為內(nèi)蒙古騰飛再鑄雙翼—G6京藏高速呼包段改擴(kuò)建、G7京新高速韓家營至呼和浩特工程建設(shè)巡禮

文|本刊特約記者 周 虹 楊 明

高速公路是內(nèi)蒙古的“經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”，是“黃金之路”，是構(gòu)建富民強(qiáng)區(qū)的和諧之路。道路的暢通與否，直接牽動(dòng)著內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)振興的“神經(jīng)”。內(nèi)蒙古高等級(jí)公路建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司接受了G6、G7 內(nèi)蒙古段這一具有重大現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)歷史意義的建設(shè)工程后，全公司上下高度重視，調(diào)集精兵強(qiáng)將，全力以赴地投入工程建設(shè)，經(jīng)過緊鑼密鼓的籌備和公開招標(biāo)，G6 京藏高速呼和浩特至包頭“四改八”改擴(kuò)建工程和G7京新高速韓家營至呼和浩特建設(shè)工程于2010年10月和2011年4月相繼開工。轉(zhuǎn)眼間，工程建設(shè)已近三年，全線貫通的日子日漸臨近。工程進(jìn)展如何，能否按時(shí)完工？我們帶著廣大百姓的關(guān)切，走上這兩條線路，進(jìn)行了一次巡禮式采訪。

節(jié)點(diǎn)工程緊鑼密鼓

沿著G7 高速路基旁的施工便道向東行進(jìn)，我們看到G7的主體工程已接近尾聲，整體線路猶如一條巨龍，又像一條長虹，穿行飛跨在草原、田野和重重山嶺之間。而折返呼和浩特再向西行進(jìn)，G6 呼包高速北幅五車道寬闊通暢。據(jù)了解，北幅已于2012年9月29日通車試運(yùn)營，南幅已在全面建設(shè)之中，新筑的路基與北幅比肩同行，施工快的地方已在鋪壓黑色瀝青面層。兩個(gè)高速路段都在加緊控制性節(jié)點(diǎn)工程建設(shè)。

據(jù)內(nèi)蒙古高路公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)同志介紹，G7 京新高速韓家營至呼和浩特路線全長212 公里，預(yù)計(jì)總投資概算170.17億元，全線按照雙向6 車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，起點(diǎn)位于晉蒙界興和縣韓家營村，終點(diǎn)與呼和浩特保合少互通相接。G7 京新高速是繼G6 京藏高速公路后又一條由我區(qū)出區(qū)進(jìn)京的高速公路。建成通車后，將有效解決交通擁堵問題，更大限度滿足運(yùn)輸流量需求，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。

第一站來到旗下營隧道。只見上行、下行兩座巨大的洞口，鑲嵌在半山腰上，連接山洞與主體路基的引橋也已連通，工人正在清理橋面準(zhǔn)備鋪設(shè)路面工程。這個(gè)隧道總長1800米，單洞長900米，隧道已于2012年7月18日全線貫通,這也是整個(gè)京新高速四座隧道中最先貫通的一座。內(nèi)蒙古高路公司集呼項(xiàng)目辦副主任劉建忠說：“這座山體由于巖層易碎，增加了隧道開挖的難度。我們采取‘小步前進(jìn)、穩(wěn)扎穩(wěn)打’的施工戰(zhàn)術(shù)，開挖一段就安裝一段拱架，支護(hù)隧道上拱，再進(jìn)行混凝土錨噴。經(jīng)過全體參建人員的奮力拼搏，歷時(shí)一年，終于開通，全部工程將在今年底完工。”

