公路改擴建工程中新舊路基的施工技術(shù)

張鵬 王魯海

【摘 要】在公路的建設(shè)方面，我們國家也逐漸的有了很可觀的成績。而對于公路的改擴建方面還正處于正在起步的階段，有很多的工程技術(shù)方面的問題還沒有解決好。針對這一點，本文結(jié)合實例對公路改擴建工程中新舊路基的施工技術(shù)作闡述。

【關(guān)鍵詞】公路改擴建工程；新舊路基；施工技術(shù)

【中圖分類號】U416.1 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）03-0264-01

基本所有的路基都是建造在露天巖土之上，而它所承受的動靜荷載是特別巨大的。若要建造出一個質(zhì)量以及穩(wěn)定性等等都較高的公路，那么其路基就要達到一定程度的強度，一個公路它路基的強弱程度直影響著這一公路的質(zhì)量，只有在質(zhì)量高的路基上才可以建造出質(zhì)量高的道路。

1 實例概況

某公路是這一地區(qū)主要的交通主線。而如今這一段公路的車流量越漸的增加，其雙向四車道已經(jīng)在荷載使用，無法滿足于目前的交通狀況，所以，就需要對這一段公路進行加寬改建，共需要改建的總的長度為3.55km。

2 對于舊路基進行加寬的解決方法

2.1對低路堤區(qū)域的處治方法

有關(guān)低路堤區(qū)域，在低路堤地基的土質(zhì)很硬的時候，對這一路段進行改擴建時就依照常規(guī)的一些要求來開展就可以了，這主要是因為路基的填土高度不用太高，且施加在地基上的應(yīng)力不是很大。若有硬殼層存在于地表，那么施加在地基上的應(yīng)力會越加的小。因而，為了防止對臥下層形成影響，在具體進行施工的過程當中最好是借助于原狀土其自身的強度。對路基進行填筑的時候，根據(jù)實際情況適當?shù)匿佋O(shè)一些類似土工布以及土工格柵之類的工具，以此來確保路基的質(zhì)量，防止有路基因不均勻而出現(xiàn)裂縫的情況出現(xiàn)。

2.2 對高路堤區(qū)域的處治方法

關(guān)于高路堤區(qū)域，在對其進行地基的拓寬處理時是需要做特殊的處理的，這是因為高路堤出現(xiàn)沉降情況的概率很大，要是沒有及時的進行相應(yīng)的處理，那么會有特別嚴重的沉降問題出現(xiàn)，這沉降問題會直接導致縱向的裂縫出現(xiàn)。而其拓寬區(qū)域是軟土的地基，那就更要進行相應(yīng)的處治。在具體的施工過程當中，選擇粉噴樁、砂樁、料排水體、碎石樁等的措施來對地基進行拓寬的處理，當然其中還要填筑一些適量輕型的材料。這能夠增強路基的穩(wěn)定性，防止公路有沉降的情況出現(xiàn)。

處治高路堤的時候，防止加固土和填砂石的處治時進行單獨的使用，因為，這種的處治僅僅在對路堤填土低以及淺層的地段進行施工時適用。堤路基一側(cè)進行拓寬時，還要避免新路基失穩(wěn)問題。這是因為路基發(fā)生不均勻沉降時，其差值非常大，因此易在結(jié)合處形成滑動剪切面，如果此時施工速度又非?？欤菚泻艽蟮目赡軐е侣坊霈F(xiàn)滑動。因而，對高路基實施拓寬的時候，為了防止路基有失穩(wěn)的情況出現(xiàn)，一定要對路基嚴格的進行穩(wěn)定性的測算，并采取相應(yīng)的解決方法。

3 新路基的處理

3.1 新路基基底的處理

（1）在對原有的地面進行碾壓的時候，首先要把路基地段中原地表土、表草皮、樹根等都給清除收拾掉，再對其進行推平碾壓，來達到規(guī)定的壓實度。（2）對原地面進行的處理。該段公路兩側(cè)大多為水田或者是水塘，結(jié)合具體情況需要實施不同的處理。對水田段的處理：70cm石渣的填筑，根據(jù)h為17m算碾壓沉降量；對水塘的處理：主要是拋石擠淤（拋石寬達以及高度分別為坡腳外2m處以及水面以上50cm）；如果是粘性土地基，則應(yīng)該選擇插板豎向排水方式，以減少排水距離，確保排水固結(jié)，提高抗剪強度；若為橋頭等較為特殊的地段，就需要依據(jù)粉噴柱的復(fù)合地基以及很高抗剪性的特性，來處理地基的一些問題。

