鐵路與華北市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)近代化之間關(guān)系的再審視

熊亞平

近年來，關(guān)于鐵路與華北市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)近代化之間關(guān)系的研究成果日益增多。由于學(xué)者們大都傾向于選擇受鐵路影響顯著的市鎮(zhèn)作為研究對象，因此得出了鐵路對沿線市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)近代化進(jìn)程影響巨大的基本結(jié)論。這一結(jié)論證之以唐山、石家莊、秦皇島等市鎮(zhèn)，無疑是成立的，但度之以楊柳青等市鎮(zhèn)，則似乎并不相符。2012年12月1日筆者前往楊柳青進(jìn)行考察時，看到津浦鐵路上的老楊柳青車站至今猶存，但這座德式兩層磚木結(jié)構(gòu)小樓附近地區(qū)遠(yuǎn)不如想象中那樣繁華，從而與石家莊等車站形成鮮明對比。有鑒于此，這里將以楊柳青為例，對鐵路與華北市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)近代化之間的關(guān)系進(jìn)行再審視。

一、鐵路與楊柳青近代工商業(yè)的發(fā)展

楊柳青位于今天津市西青區(qū)西北部，距天津市中心16公里（據(jù)鎮(zhèn)志），1214年已設(shè)置柳口鎮(zhèn)巡檢。此后，隨著漕運的發(fā)展，楊柳青商業(yè)亦日益繁榮。到清嘉慶年間（1796—1820年）已有商戶962家，成為一個工商業(yè)大鎮(zhèn)。

近代以后，隨著天津開埠及內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展，楊柳青的交通頗有進(jìn)步。1910年，津浦鐵路在此設(shè)站；1913年，（天）津磁（縣）間的輪船航線亦設(shè)站于此；1928年前，（天）津保（定）公路經(jīng)過此鎮(zhèn)。于是，楊柳青成為天津周邊地區(qū)最早擁有鐵路運輸、輪船航運和公路運輸?shù)氖墟?zhèn)之一。然而，綜合各種史料來看，這些交通方式尤其是鐵路對1937年前楊柳青工商業(yè)的影響似乎并不明顯。

這一時期，楊柳青商業(yè)由于距天津較近，戰(zhàn)亂頻仍致使富戶逃離，總體上處于緩慢發(fā)展?fàn)顟B(tài)。1928年時，楊柳青共有商號150家左右。到1937年前變化不大。由于商號達(dá)到一定規(guī)模后便進(jìn)入天津發(fā)展，因此楊柳青以中小商號為主。同一時期的鐵路與楊柳青商業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系可從兩個方面進(jìn)行分析。一是與鐵路運輸關(guān)系密切的轉(zhuǎn)運業(yè)或貨棧業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。雖然楊柳青腳行工人一度達(dá)到千余人，但無論1928年時，還是1937年前進(jìn)行的商業(yè)行號統(tǒng)計中，轉(zhuǎn)運業(yè)和貨棧業(yè)均未被單獨列出。1937年前的著名工商行號調(diào)查中亦無轉(zhuǎn)運業(yè)和貨棧業(yè)商號。二是重要商業(yè)與鐵路運輸之間的關(guān)系。無論1928年時，還是1937年前，糧業(yè)和雜貨業(yè)等均是楊柳青重要的商業(yè)行業(yè)，但其發(fā)展與鐵路之間的關(guān)系亦不緊密。

