鐵路貨運電子商務(wù)的應(yīng)用與分析

王 珍 上海鐵路局徐州車務(wù)段

2012年8月1 日，上海鐵路局在全國率先試運行中國鐵路貨運電子商務(wù)平臺，此后，貨運電子商務(wù)相繼在鐵道部各路局全面推開。

1 鐵路貨運電子商務(wù)簡介

中國鐵路貨運電子商務(wù)以鐵路貨運電子商務(wù)系統(tǒng)（www.12306.cn）作為面向社會用戶的平臺，提供鐵路貨運信息、物流服務(wù)信息、信息檢索、網(wǎng)上預(yù)訂、提報訂單、網(wǎng)絡(luò)銀行支付以及服務(wù)管理。不論是大中型煤炭、鋼鐵企業(yè)、港口，還是小型生產(chǎn)者、經(jīng)營者客戶，均可依托該平臺，查詢鐵路貨運信息、提報運輸需求、預(yù)約物流服務(wù)、提前預(yù)訂鐵路貨運產(chǎn)品。對于鐵路系統(tǒng)內(nèi)部貨運組織，鐵路貨運電子商務(wù)有效整合了傳統(tǒng)鐵路運輸中獨立的市場營銷、貨源組織、裝卸倉儲、運輸調(diào)度和信息統(tǒng)計等各個物流環(huán)節(jié)，優(yōu)化了內(nèi)部貨運組織工作，為客戶提供了一套完整的鐵路貨物運輸及延伸服務(wù)。

2 鐵路貨運電子商務(wù)的應(yīng)用條件

2.1 鐵路貨運電子商務(wù)發(fā)展的外部環(huán)境

網(wǎng)絡(luò)是電子商務(wù)發(fā)展的首要條件。自1996年1月，中國公用計算機互聯(lián)網(wǎng)（CHINANET）全國骨干網(wǎng)建成并正式開通后，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟信息中心(CNNIC)完成組建，為全國范圍內(nèi)的公用計算機提供互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，行使國家互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心職能。1998年10月“金貿(mào)工程”正式啟動，國家經(jīng)貿(mào)委和信息產(chǎn)業(yè)部共同研究制訂促進電子貿(mào)易發(fā)展的總體規(guī)劃、政策法規(guī)、規(guī)范電子貿(mào)易交易秩序，并在北京、上海等城市啟動電子商務(wù)示范工程。1999年9月，招商銀行率先在國內(nèi)全面開啟“一網(wǎng)通”網(wǎng)上銀行服務(wù)，使得“網(wǎng)上銀行”業(yè)務(wù)首次成為可能。隨后，電子政務(wù)（政府上網(wǎng)工程）、網(wǎng)上納稅、網(wǎng)上教育、遠程診斷等廣義電子商務(wù)開始啟動，并進入實際試用階段。2000年6月21日，中國電子商務(wù)協(xié)會正式成立，加強中國與世界各國在電子商務(wù)領(lǐng)域的交流與合作，推進電子商務(wù)在中國的應(yīng)用與發(fā)展。經(jīng)過十多年的發(fā)展，電子商務(wù)如今已經(jīng)與普通百姓的生活密不可分，淘寶網(wǎng)、阿里巴巴、京東商城、亞馬遜圖書城等耳熟能詳?shù)木W(wǎng)絡(luò)銷售機構(gòu)，聯(lián)合申通、圓通等快遞公司以及各類供貨商，共同為消費者搭建了集生產(chǎn)、經(jīng)營、消費為一體的電子商務(wù)平臺，電子商務(wù)在全國蓬勃發(fā)展。

2.2 鐵路貨運電子商務(wù)發(fā)展的內(nèi)部支撐

經(jīng)過多年努力，鐵路內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)，基本實現(xiàn)了運輸信息的資源共享、信息共享、網(wǎng)絡(luò)共享，為鐵路發(fā)展貨運電子商務(wù)提供了有力支持。硬件方面：自1994年7月，鐵道部決定投資26億元建設(shè)中國鐵路運輸管理系統(tǒng)（TMIS），歷經(jīng)10年竣工完成。該系統(tǒng)覆蓋了全國鐵路2200多個大中型車站，建立67個信息中心，整個工程使用了超過6000km以上的超五類雙絞線，七十多公里光纜，安裝了超過120000個以上的信息模塊。經(jīng)過不斷擴容，如今，在硬件設(shè)施上已經(jīng)形成了鐵路專網(wǎng)通信，覆蓋了鐵道部所有管轄車站。軟件方面：TMIS、TDCS（調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)）、CTC（新一代分散自律調(diào)度集中控制系統(tǒng)）相繼投入使用，實現(xiàn)了運輸指揮的高度集中化和智能化。同時，鐵道部對車站綜合管理信息系統(tǒng)即車站現(xiàn)車、貨運管理及其相關(guān)軟件進行了整合。整合后的車站綜合管理信息系統(tǒng)軟件,實現(xiàn)了“一個車站一套服務(wù)器,一個系統(tǒng)平臺,一個通信出口,原始信息一次輸入”的目標，使車站貨運制票、確報、現(xiàn)車管理、集裝箱追蹤、貨運營銷、貨運管理諸系統(tǒng)形成有機結(jié)合。2011年6月12日，京津城際鐵路試行網(wǎng)絡(luò)售票、12306網(wǎng)站開通，全國鐵路全面推行網(wǎng)絡(luò)售票，在鐵路客運電子商務(wù)中取得了一定的成功經(jīng)驗，鐵路貨運發(fā)展電子商務(wù)的內(nèi)部軟、硬件平臺已經(jīng)具備。

