地下鐵路百年回眸

曹炳坤

100多年前，英國倫敦一個(gè)很有辯才的律師皮爾遜，看到街道車輛擁擠，就預(yù)見到這種狀況將會(huì)日趨嚴(yán)重，于是產(chǎn)生了把鐵路修建在城市街道下面的設(shè)想，并向政府提出修建地下鐵路的建議。1863年1月10日，一條由他推動(dòng)并投資建設(shè)的地下鐵路正式通車運(yùn)營，總長6公里。皮爾遜因此被譽(yù)為“地鐵之父”，倫敦也被譽(yù)為“地鐵故鄉(xiāng)”。

但皮爾遜很有預(yù)見的想法，當(dāng)時(shí)并沒有很快在世界各大城市得到推廣。因?yàn)楫?dāng)時(shí)大城市的規(guī)模都不是很大，人口也不是很多，地面的交通工具解決城市交通運(yùn)輸問題綽綽有余。因此，在世界上第一條地鐵建成后的80年中，城市地鐵發(fā)展緩慢，到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，全世界也只有20座城市有地鐵。

到20世紀(jì)60年代末，情況發(fā)生了根本性的變化。由于城市人口的迅速增長，地面車輛變得擁擠，交通堵塞的現(xiàn)象很嚴(yán)重，交通事故也日益增多，城市中的傳統(tǒng)地面交通工具，如公共汽車、無軌電車，因運(yùn)量小、速度慢，已無法滿足客運(yùn)的需要，世界許多大城市普遍出現(xiàn)“乘車難”和“行車難”的問題。由于地鐵具有運(yùn)量大、速度快、無污染和安全、舒適、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，它對(duì)城市交通的積極作用日益被人們所認(rèn)可，因而世界各國越來越重視地鐵的發(fā)展，建造地鐵的城市也越來越多。

進(jìn)入21世紀(jì)，地鐵已成為大城市人口稠密區(qū)的主要客運(yùn)交通方式。在當(dāng)今世界，建造地下鐵路是一個(gè)國家或城市經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)進(jìn)步的象征，是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志，更是解決城市交通擁擠的有效途徑。地鐵以其獨(dú)特的魅力和不可替代的優(yōu)越性備受青睞。

迄今為止，發(fā)達(dá)國家的主要大城市紐約、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等，都已經(jīng)完成了地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。華盛頓、馬德里、斯德哥爾摩、大阪、首爾、墨西哥城等城市，地鐵已達(dá)到100多公里。目前，正在發(fā)展中的印度、埃及、伊朗等國家中的許多城市，都在努力興建或計(jì)劃興建地鐵，以解決城市日益緊張的交通問題?？上驳氖牵F(xiàn)在我國是世界上地鐵建設(shè)規(guī)模最大、速度最快的國家之一，北京、上海、天津、重慶、沈陽、大連、武漢、廣州等城市的地鐵運(yùn)營線路總長1000多公里，居世界首位。