自主汽車品牌發(fā)展前景分析

青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 李廣德

在汽車全球化的時(shí)代背景下，中國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)處在國(guó)際的知名范圍之內(nèi)。像福特、大眾等都已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，逐步完成了在中國(guó)的布局。汽車巨頭尤其是跨國(guó)的企業(yè)在中國(guó)的品牌戰(zhàn)略，主要是盡最大的可能去擴(kuò)張自己持有的品牌，這使我國(guó)創(chuàng)造的品牌受到了前所未有的打擊，這使中國(guó)品牌在自主面前受到嚴(yán)峻性的考驗(yàn)，因此，在中國(guó)汽車行業(yè)的創(chuàng)建和發(fā)展上就變得很重要。本文對(duì)自主品牌的理解和認(rèn)知做了相關(guān)介紹。

1 關(guān)于自主品牌的相關(guān)內(nèi)涵

在最近幾年，我國(guó)工業(yè)的快速發(fā)展，有關(guān)的企業(yè)和學(xué)術(shù)界對(duì)如何打造自主，有了不少的探討和爭(zhēng)論，但是相對(duì)于什么是自主的內(nèi)涵還是存在不清楚的認(rèn)識(shí)。從國(guó)際一體化的逐步加深，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)利益來(lái)看自主的內(nèi)涵，不只是自主單方面的含義，還有包括品牌在內(nèi)的實(shí)際概念。自主的意思是說(shuō)從相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角度去擁有相關(guān)的品牌，這對(duì)相關(guān)品牌有較強(qiáng)的決定權(quán)與掌控的權(quán)利。但是，品牌只是一種術(shù)語(yǔ)或是一種符號(hào)，它們組合運(yùn)用主要目的就是用來(lái)辨認(rèn)某個(gè)或者一些銷售人員的服務(wù)，使它與有關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有明顯的區(qū)別。自主品牌是一個(gè)國(guó)家或者一個(gè)企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的結(jié)合體，它包括了企業(yè)的管理、營(yíng)銷的服務(wù)和創(chuàng)新的能力等多方面的綜合。在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的情況下，通過(guò)創(chuàng)新和對(duì)資源的整合，在有關(guān)消費(fèi)者的心中形成了特點(diǎn)，并促進(jìn)購(gòu)買者的購(gòu)買欲。

2 我國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)今，在我國(guó)的汽車行業(yè)中將汽車品牌分成兩類:首先是國(guó)外的品牌，國(guó)外品牌都?xì)w跨國(guó)公司所有，而國(guó)內(nèi)公司只有使用權(quán)。一般情況下，在中外合資的企業(yè)中均是完全引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，這已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)行業(yè)的主流。其次是自主的品牌，在自主品牌中主要分為兩種:一是只使用引進(jìn)相關(guān)技術(shù)的國(guó)內(nèi)汽車品牌，在這些品牌中雖然都是國(guó)內(nèi)的自主性品牌，但是汽車的產(chǎn)品都是引進(jìn)了成熟的技術(shù)；二是自主開(kāi)發(fā)技術(shù)的自主品牌，自主品牌的汽車是由國(guó)內(nèi)的企業(yè)掌握并開(kāi)發(fā)相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這將被視為中國(guó)在汽車行業(yè)的代表。

在中國(guó)自主汽車的品牌發(fā)展和汽車工業(yè)開(kāi)發(fā)的能力有著直接的聯(lián)系。從總體趨勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)今，我國(guó)在不同領(lǐng)域的汽車工業(yè)都有其自主的開(kāi)發(fā)能力。但是，在不同檔次的用車領(lǐng)域內(nèi)，國(guó)內(nèi)企業(yè)是完全不具備完整的開(kāi)發(fā)能力。在有關(guān)乘用車的領(lǐng)域中，國(guó)內(nèi)在研發(fā)的能力上比較弱，大部分企業(yè)都愿意與外國(guó)公司合資，只是注重眼前的利益，完全忽視了在研發(fā)能力上的培養(yǎng)和建設(shè)。這將嚴(yán)重導(dǎo)致我國(guó)自主品牌在國(guó)際領(lǐng)域中不能再占有巨大的份額。同時(shí)，也說(shuō)明我國(guó)關(guān)于汽車行業(yè)開(kāi)發(fā)的能力仍然處于在較低的狀態(tài)，而對(duì)外資的技術(shù)仍然有較強(qiáng)的依賴。

日前，我國(guó)汽車行業(yè)也正在逐漸邁入時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)中，在服務(wù)和產(chǎn)品沒(méi)有區(qū)別的情況下，未來(lái)消費(fèi)者接受汽車的主要因素將不再是價(jià)格和售后的服務(wù)以及產(chǎn)品的質(zhì)量，而是比較注重產(chǎn)品的知名度和品牌，以及在市場(chǎng)中的延伸性服務(wù)。

中國(guó)的汽車行業(yè)正在向全球市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨著技術(shù)的空心化的境地。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，每一個(gè)發(fā)達(dá)的國(guó)家都在牢牢掌控著汽車行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。在全球市場(chǎng)巨大開(kāi)放的情況下，如若沒(méi)有較為強(qiáng)大的自主支柱，面對(duì)國(guó)際化浪潮，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不可避免地走向“巴西道路”，所有對(duì)自主的評(píng)價(jià)和言論也只不過(guò)成為了一句空話而已。