2.3 鐵路貨運電子商務(wù)發(fā)展的社會需求

首先，網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)，帶來了公開、公正、透明的機制。鐵路貨運利用網(wǎng)絡(luò)進行信息發(fā)布、宣傳，公開貨物運輸信息，對于運能、運力緊張的狀況，能夠得到社會的監(jiān)督，同時也能對運輸客戶反饋的意見、要求和建議及時了解和處理，有利于鐵路改善運輸服務(wù)質(zhì)量，樹立良好的社會形象。其次，電子商務(wù)能夠提高鐵路運輸?shù)母偁幜?。鐵路貨運電子商務(wù)創(chuàng)建了鐵路、客戶、第三方服務(wù)商、代理商之間的商流、資金流、信息流，鐵路內(nèi)部的管理成本因網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)而降低，能夠以最低的成本、最快的速度響應(yīng)市場，市場化經(jīng)營管理的競爭力得到提升。

3 鐵路貨運電子商務(wù)的應(yīng)用

目前，客戶可以通過鐵路客戶服務(wù)中心（www.12306.cn）進入中國鐵路貨運電子商務(wù)平臺，包括以下業(yè)務(wù)功能：

3.1 信息查詢

（1）客戶可以查詢各種貨物運輸辦理流程。包括整車貨物、快運班列、小件貨物業(yè)務(wù)。

（2）查詢鐵路營業(yè)站信息。包括營業(yè)站名、所在城市、詳細地址、服務(wù)電話及車站辦理營業(yè)限制。

（3）查詢車輛和集裝箱參數(shù)。包括平車、敞車、棚車、罐車、特種車輛的車型、自重、載重、軸數(shù)、有效容積、運行速度等技術(shù)資料。

（4）貨物運費計算。包括貨物運價率查詢、品名品類基價查詢、保價費率表、貨運費計算。如選擇車輛為C70、發(fā)站為沙塘、到站為南京北的原煤，經(jīng)系統(tǒng)計算運費為3591.10元/車。輸入、查詢極為方便、快捷。

（5）鐵路實時信息。包括發(fā)到站停、限裝信息，出入境辦理限制信息、運力分配、運力資源公示信息。其中運力資源分配公示細化為鐵道部跨局直達貨物班列開行方案、鐵道部管內(nèi)直達貨物班列開行方案、車站裝車能力、按日期查詢的車站剩余艙位。

以阿湖鎮(zhèn)、安慶等四站為例，查詢2012年12月1日裝車能力，如圖1所示。

圖1 裝車能力剩余艙位公示

3.2 貨運訂單、空車預(yù)約、現(xiàn)車提報

實名注冊用戶可以使用該功能。通過網(wǎng)上填寫發(fā)、收貨人信息、貨物運輸品名品類，提出運輸時段、運輸?shù)攸c、運輸需求進行提報貨運訂單。提報訂單后可以查詢訂單，并且進行空車預(yù)約、提出未來10日內(nèi)任何一日裝車，提前鎖定運力。通過網(wǎng)上回執(zhí)單確認，即可到車站辦理有關(guān)裝車業(yè)務(wù)。

3.3 物流需求提報

服務(wù)內(nèi)容包括門到門運輸、上門取貨、送貨上門、倉儲需求、流通加工、包裝服務(wù)、搬運服務(wù)、代辦服務(wù)。

3.4 電子結(jié)算功能

客戶在現(xiàn)車提報后，運用計算運輸費用報價，系統(tǒng)自動計算運輸價格，客戶在存入預(yù)付款的情況下，可以用網(wǎng)銀支付?，F(xiàn)行的鐵路貨運電子商務(wù)支持中國建設(shè)銀行和中國工商銀行兩家網(wǎng)上銀行支付。

3.5 在途追蹤

對于裝運的整車、集裝箱，只需輸入貨票、車號即可實時查詢車輛所在位置。

3.6 建議投訴

客戶可能通過全國統(tǒng)一客服電話12306進行投訴，或者直接在線提出意見、建議，將很快得到答復(fù)。

4 鐵路貨運電子商務(wù)對貨運工作的影響分析及對策

4.1 貨運工作更加公開、透明、便捷

執(zhí)行鐵路貨運電子商務(wù)后，客戶只需一臺電腦、一只鼠標，就能完成與鐵路貨物運輸，做到了“人在家中坐、收發(fā)天下貨”。同樣鐵路貨運工作部門通過接收客戶電子信息，集中完成貨物運輸?shù)男畔⑻幚?，使貨運工作更加方便、高效。由于網(wǎng)絡(luò)信息的公開化，鐵路貨運工作的行業(yè)信息、運力資源、運力分配均進行公示，減少和弱化了人為的操控因素，使得貨運工作程序更加公開、透明。