在全長212 公里的G7 線路上，共有4 座隧道，中交第一公路工程局承建了3 座，除了出呼和浩特市第一隧道旗下營隧道，還有壩底隧道和金盆灣隧道。壩底隧道總長1155 米，左洞長568 米、右洞長587 米，也于2012年下半年實(shí)現(xiàn)了貫通。最難施工的要數(shù)金盆灣隧道了。金盆灣隧道左線長約3310 米，右線長約3375 米。金盆灣，顧名思義，是出金子的地方。正因如此，歷史上這里曾被大大小小的采金者多次采掘，山體遭到嚴(yán)重破壞，可謂千瘡百孔，加之山體巖質(zhì)極軟，自穩(wěn)能力極差，巖體破碎，遇水易軟化，且具有一定的膨脹性，在春融和雨季常出現(xiàn)洞頂滲水、滴水，遇到大小不等、走向不明的采金洞，更使施工難度加大，軟化圍巖大斷面施工成為技術(shù)難題。

負(fù)責(zé)這項(xiàng)工程的1-2 分部項(xiàng)目經(jīng)理薛春瑞說：“金盆灣隧道的設(shè)計(jì)全線是五級(jí)文巖，實(shí)際大部分是六級(jí)，被專家們稱作地質(zhì)博物館，除沒有南方遇到的溶洞、瓦斯和沼氣，只要是干隧道工程能碰到的地質(zhì)情況都碰到了。特別是隧道上方那些當(dāng)年挖黃金的洞，像螞蟻洞一樣多。雖然進(jìn)行過回填，但只回填了表面，沒有規(guī)律，沒有記錄，洞里還有積水，按現(xiàn)代的設(shè)備技術(shù)都測不到，有時(shí)沒等反應(yīng)過來已經(jīng)塌方了。加之隧道工程是6 車道，斷面面積比4 車道增加1 倍，技術(shù)難度系數(shù)增加10 倍。從2011年6月9日開始施工到現(xiàn)在，大塌方有10多次，小塌方有上百次了。因?yàn)閲鷰r不穩(wěn)定，怕放炮或設(shè)備有振動(dòng)引發(fā)塌方，一些地方只能用人工來挖，種種因素疊加，這座隧道稱得上G7 線路最難的工程了，我們是在一點(diǎn)點(diǎn)摳著來做。在先進(jìn)設(shè)備進(jìn)入之前，我們是傳統(tǒng)作業(yè)，11個(gè)斷面、作業(yè)面，每天進(jìn)度15 米-18 米，最慢的時(shí)候一個(gè)月80 米。面對(duì)困難我們采取了多項(xiàng)措施，交通運(yùn)輸廳、高路公司領(lǐng)導(dǎo)也常到現(xiàn)場辦工，研究掘進(jìn)方案。國內(nèi)很多知名專家也來到這里考察支招。專家們說，你們把這個(gè)隧道干完了，以后去哪里都沒問題?！?/p>

在金盆灣隧道口，工人正在用水管引導(dǎo)挖隧道時(shí)滲出的水。王師傅說：“我們將水引到攪拌站，這樣既可避免施工現(xiàn)場遍地是水，又可將水用于施工，低碳環(huán)保，一舉兩得。”正在做測量的李師傅告訴記者，為確保隧道開挖高程位置的準(zhǔn)確性，必須邊施工邊測量，一點(diǎn)不能馬虎。

為了保證質(zhì)量趕工期，中交一局不惜工本，增加了國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)的3 臺(tái)掘進(jìn)機(jī)，價(jià)值6 千多萬元，占總工程造價(jià)的10%，這種掘進(jìn)機(jī)在全國首次用于隧道的開挖。薛經(jīng)理說：“這種設(shè)備原是為煤礦設(shè)計(jì)，最怕拆裝，我們用于隧道施工的周期短，加大投資肯定會(huì)增加成本，但我們唯一的目的就是要把工程做好，不論遇到任何困難都要應(yīng)對(duì)，力爭按期完工?！?/p>

蘇木山隧道是G7 內(nèi)蒙古境內(nèi)最東端的隧道，總長6421米，其中，左洞3208 米、右洞3213 米。滿載山體碎石的自卸車一輛接一輛從洞內(nèi)駛出，洞內(nèi)作業(yè)面正在緊張施工。內(nèi)蒙古高路公司京新高速韓集段項(xiàng)目辦副主任景志遠(yuǎn)向記者介紹：“目前正在全力推進(jìn)重要節(jié)點(diǎn)工程，選調(diào)精兵強(qiáng)將，適時(shí)增加作業(yè)面。隧道施工在冬季和春節(jié)都沒有停工，采取了相應(yīng)保暖措施，施工人員吃住在工地，目前蘇木山隧道已經(jīng)掘進(jìn)4600多米，從人員到設(shè)備層層落實(shí)到位，道道工序嚴(yán)格把關(guān)，確保工程質(zhì)量和安全?！?/p>