3 關(guān)于自主品牌的發(fā)展前景

(1)在相關(guān)政策與有關(guān)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)下，我國(guó)關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整正在飛速加快，行業(yè)發(fā)展的集中度也在不斷提高，這比較有利于產(chǎn)生自主優(yōu)勢(shì)的汽車品牌。

(2)現(xiàn)今，隨著私家車越來(lái)越多，價(jià)格經(jīng)濟(jì)的汽車消費(fèi)就成了熱點(diǎn)，具有較大的增長(zhǎng)空間和潛力。這種自主品牌的發(fā)展帶來(lái)了很大的市場(chǎng)效益，在這個(gè)領(lǐng)域中比較容易出現(xiàn)知名度較高的汽車類品牌。

(3)在國(guó)內(nèi)企業(yè)中，已經(jīng)逐漸走出自主品牌的商業(yè)模式，比如“以我為主”的一汽集團(tuán)；采用國(guó)外的研發(fā)資源的華晨、奇瑞等，都在自主開(kāi)發(fā)的能力上逐漸提高，培育了自主的汽車品牌；打造一個(gè)著名品牌是要投入很多的資金和技術(shù)，而且在短期中不會(huì)有效益。根據(jù)國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀和在工業(yè)上的開(kāi)發(fā)能力上，自主品牌將在國(guó)際市場(chǎng)具有較為良好的發(fā)展前景。下面就對(duì)不同種類的商用車和乘用車進(jìn)行具體分析:

第一，中低端的商用車。在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)有關(guān)自主品牌的企業(yè)已具有了實(shí)力去占據(jù)大部分的市場(chǎng)地位，在很早以前在國(guó)內(nèi)就已經(jīng)形成了較知名的品牌。汽車企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)的需求和主要特點(diǎn)研發(fā)了市場(chǎng)上關(guān)于汽車產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求，根據(jù)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)水準(zhǔn)來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，持續(xù)發(fā)展自主品牌在市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位。

第二，關(guān)于高檔的商用車。高檔的商用車在技術(shù)上門檻較高，產(chǎn)品的附加值也比較高。受到國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)水準(zhǔn)的限制，當(dāng)前我國(guó)的市場(chǎng)中需求較大。日前，因?yàn)槲覈?guó)自主品牌的研發(fā)能力有限，根本不能和外國(guó)企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)，但是均紛紛以合資的生產(chǎn)方式進(jìn)行生產(chǎn)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被國(guó)外壟斷。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的自主品牌利用吸收、消化所引入的技術(shù)，在未來(lái)幾年會(huì)出現(xiàn)更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)的自主品牌要通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，要不斷對(duì)自主開(kāi)發(fā)的能力進(jìn)行提高，在競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步改變自己的實(shí)際地位，這將是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工程。

第三，關(guān)于經(jīng)濟(jì)型的乘用車。在經(jīng)濟(jì)型乘車的領(lǐng)域內(nèi)，企業(yè)的自主品牌已具備了相應(yīng)的實(shí)力和基礎(chǔ)，通過(guò)幾年的發(fā)展和培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)的一些企業(yè)是可以建立自主品牌的能力；十年以后，就會(huì)出現(xiàn)具有知名度的汽車企業(yè)。

第四，有關(guān)中檔的乘用車。在中檔的乘用車領(lǐng)域內(nèi)跨國(guó)公司仍然占據(jù)著重要的地位，它壟斷了汽車行業(yè)，但是一些國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)向這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)延伸。和跨國(guó)的公司相比，最大的差距就是研發(fā)能力。

4 關(guān)于自主品牌存在的一些問(wèn)題

4.1 品牌的流失問(wèn)題

我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展多是以國(guó)外合資的方式為主，從生產(chǎn)線的采購(gòu)和相關(guān)車型的引進(jìn)，但是，大部分資金都讓合資的外方賺取了。因?yàn)榱慵完P(guān)鍵性的技術(shù)都要依賴于國(guó)外，這使中國(guó)的汽車企業(yè)在有關(guān)利益的分配上沒(méi)有了話語(yǔ)權(quán)，我國(guó)只是成為了制造業(yè)的大國(guó)，而在品牌上沒(méi)有更多的話語(yǔ)權(quán)。如果不對(duì)這種外資控制的格局進(jìn)行改變，中國(guó)永遠(yuǎn)只能獲得微薄的制造費(fèi)，而這些微薄的利益要以耗費(fèi)巨大的資源為代價(jià)。

4.2 品牌的老化

在改革開(kāi)放之后，我國(guó)汽車的工業(yè)性發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越巨大，也曾出現(xiàn)過(guò)不少品牌，如紅旗、解放等，但是，隨著科技的發(fā)展，因?yàn)檫@些品牌在發(fā)展上一直較慢，不論是技術(shù)的研發(fā)上還是在車身的具體流線上都相當(dāng)落后，所以，該如何做好品牌的延伸和拓展是比較重要的問(wèn)題。