4.2 對車站貨運組織要求更高

由于客戶通過電子商務(wù)提交訂單、預(yù)訂請求車，有些運輸信息裝車站需承認車批準后才能掌握，對車站快速組織查驗貨物、核對運單、組織車輛、搬運等各項貨運組織工作要求更高。因此，需加強貨運工作人員的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，做到熟知本站的裝車貨位、裝車品類、裝載加固方案、主要運到站的運輸條件限制，科學(xué)編制裝車計劃，大力組織直達列車和成組裝車，以提高運輸效率，應(yīng)對電子商務(wù)對貨運組織的更高要求。

4.3 車站貨運工作崗位職能發(fā)生變化

施行貨運電子商務(wù)后，車站貨運內(nèi)勤、貨運計劃員崗位工作重點由原來的受理客戶訂單、送達貨運批準計劃、提報請求車，向運單、貨物審核、卡控匿報品名、卡控違反辦理限制、卡控特殊品類資質(zhì)轉(zhuǎn)移，其崗位職能中的服務(wù)職能得到強化，如及時收集客戶信息、進行客戶維護、貨源營銷、疑難問題解答等。車站外勤貨運員對到達貨物的把關(guān)要求更加嚴格、車站安全員對裝載加固方案的及時制訂、執(zhí)行要求更高。因此所有貨運工作人員都應(yīng)及時轉(zhuǎn)變工作思路，研究業(yè)務(wù)流程，開展業(yè)務(wù)預(yù)想和演練，并且及時、主動與客戶進行全面的溝通，以盡快適應(yīng)電子商務(wù)的工作節(jié)奏。

4.4 貨運工作與調(diào)度工作聯(lián)系更加緊密

在鐵路貨運電子商務(wù)的實際使用過程中時常出現(xiàn)無效預(yù)約的情況，要求貨運人員與調(diào)度工作人員保持緊密聯(lián)系，確保鐵路貨運電子商務(wù)的訂單兌現(xiàn)率。例如，受鐵路目前運能的客觀限制，有的客戶為搶占艙位，虛報訂單、預(yù)約空車，進而導(dǎo)致裝車落空。再如，化肥的運輸對收、發(fā)貨人的資質(zhì)要求很嚴格，由于客戶自行辦理運輸服務(wù)訂單及空車預(yù)約，發(fā)站無法提前審核收貨人資質(zhì)，造成無效預(yù)約的情況。此外，對于客戶提出的新型貨源，車站沒有相應(yīng)的裝載加固方案，造成無效預(yù)約等。這就要求貨運工作人員每日定期查詢客戶辦理電子商務(wù)軌跡，對不具備裝車條件的預(yù)約，一方面與客戶溝通，另一方面應(yīng)當及時向上級生產(chǎn)調(diào)度聯(lián)系、匯報，保證調(diào)度指揮人員第一時間掌握信息，快速反應(yīng)做出處理。

4.5 對貨運營銷工作提出了新的要求

鐵路電子商務(wù)施行前，客戶只要發(fā)貨，就必須至少三次來到車站進行提報計劃、提報請求車、裝車，“跑站”是客戶發(fā)運貨物的一項“基本功”。 而鐵路電子商務(wù)施行后，原有的聯(lián)系模式被打破，客戶直接通過網(wǎng)絡(luò)進行提報計劃、請求車，車站基本上看不到客戶，因此除了通過網(wǎng)絡(luò)掌握貨源情況、進行貨運營銷宣傳外，貨運工作人員更應(yīng)當轉(zhuǎn)變工作思路、改變工作方法，采取“走出去”、“跑客戶”，掌握客戶生產(chǎn)、經(jīng)營情況、營銷鐵路貨運產(chǎn)品。

5 結(jié)束語

鐵路貨運電子商務(wù)的施行，推動了市場營銷、貨源組織、裝卸、倉儲和信息統(tǒng)計等各個物流環(huán)節(jié)的有效整合。通過不斷加強的信息化建設(shè)、不斷改進的作業(yè)流程、不斷完善的服務(wù)措施，鐵路傳統(tǒng)運輸與物流服務(wù)將深度融合。鐵路編組站、貨運站、技術(shù)站等將會進一步優(yōu)化分工、集約經(jīng)營，鐵路貨運站場都將以物流需要為核心，配合區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，向著現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型?？梢灶A(yù)見，鐵路貨運將會依托電子商務(wù)這一現(xiàn)代化平臺，以更加公開透明、全面高效的網(wǎng)絡(luò)化、智能化管理，以新型的現(xiàn)代化貨場和物流中心出現(xiàn)在社會發(fā)展進程之中。