雪佛蘭車(chē)系故障診斷筆記（4）

牛英偉

汽車(chē)故障診斷的目的是什么？很多人可能會(huì)不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問(wèn)題的要害。其實(shí)診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實(shí)際工作中常會(huì)見(jiàn)到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)：有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無(wú)效；有些顯而易見(jiàn)的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速?zèng)Q，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡(jiǎn)直令人無(wú)顏面對(duì)用戶(hù)。

上述問(wèn)題的根源只有一個(gè)，就是沒(méi)能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點(diǎn)，并非一蹴而就，它需要一個(gè)結(jié)合實(shí)際的長(zhǎng)期學(xué)習(xí)過(guò)程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實(shí)際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障17 關(guān)鍵詞：進(jìn)氣量

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)雪佛蘭科帕奇運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，搭載312L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程6萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0101——空氣流量計(jì)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，查看空氣流量，為2.7g/s，正常。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，從其他數(shù)據(jù)上暫時(shí)看不出明顯異常。

仔細(xì)觀察，終于發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題。此時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度竟然為15%。在如此大的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下，進(jìn)氣量只有2.7g/s顯然不正常。正常情況下，這一節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的進(jìn)氣量至少應(yīng)在10g/s以上。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)這2個(gè)數(shù)據(jù)之間不合理的相互關(guān)系，判斷空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障。

故障排除：清洗節(jié)氣門(mén)體，再次觀察節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，為2.3%，正常。反復(fù)試車(chē)確認(rèn)故障排除。

故障18 關(guān)鍵詞：振動(dòng)隔離

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)雪佛蘭科帕奇運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，搭載3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程7萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲過(guò)大。

檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)很明顯地從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳入駕駛室內(nèi)。仔細(xì)感受，確定振源在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的右側(cè)。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用舉升器將發(fā)動(dòng)機(jī)略微頂起，振動(dòng)明顯減弱。這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐架有問(wèn)題。

拆下發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的支撐架檢查，發(fā)現(xiàn)其金屬部分已經(jīng)斷裂（圖19）。

故障排除：更換損壞的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架，故障排除。

故障19 關(guān)鍵詞：誤操作

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)雪佛蘭科帕奇運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，搭載3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程8萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)無(wú)法通過(guò)遙控器鎖車(chē)。

檢查分析：維修人員試車(chē)確認(rèn)了故障。根據(jù)該車(chē)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)推測(cè)，這種情況有可能屬于一種保護(hù)措施。對(duì)于2009～2010年產(chǎn)的該型號(hào)車(chē)輛，為了防止誤操作，當(dāng)遙控器上的某一按鈕被按下的時(shí)間超過(guò)30s后，該按鈕的功能將被解除。只有當(dāng)其他按被按下時(shí)，該按鈕的功能才能恢復(fù)。

故障排除：維修人員逐一按下并迅速放開(kāi)遙控器上的每一個(gè)按鈕（圖20）后，試車(chē)確認(rèn)故障排除。

故障20 關(guān)鍵詞：額外氣流

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)雪佛蘭樂(lè)風(fēng)轎車(chē)，搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程7萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0172——發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，查看數(shù)據(jù)流。長(zhǎng)期燃油修正量-2%；進(jìn)氣歧管氣壓36kPa；怠速閥開(kāi)度10個(gè)步長(zhǎng)；噴油脈寬1.8ms；前氧傳感器信號(hào)電壓750～850mV；后氧傳感器信號(hào)電壓700～800mV。根據(jù)氧傳感器的輸出信號(hào)不難看出，當(dāng)前混合氣的確是偏濃的。

由于怠速閥開(kāi)度與正常的30個(gè)步長(zhǎng)相比小了很多，所以推測(cè)是節(jié)氣門(mén)后的炭罐電磁閥沒(méi)有正常關(guān)閉，使燃油蒸氣進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)。如果是這樣的話(huà)，進(jìn)氣歧管中不僅引入了額外的空氣，燃油蒸氣還會(huì)使混合氣的濃度有所增加。

檢查炭罐電磁閥EVAP，發(fā)現(xiàn)它處于常通狀態(tài)。

故障排除：更換EVAP電磁閥，試車(chē)確認(rèn)故障排除。

故障21 關(guān)鍵詞：EGR閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)雪佛蘭樂(lè)風(fēng)1.4轎車(chē)，行駛里程8萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0404——EGR閥故障。通過(guò)故障診斷儀指令EGR閥開(kāi)啟50%，但發(fā)現(xiàn)其實(shí)際開(kāi)度只有3%。顯然該車(chē)的EGR閥未能受到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的正確控制。

拆卸EGR閥（圖21）檢查，發(fā)現(xiàn)閥芯存在卡滯現(xiàn)象。

故障排除：更換EGR閥，故障排除。

故障22 關(guān)鍵詞：專(zhuān)用工具

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)雪佛蘭樂(lè)風(fēng)1.4轎車(chē)，行駛里程8萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)油位報(bào)警燈工作不正常。

檢查分析：維修人員試車(chē)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)油表指針無(wú)論處在何處，油位報(bào)警燈始終點(diǎn)亮。查閱電路圖（圖22），該車(chē)的油位報(bào)警燈是由負(fù)溫度系數(shù)電阻來(lái)控制的。該電阻位于油泵總成的側(cè)面（圖23）。當(dāng)燃油淹沒(méi)該電阻時(shí)，電阻發(fā)出的熱量被帶走，阻值為高阻，油位報(bào)警燈熄滅。當(dāng)油位降低，電阻露出油面后，上述散熱過(guò)程結(jié)束，電阻的溫度升高，阻值下降，使油位報(bào)警燈點(diǎn)亮。

斷開(kāi)油泵的插接器，測(cè)量熱敏電阻的阻值，為9Ω，而在常溫下該電阻的阻值應(yīng)高于890Ω。顯然正是由于熱敏電阻的阻值過(guò)低，導(dǎo)致了油位報(bào)警燈的錯(cuò)誤點(diǎn)亮。

故障排除：更換油位傳感器總成，故障排除。

故障23 關(guān)鍵詞：線(xiàn)芯斷路

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)雪佛蘭樂(lè)風(fēng)1.4轎車(chē)，行駛里程8萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)ABS燈和駐車(chē)制動(dòng)燈常亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)制動(dòng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼C0281——前后制動(dòng)力分配控制失效。這種情況通常是由于輪速傳感器的偶發(fā)故障，導(dǎo)致制動(dòng)力的分配無(wú)法正常進(jìn)行。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，輪速傳感器的偶發(fā)故障一般是前輪居多。這是因?yàn)檩喫賯鞲衅鞯木€(xiàn)束在前減振器上有一個(gè)固定點(diǎn)，而它正是傳感器線(xiàn)束的動(dòng)、靜分界點(diǎn)（圖24）。也就是說(shuō)在這一點(diǎn)上，線(xiàn)束的相對(duì)運(yùn)動(dòng)最劇烈，很容易出現(xiàn)“疲勞性斷路”。

拆下前輪輪速傳感器，在晃動(dòng)線(xiàn)束的同時(shí)測(cè)量傳感器的阻值。測(cè)量發(fā)現(xiàn)右前輪的傳感器阻值在1.74kΩ和開(kāi)路之間跳變（圖25），說(shuō)明其線(xiàn)束內(nèi)部存在著斷路。

故障排除：更換右前輪輪速傳感器，故障排除。

（待續(xù)）