4.3 在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上所存在的問(wèn)題

我國(guó)在轎車的品牌上的發(fā)展趨勢(shì)一直不錯(cuò)，但是，一直都以中低檔的汽車銷售為主，如今，在7萬(wàn)元以下的轎車領(lǐng)域，自主品牌仍然持有較高的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

4.4 規(guī)模與人才的缺乏

如今，中國(guó)很多企業(yè)都在從事汽車的制造業(yè)，不少政府把汽車工業(yè)作為相關(guān)地區(qū)的支柱性產(chǎn)業(yè)。在整個(gè)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中還存在著不充分的競(jìng)爭(zhēng)，汽車的贏利很容易，導(dǎo)致有關(guān)跨地區(qū)存在很高的成本。政府的主導(dǎo)和地區(qū)的局限封鎖比較嚴(yán)重，這種狀態(tài)阻礙了汽車工業(yè)的發(fā)展方向，而政府對(duì)于這種做法應(yīng)該做出相應(yīng)的調(diào)整。

4.5 在發(fā)展模式中所存在的問(wèn)題

有關(guān)合資經(jīng)營(yíng)的模式使我國(guó)汽車工業(yè)有了更快的發(fā)展，但是，在后來(lái)就會(huì)制約我國(guó)工業(yè)性的發(fā)展。合資經(jīng)營(yíng)使中國(guó)的汽車自主品牌加快了流失的速度，已經(jīng)有一些知名的品牌不被生產(chǎn)了，由于這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，相關(guān)的從業(yè)人員展開(kāi)了討論，該如何建設(shè)有關(guān)汽車的發(fā)展模式。

5 關(guān)于自主品牌的發(fā)展建議

5.1 支持重點(diǎn)向自主品牌的轉(zhuǎn)向

關(guān)于國(guó)家產(chǎn)業(yè)在政治上的傾向，要從過(guò)去的重點(diǎn)扶持轉(zhuǎn)向自主品牌的過(guò)度，這些自主企業(yè)要有明確的發(fā)展規(guī)劃，為自主品牌的企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造較好的政策環(huán)境，使其更好、更快地發(fā)展；這會(huì)給那些與國(guó)外合作的企業(yè)帶來(lái)較大的壓力，強(qiáng)迫他們要在自主的培養(yǎng)和開(kāi)發(fā)上做出巨大努力。

5.2 在提高開(kāi)發(fā)的能力上給予相關(guān)的政策支持

企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中占主導(dǎo)地位，企業(yè)關(guān)于自主品牌開(kāi)發(fā)的重要因素主要看企業(yè)的研發(fā)能力。雖然中國(guó)國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)汽車的能力主要靠市場(chǎng)的主體機(jī)制，但是，中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)一樣都在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上投入大量資產(chǎn)，這對(duì)于和跨國(guó)公司有較大差距的中國(guó)企業(yè)行業(yè)來(lái)說(shuō)將產(chǎn)生巨大壓力。所以，有關(guān)國(guó)家的支持是不能夠少的，尤其在資金上的支持是很有必要。

5.3 保證國(guó)內(nèi)品牌不被邊緣化

對(duì)外二十多年的合作并沒(méi)有真正換來(lái)關(guān)于研發(fā)的技術(shù)，中國(guó)在開(kāi)發(fā)的能力上并沒(méi)有根本性的提升，這嚴(yán)重導(dǎo)致了汽車的品牌在市場(chǎng)中份額日漸減少，很可能造成邊緣化的危險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)的企業(yè)必須對(duì)自己的服務(wù)和商品的商標(biāo)進(jìn)行大力的推廣。因?yàn)橛嘘P(guān)服務(wù)的商標(biāo)是完全歸于相關(guān)企業(yè)所有的，所以，有關(guān)的品牌經(jīng)銷商就不能單一地標(biāo)示跨國(guó)公司的企業(yè)商標(biāo)，同時(shí)也要將中方的企業(yè)商標(biāo)進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)家及政府對(duì)自主品牌的大力支持，和各種相關(guān)的扶持政策的進(jìn)一步落實(shí)與完善，全世界對(duì)自主品牌的關(guān)注也在不斷地提高，我國(guó)汽車行業(yè)的自主也在不恥上進(jìn)，相信通過(guò)不斷的努力，關(guān)于汽車的品牌自主將快速的發(fā)展，會(huì)賦予更有價(jià)值?？梢韵胂蟮氖?，隨著自主行業(yè)的產(chǎn)品不斷豐富和相對(duì)質(zhì)量的提升，有關(guān)自主的創(chuàng)新也會(huì)不斷的增強(qiáng)，有關(guān)的價(jià)值比也會(huì)不斷上升，這一定會(huì)讓廣大的消費(fèi)者更加的信賴，使自主品牌得到飛快的發(fā)展。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了良好的勢(shì)頭，自主品牌也將取得了更加可喜的業(yè)績(jī)，這將鼓舞了汽車行業(yè)在自主品牌上有了更高的士氣，而我國(guó)汽車的產(chǎn)業(yè)也會(huì)走向更快的發(fā)展之路。

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