3.2 新路基的填筑處理

地基壓縮變形的程度是會受到路基的填土模量以及填料性質(zhì)的影響，特別是在對高路堤進行拓寬時所受到的影響更嚴重，因此，對于地基的填土壓實處理是一個尤為重要的步驟。而增加填土的模量與對填料的性質(zhì)作出改善的方式有：（1）砂礫石的填料有很明顯的小的可壓縮性，采用砂礫石的填料不僅能夠提升公路承載的能力，還可以很好的將路堤壓縮變形的程度大大的降低。（2）在選擇輕質(zhì)的填料的時候，最好是采取粉煤灰以及石灰等，這種類型的材料可以將路堤的壓縮變形程度降低到最低，同時也可以降低新路堤的重量，也能進一步將性路堤的強度與剛性增強，還有，可以將路基塑性積累的變形程度降低。（3）沖擊補強，若想要降低路基在工后的沉降量，并將壓實度增強，采取沖擊壓實法就能夠達到。

4 新舊路基銜接技術(shù)與新舊路基施工的工藝

4.1新舊路基進行銜接的技術(shù)

（1）清理掉原路路邊上的草皮、腐殖土以及樹根等雜物。（2）若原路的路肩其質(zhì)量部過關(guān)，達不到設(shè)計的要求，則可翻曬土路肩（也可以摻灰）對其進行二次碾壓，以滿足質(zhì)量標準，可采取修建試驗路以及改善路基開挖臺階的措施，將由土路肩出發(fā)下挖臺階變成由硬路肩出發(fā)下挖臺階，這樣不僅能解決舊路基邊坡壓實度較小的問題，而且有利于新老路基之間的有效銜接，避免新老路基銜接部位發(fā)生不均勻沉降問題。（3）根據(jù)施工規(guī)范中關(guān)于新老路基結(jié)合的要求開展臺階開挖工作，臺階數(shù)量要盡量多，這樣就可以給新老路基的結(jié)合提供足夠接觸面，促進新老路基的銜接，在一些填方較高部位應(yīng)選擇逐步開挖法施工，與此同時要保證排水以及安全防護工作做到位。（4）嚴格的控制新老路基銜接處壓實的工作，并在進行壓實的時候選用分薄層方式來實施壓實。如有進一步進行壓實的需要，那么就采取沖擊碾壓法來壓實，這種壓實方法能夠提升新老路基銜接的質(zhì)量，并防止過度沉降情況的出現(xiàn)。（5）為了確保新老路在水平的方向取得聯(lián)系，在路槽垂直的方向進行跨施工縫或者土工格柵的鋪設(shè)工作，避免裂縫的反射情況出現(xiàn)。

4.2新舊路基相互銜接時的施工工藝

（1）對于新路基的填筑，若每一間相隔5層，那么就要以偏心的震動碾來做10遍的碾壓工作，若每一間相隔10層，那么就要做20遍的碾壓工作。（2）新填的路基，在將首層的石渣填筑完成之后，以偏心的震動碾來做21次的碾壓工作。（3）在原路基的邊坡區(qū)域要挖出大臺階，若新舊路基其銜接處土當中的水分過多，就要對其進行晾曬，若水分多到一定的程度就要進行換填。（4）留出百分之三左右的橫坡，在新舊路基的銜接處結(jié)束材料的填筑后留出百分之三左右的橫坡，并確保在此處無凹凸，防止有積水的出現(xiàn)。（5）關(guān)鍵的一些地段，就如無法沖擊碾壓處、橋頭以及新舊路基的銜接處等等地段，其強夯一定要到位，而它的單擊力要大于l0刃kN？m，做超過三次的夯點夯擊，這三次中的后兩次的夯沉量不能大于25mnl，在對臺背進行夯擊時其間隔不可以大于50cm，起夯的高要大于Zm，在起夯高大于強夯結(jié)束之后，隨時的進行整形和補料。

5 結(jié)束語

總而言之，對公路進行改擴建方面，路基穩(wěn)定的前提便是造好填料，防止新老路基在施工完成之后有因不均勻而出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，對拓寬的路段進行特殊的施工是一項很重要的舉措。而避免新老路基開裂的基礎(chǔ)條件是充分的對路段的銜接處進行壓實。

參考文獻：

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