高新技術(shù)克難保質(zhì)

G7高速上還有兩處令人感到新奇的互通橋梁。一處是由四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)承建的、位于卓資縣十八臺(tái)鎮(zhèn)的跨包蘭鐵路的分離立交橋。此橋長579 米，如一線飛虹，將從包蘭鐵路上方飛跨而過。為了施工期間不影響鐵路正常運(yùn)營，工程沒有跨鐵路線作業(yè)，而是在鐵路兩邊的橋墩上，分別安裝了兩臺(tái)直徑15 米的轉(zhuǎn)盤，在轉(zhuǎn)盤上現(xiàn)澆橋墩、箱梁和橋面，做成兩座T字型橋截面，待完成橋面施工后，再將兩座T 字型橋面分別旋轉(zhuǎn)62.5 度擺正與主橋路面連接。這項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

另一處是距集寧市區(qū)約15 公里的平地泉互通立交，其場景蔚為壯觀。這處互通是京新高速與二廣高速高接高樞紐互通，同時(shí)跨越京包鐵路。主橋長近1.8 公里，共有8個(gè)匝道，包含6 座匝道橋，共有183 跨之多。如果從空中俯瞰，整個(gè)互通立交猶如一只振翅欲飛的雄鷹，它將是G7 全線一個(gè)標(biāo)志性工程。

內(nèi)蒙古高路公司京新高速集呼項(xiàng)目辦副主任劉世清介紹說：“平地泉互通立交是G7京新高速建設(shè)項(xiàng)目中一項(xiàng)特大橋梁工程，工程造價(jià)4億多元，上跨G55 二廣高速和京包鐵路干線，建成后將是全區(qū)在建或已建工程中最大的互通立交，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)G7 京新高速與G55 二廣高速的全互通，有效緩解G6 京藏高速的交通壓力，保障行車順暢，并且車程將節(jié)約1-2個(gè)小時(shí)。目前，互通的下部工程已全部完成，正在進(jìn)行上部構(gòu)造施工，工人們正在加班加點(diǎn)，預(yù)計(jì)到今年年底完工?！?/p>

G6 京藏高速呼包段是我區(qū)第一條高速大動(dòng)脈，線路全長217 公里，是京藏高速公路和京新高速公路共線部分，是連接中國華北和西北地區(qū)的重要干線，是內(nèi)蒙古最重要的對(duì)外通道和經(jīng)濟(jì)主干線。它的改擴(kuò)建將有效解決交通擁堵問題，促進(jìn)沿線中心城市和公路兩側(cè)迅速形成經(jīng)濟(jì)帶，大大改善沿線地區(qū)的投資環(huán)境。

近年來，京藏高速呼包段車流量迅猛增長，全國有20多個(gè)省份的運(yùn)煤車通過G6往來運(yùn)煤，通行流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原有設(shè)計(jì)能力，交通擁堵頻繁發(fā)生。呼包高速“四改八”擴(kuò)建工程建成后，將是我區(qū)第一條雙向八車道高速公路，日最大通行量達(dá)9.3萬，比過去提高1倍多，擁堵狀況將得到極大緩解。