同一時期，楊柳青近代工業(yè)雖然已經(jīng)起步，但數(shù)量較少、規(guī)模較小。1917年前后，工業(yè)以織布業(yè)較為重要，有小工廠兩家。1928年時工業(yè)以電燈公司、油坊和磨坊較為重要。其中電燈公司1家，使用1部220馬力交流發(fā)電機(jī)。1937年前，工業(yè)仍以電燈公司、油坊、磨坊等較為重要。其中電燈公司增購內(nèi)燃機(jī)1臺。10余家油坊中，部分使用電力發(fā)電機(jī)。這一時期的鐵路與楊柳青近代工業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，可以從原料和產(chǎn)品運銷方面進(jìn)行分析。1917年前后，兩家小織布工廠所用洋線均購自天津，產(chǎn)品均在門市銷售。1928年時，8家油坊和24家磨坊所用原料均來自楊柳青本地和附近，產(chǎn)品亦銷于本鎮(zhèn)及附近。1937年前，油坊所產(chǎn)油料暢銷天津、滄州、香港等地，副料（豆餅）銷往本鎮(zhèn)四鄉(xiāng)農(nóng)村。由于經(jīng)楊柳青車站運輸?shù)呢浳锟偭坎欢啵虼私I(yè)原料及產(chǎn)品中，經(jīng)鐵路運輸者，數(shù)量應(yīng)當(dāng)更少。由此可見，鐵路在楊柳青近代工業(yè)發(fā)展中的作用也比較小。

綜上所述，1937年前的數(shù)十年中，楊柳青近代工商業(yè)發(fā)展較為緩慢。津浦鐵路并未成為楊柳青市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)近代化的加速器。如今楊柳青老車站附近的荒寂景象，從一個側(cè)面印證了這一點。

二、鐵路與楊柳青經(jīng)濟(jì)近代化之間關(guān)系分析

同為鐵路沿線市鎮(zhèn)，楊柳青的近代工商業(yè)并未像唐山、石家莊、秦皇島那樣迅速發(fā)展，市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)近代化進(jìn)程明顯滯后，其原因何在？這里再結(jié)合已有研究成果稍作分析。

綜觀有關(guān)鐵路與華北市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)近代化之間關(guān)系研究成果，并參照交通社會學(xué)、空間經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科的相關(guān)理論可以看到，鐵路沿線市鎮(zhèn)中，經(jīng)濟(jì)近代化進(jìn)程較快的市鎮(zhèn)大體可以歸為兩種類型。第一種類型的市鎮(zhèn)以石家莊、秦皇島等為代表（這一類型又可細(xì)分為兩個類型）。此類市鎮(zhèn)在鐵路開通前大都地處交通要道或適于建設(shè)港口，具有良好的發(fā)展?jié)摿ΑｈF路開通后，原有優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，迅速成長為大規(guī)模的交通樞紐和轉(zhuǎn)運中心，商業(yè)日益興起，近代工業(yè)日益發(fā)展，人口日漸增多，街市不斷擴(kuò)充，市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)迅速走上近代化發(fā)展道路。第二種類型的市鎮(zhèn)以唐山、焦作等最為典型。此類市鎮(zhèn)在鐵路開通前大都擁有豐富的礦產(chǎn)資源。鐵路開通后，隨著礦產(chǎn)資源源源不斷地開發(fā)，近代工礦業(yè)迅速興起，商業(yè)日益興盛，人口增多，街市擴(kuò)充，市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)迅速走向近代化。

由上可知，鐵路開通后經(jīng)濟(jì)近代化進(jìn)程較快的市鎮(zhèn)，或形成了大規(guī)模的交通樞紐及轉(zhuǎn)運中心，或具備了發(fā)展近代工業(yè)的有利條件，二者必具其一。而楊柳青則二者均不具備。就交通樞紐和轉(zhuǎn)運中心而言，楊柳青雖有河運、鐵路、公路等多種交通方式，但并未形成交通樞紐。在河運方面，由于內(nèi)河航運可由楊柳青直達(dá)天津，因此所運輸貨物大都屬于過境運輸。1925～1936年間，每年由內(nèi)河民船經(jīng)楊柳青運出的貨物約在250萬噸左右。在鐵路方面，津浦鐵路楊柳青站僅為三等小站，每年運輸貨物不足1000噸。在公路方面，盡管津保公路等經(jīng)過楊柳青，但在貨運中不占有重要地位。由于大多數(shù)貨物可直達(dá)天津，轉(zhuǎn)運、貨棧等商業(yè)無從發(fā)展，由此極大地影響了楊柳青的商業(yè)發(fā)展及市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)近代化。

