況，畫(huà)出路段范圍；進(jìn)行彎沉檢測(cè)；最后根據(jù)彎沉檢測(cè)數(shù)據(jù)、外觀及相鄰建筑物的高程，確定機(jī)動(dòng)車(chē)道結(jié)構(gòu)。道路結(jié)構(gòu)分為三種類(lèi)型：新建、補(bǔ)強(qiáng)及罩面三種結(jié)構(gòu)型式，見(jiàn)表2所列。

表2 機(jī)動(dòng)車(chē)道結(jié)構(gòu)型式列表

a.道路加寬及舊路破損嚴(yán)重路段：采用新建路面結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)厚度100 cm。

b.路面變形沉降路段：西段長(zhǎng)度2.6 km范圍，由于經(jīng)常通行重載車(chē)輛，路面破損變形，在高差允許的情況下，采用補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

c.路面龜裂、網(wǎng)裂：采用罩面結(jié)構(gòu)。

4 道路結(jié)構(gòu)材料的選用

堅(jiān)持“減量化、再利用、再循環(huán)”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則，節(jié)省建設(shè)資金，推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)。機(jī)動(dòng)車(chē)道結(jié)構(gòu)采用橡膠瀝青混凝土，橡膠瀝青碎石封層，廠拌冷再生瀝青混凝土柔性基層。

面層采用橡膠瀝青混合料：可以提高路面的耐久性，改善路面抗高溫變形和抗低溫裂縫能力，降低噪聲，改善行車(chē)舒適性。

橡膠瀝青應(yīng)力吸收層：高用量瀝青與碎石強(qiáng)力粘結(jié)，較好地遏制水穩(wěn)層的反射裂縫；形成3 mm厚的瀝青膜，有效防止層間水分的滲透；抗水損壞；橡膠瀝青擁有很好的粘結(jié)性，吸附粘結(jié)在基層上。

廠拌冷再生柔性基層：利用銑刨瀝青面層材料，經(jīng)破碎、篩分，以一定比例與新集料、瀝青類(lèi)再生結(jié)合料、活性填料、水進(jìn)行常溫拌合，形成結(jié)構(gòu)層。

5 排水設(shè)計(jì)

（1）首先進(jìn)行地下管網(wǎng)調(diào)查，將管線種類(lèi)、位置、高程搞清楚，做出綜合管網(wǎng)平面圖，便于設(shè)計(jì)和施工。

（2）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，雨水管線運(yùn)行狀況較好，僅局部雨水口破損，排水管線、雨水口連接管、部分雨水口可以利用。

（3）原有排水主管線、保留的檢查井、雨水口、雨水口連接管全部進(jìn)行清淤處理。

（4）機(jī)動(dòng)車(chē)道上的雨水口新建。考慮實(shí)用和美觀，采用組合式雙箅雨水口。

（5）根據(jù)現(xiàn)有管線情況，對(duì)原有雨水檢查井進(jìn)行修復(fù)，更換球墨鑄鐵防盜井圈、井蓋。

（6）路面上的其他檢查井年限較長(zhǎng)，該項(xiàng)改造工程做加固型井筒防護(hù)處理，并在井筒與舊井墻壁之間加井壁保護(hù)環(huán)。

6 照明設(shè)計(jì)

照明燈具采用發(fā)光效率高、損耗低、壽命長(zhǎng)的高壓鈉燈，并配以重量輕、強(qiáng)度高、外觀美觀、防塵、防水、耐腐蝕、截光型或半截光型燈具。重要路口處加裝中桿燈，增加路口照度。為達(dá)到節(jié)能的目的，在變壓器臺(tái)架上裝設(shè)PT智能照明節(jié)能控制系統(tǒng)裝置，此裝置采用無(wú)觸點(diǎn)調(diào)壓技術(shù)，上半夜穩(wěn)壓節(jié)能，下半夜降壓減流節(jié)能，節(jié)能率高達(dá)25%～40%。

7 無(wú)障礙設(shè)計(jì)

（1）現(xiàn)狀道路：人行道上無(wú)盲道設(shè)施，路口處缺少無(wú)障礙坡道。

（2）設(shè)計(jì)道路：所有路口均設(shè)置無(wú)障礙坡道，人行道上設(shè)置盲道磚，人行道瀝青路面設(shè)置熱熔膠盲道。

8 工程建設(shè)總結(jié)

（1）該工程的設(shè)計(jì)特點(diǎn)：合理布置道路橫斷面，構(gòu)思精細(xì)，與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)；根據(jù)道路現(xiàn)有結(jié)構(gòu)及使用情況，合理設(shè)計(jì)道路結(jié)構(gòu)層，節(jié)約建設(shè)成本；推廣使用新材料、新技術(shù)，延長(zhǎng)道路使用壽命；附屬設(shè)施設(shè)置適當(dāng)，設(shè)計(jì)考慮周全。

（2）設(shè)計(jì)思考：道路改造設(shè)計(jì)與新建工程不同，其需要設(shè)計(jì)人員做到四點(diǎn)：勤到現(xiàn)場(chǎng)，廣查資料，精心設(shè)計(jì)，造價(jià)比較。設(shè)計(jì)人員應(yīng)做到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)心中有數(shù)，只有這樣才能設(shè)計(jì)出符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際、性價(jià)比高的作品。

（3）建設(shè)效果：道路交付使用一年多來(lái)，交通流量增加，服務(wù)水平提高，路面完整性良好。機(jī)動(dòng)車(chē)道平整開(kāi)闊，視線良好；非機(jī)動(dòng)車(chē)在林蔭道間穿梭，舒適、遮陽(yáng)；行人與機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔，安全指數(shù)大大提高；道路設(shè)計(jì)受到了有關(guān)部門(mén)和當(dāng)?shù)鼐用竦馁澰S，見(jiàn)圖2所示。

圖2 改造后的丹東路實(shí)景