內(nèi)蒙古高路公司呼包“四改八”項(xiàng)目辦主任鞏軍收介紹說，自2012年9月29日呼包“四改八”工程北幅順利實(shí)現(xiàn)階段性通車以來，南幅的施工進(jìn)一步加快速度。G6 工程的難點(diǎn)在于“一側(cè)通行，另一側(cè)施工”，最大的難題是新舊路基、路面和新舊橋梁的拼接，處理不好會(huì)出現(xiàn)新舊路基的不均勻沉降。各參建單位迎難而上，調(diào)集所有機(jī)械、設(shè)備、物資和人力，想方設(shè)法加快建設(shè)。他們延長作業(yè)時(shí)間，克服種種困難，增調(diào)精兵強(qiáng)將，組成突擊隊(duì)，采取24 小時(shí)輪班晝夜施工等措施，全力加快工程進(jìn)度，保證質(zhì)量和安全。同時(shí)，建設(shè)者們開闊思路，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，大膽引進(jìn)了“三大”關(guān)鍵新技術(shù)。

一是在新舊路基拼接上，推廣應(yīng)用了沖擊碾壓和鋪設(shè)高強(qiáng)土工格室的新技術(shù)、新工藝，可以有效減少路基完成后的總沉降量，大大改善因不均勻沉降而形成的危害，對(duì)提高路基的整體強(qiáng)度有顯著效果。二是在路面拼接上，推廣應(yīng)用鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵的新技術(shù)、新工藝，因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重復(fù)合性能，極大提高了路面的抗剪切能力。三是在橋梁拼接上，采用了植筋技術(shù)。這是一項(xiàng)新型的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。正是采取了很多技術(shù)創(chuàng)新，使工程的質(zhì)量得到有力保障。

截至目前,京藏高速呼包段改擴(kuò)建工程南幅的施工已全面進(jìn)入路面施工階段，工程技術(shù)人員正在合理倒排工程進(jìn)度，力爭2013年全線完工通車。

路石精神感人至深

G6 京藏高速呼包段改擴(kuò)建、G7 京新高速韓家營至呼和浩特建設(shè)工程，是自治區(qū)重點(diǎn)民生工程和強(qiáng)區(qū)工程。公司主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，堅(jiān)持深入施工一線靠前指揮，多次調(diào)整優(yōu)化施工組織計(jì)劃，合理調(diào)度、周密組織施工進(jìn)度。內(nèi)蒙古高路公司總經(jīng)理包建設(shè)表示，目前兩大重點(diǎn)工程建設(shè)已進(jìn)入最后的攻堅(jiān)階段，在保證工程質(zhì)量和施工安全的前提下，公司上下全體人員依然要集中精力，加班加點(diǎn)、全力以赴搶抓工期，確保工程盡早完工。

沿著G6、G7 兩條線路一路走來，到處可以看到，隧道里、高橋上、風(fēng)雨中、高溫下，一個(gè)個(gè)、一群群公路建設(shè)者們默默地苦干著。萬家燈火之下，人們享受天倫之樂之時(shí)，他們?cè)诩影嗉狱c(diǎn)、揮汗如雨；佳節(jié)雙休之時(shí)，人們合家團(tuán)圓歡聚，他們?nèi)匀辉谏揭盎钠е厣畈厮寄睢?jiān)守工地。他們可能在公路建設(shè)史上留不下姓名，但是，他們兢兢業(yè)業(yè)、任勞任怨，如同腳下的路石，默默支撐著祖國經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。

因?yàn)槎舅淼纼?nèi)的溫度能夠達(dá)到施工要求，因而京新高速公路上的4 座隧道施工現(xiàn)場近千名施工人員都放棄了春節(jié)長假，全力突擊搶抓工程。建設(shè)工人林世華說：“即使在春節(jié)期間，我們隧道也是24 小時(shí)輪班作業(yè),為了隧道能夠按期貫通,苦點(diǎn)、累點(diǎn)也值得。”

為保證工程的安全和質(zhì)量，中交第一公路工程局除引進(jìn)投入大型先進(jìn)設(shè)備外，還在每個(gè)工人的安全帽上安裝了芯片，通過GPS 定位實(shí)時(shí)可測定進(jìn)洞人員的位置，施工現(xiàn)場安裝了移動(dòng)攝像頭，并與當(dāng)?shù)匾苿?dòng)公司協(xié)調(diào)，把通訊信號(hào)移進(jìn)洞里，使洞里洞外信息暢通，也大大減少了指揮和溝通情況耽誤的時(shí)間。為保證施工隊(duì)伍的戰(zhàn)斗力，2011年，項(xiàng)目部就在人員和設(shè)備上進(jìn)行了超配投入，每個(gè)洞口都多配了一個(gè)班組，由正常需要的1200 人增加到1400 人。金盆灣隧道項(xiàng)目部經(jīng)理薛春瑞說：“投入雖然增加了，但是，為保質(zhì)保量完成任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