就發(fā)展近代工業(yè)的條件而言，由于距天津較近，楊柳青工業(yè)亦難以有較大發(fā)展?！爸劣诠I(yè)，因距天津過近，無大規(guī)模工廠。其稍足稱者，為油坊與磨坊”，“本縣商業(yè)（包含部分小規(guī)模近代工業(yè)如榨油業(yè)在內(nèi)——引者注），以沽河區(qū)及西鄉(xiāng)一帶較為繁盛，第以四境均與天津市接壤，凡民眾購置價額稍昂或數(shù)量較多之物品，俱至市境商店購買，是為本縣商業(yè)不易發(fā)達(dá)之主因也”，“工業(yè)以地近天津，無可發(fā)展”等時人記述均表明，由于特大城市天津的巨大影響，楊柳青不具有大規(guī)模發(fā)展近代工業(yè)的條件。

總之，河運可經(jīng)楊柳青直達(dá)天津，鐵路運量較小，難以形成較大的交通樞紐和轉(zhuǎn)運中心，而中心城市天津的存在，又嚴(yán)重阻礙了楊柳青近代工業(yè)的發(fā)展，應(yīng)是導(dǎo)致楊柳青的經(jīng)濟(jì)近代化水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于唐山、石家莊等市鎮(zhèn)的重要原因之一。

三、鐵路與華北市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)近代化之間關(guān)系再審視

自1881年唐（山）胥（各莊）鐵路通車至1937年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，華北地區(qū)先后建成多條鐵路干線，其所具有的諸多優(yōu)勢催生了唐山、石家莊、秦皇島等工礦業(yè)中心和工商業(yè)中心。這些市鎮(zhèn)在此后的數(shù)十年中，進(jìn)一步發(fā)展成為華北地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)和政治中心城市。楊柳青與之相比，顯然相差甚遠(yuǎn)。鐵路、公路和輪船運輸?shù)冉煌ǖ呐d起和發(fā)展并未成為推動楊柳青市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)近代化的強(qiáng)大動力。

在華北地區(qū)，特別是現(xiàn)在的天津市轄境內(nèi)，與楊柳青相似的市鎮(zhèn)，還有楊村、蘆臺、獨流等。鐵路與這些市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)近代化之間的關(guān)系表現(xiàn)出若干與唐山、石家莊、秦皇島等市鎮(zhèn)不同的特征：均位于特大城市天津附近；在鐵路開通前均有較為發(fā)達(dá)的河運；鐵路開通后，由于既有交通及區(qū)位影響的延續(xù)，鐵路并未在其工商業(yè)發(fā)展及經(jīng)濟(jì)近代化過程中發(fā)揮重要作用；與工商業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)相一致，市鎮(zhèn)人口未出現(xiàn)顯著增長，街市亦未出現(xiàn)明顯擴(kuò)充。這些共性使上述市鎮(zhèn)構(gòu)成了鐵路與華北市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)近代化之間關(guān)系的又一個基本類型。

對于以楊柳青、楊村、蘆臺等市鎮(zhèn)構(gòu)成的鐵路與市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)近代化之間關(guān)系的基本類型進(jìn)行深入研究，具有十分重要的意義。一方面，探討鐵路與市鎮(zhèn)發(fā)展及區(qū)域社會變遷之間關(guān)系時，不僅要考察鐵路與工商業(yè)發(fā)展、人口增長和街市擴(kuò)充，而且要重視分析市鎮(zhèn)的交通、區(qū)位及其與中心城市之間的關(guān)系。這將有益于豐富關(guān)于鐵路與市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)近代化之間關(guān)系的認(rèn)識。另一方面，楊柳青、楊村、蘆臺等距中心城市較近的市鎮(zhèn)在制定未來的發(fā)展戰(zhàn)略時，不僅要充分利用自身的交通和區(qū)位優(yōu)勢，而且要努力協(xié)調(diào)與天津的關(guān)系，在天津社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中找到自己的準(zhǔn)確定位，形成與天津社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的功能結(jié)構(gòu)。這將有助于推進(jìn)上述城鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)化和現(xiàn)代化建設(shè)。

（作者系天津社會科學(xué)院歷史研究所副研究員，歷史學(xué)博士）