正是幾千名這樣的建設(shè)者們的默默拼搏與奉獻(xiàn)，使得G6、G7 工程進(jìn)展順利。截至2013年5月底，京新高速韓家營至集寧段已完成投資30.1億元，占設(shè)計(jì)總量的69%；集寧至呼和浩特段已完成投資56億元，完成工程總量的50.6%；京藏高速呼包段改擴(kuò)建工程已完成總投資114.91億元的72%。

塞外草原舞巨龍

內(nèi)蒙古高路公司去年完成公路建設(shè)投資120.54億元，占全區(qū)的1/5，今年將完成公路建設(shè)投資140億元。

勇挑重點(diǎn)公路建設(shè)重責(zé)并非一日之功。內(nèi)蒙古高路公司成立以來，按照自治區(qū)黨委、政府的戰(zhàn)略意圖，在自治區(qū)交通運(yùn)輸廳的正確領(lǐng)導(dǎo)下，狠抓管理，改革攻堅(jiān)，提升服務(wù)，在整整九年的經(jīng)營實(shí)踐和發(fā)展歷程中，取得了令人矚目的發(fā)展業(yè)績。公司連續(xù)六年被自治區(qū)交通運(yùn)輸廳考核為實(shí)績突出單位，六次被區(qū)內(nèi)有關(guān)媒體評(píng)為“內(nèi)蒙古百姓口碑金獎(jiǎng)單位”，為促進(jìn)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供了強(qiáng)勁的交通保障。

幾年來公司公路建設(shè)投資和規(guī)模實(shí)現(xiàn)了大幅增長。自2006年實(shí)施公路建設(shè)以來，截至2012年底，公司累計(jì)開展公路項(xiàng)目23個(gè)，總建設(shè)規(guī)模2001 公里，累計(jì)完成投資417.27億元。其中，高速公路746 公里、一級(jí)公路633 公里、一級(jí)一幅公路469 公里、二級(jí)公路153 公里?？⒐を?yàn)收公路276 公里；交工驗(yàn)收試運(yùn)營1152 公里；目前在建公路573 公里，其中在建高速公路458 公里，占在建公路總里程的80%。“十一五”期間，公司所轄公路的等級(jí)和通達(dá)能力明顯提高。目前，高速、一級(jí)、二級(jí)公路的通車運(yùn)營總里程達(dá)到了3672 公里,其中，高速、一級(jí)公路合計(jì)占到公路總里程的70%，公路等級(jí)在量的增長上取得重大進(jìn)展，所轄公路與吉、冀、晉、陜、寧五省區(qū)均有高速出區(qū)通道連通，通車運(yùn)營公路的通達(dá)能力明顯提高，有力拉動(dòng)了自治區(qū)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。

當(dāng)前，由內(nèi)蒙古高路公司承擔(dān)的G6京藏高速呼包段改擴(kuò)建、G7 京新高速建設(shè)工程已進(jìn)入攻堅(jiān)關(guān)鍵期。這兩項(xiàng)工程全線建成通車后，兩條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈將如同兩條強(qiáng)勁的雙翼，帶動(dòng)“呼包鄂”經(jīng)濟(jì)圈再創(chuàng)新的奇跡，推動(dòng)內(nèi)蒙古向著自治區(qū)“8337”發(fā)展思路確定的宏偉目標(biāo)跨越騰飛，為實(shí)現(xiàn)富民強(qiáng)區(qū)的中國夢、為構(gòu)建和諧美麗的內(nèi)蒙古作出更多貢獻(xiàn)。