智能打車新方式

吳敏

作為城市公共交通的重要組成部分，近年來，各城市的出租車數(shù)量大幅增加。目前全國的出租車保有量為120萬輛，其中超過3萬輛出租車的城市有4個，分別是北京、上海、廣州、天津，而超過1萬輛出租車的城市有14個。

出租車和居民的日常生活息息相關，關乎每一個居民的切身利益。但近年來，不斷出現(xiàn)的“打車難”、“打車貴”、“打車亂”、“拒載”、“黑車盛行”等問題也讓出租車行業(yè)成為街頭巷尾議論的話題，尤其是北京、上海、廣州等大城市，關于出租車的任何一點風吹草動都牽動居民敏感的神經(jīng)。

繼4月29日上海強生出租車公司恢復收取4元電調(diào)服務費之后，從5月8日起，錦江出租車也恢復收取4元電調(diào)服務費。至此，目前滬上四大出租車企業(yè)中，已有強生、大眾、錦江三家公司收取電調(diào)費，海博公司也將擇日收費。

與上海一樣，《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》6月起將實施。3元錢的出租車電話叫車費用將進行調(diào)整，提前4小時以上預約叫車每次收費或?qū)⒄{(diào)至8元，即時叫車每次收費5元，電召服務費收入分配將向駕駛員傾斜，以此提高出租車司機應召的積極性。

電話約車，收取4元電調(diào)費

早在今年年初，上海強生、大眾、錦江、海博4家出租車企業(yè)聯(lián)合向管理部門提出收取4元電調(diào)費的請求，并計劃統(tǒng)一將2元給予承接電調(diào)業(yè)務的駕駛員，增加駕駛員的收入； 2元用于維持電調(diào)平臺的日常運作和技術升級。

目前上海出租車收取4元的電調(diào)費，各方反應不一。對司機來講，提高4元的電調(diào)費，雖然其中2元可以歸為司機，但很多司機表示，“本來地鐵、公交就對出租行業(yè)擠壓得厲害，恢復收電調(diào)費很可能會讓一批乘客流失，”記者采訪的一位出租車司機楊師傅表達了他的擔心。他說，雖然這4元錢中有2元歸駕駛員所有，一定程度上補償了駕駛員承接電調(diào)所付出的額外成本。但是，今后短途叫車的乘客會有一定減少，且過去可叫可不叫的，現(xiàn)在就不如到街上揚招了。

對于民眾來說，本身打出租車成本就高，如今又有4元的調(diào)度費，出于節(jié)省的考慮，很多人坦言，“今后打車要多思量一下?！币豁椌W(wǎng)上調(diào)查顯示，對恢復收取電調(diào)費，50%網(wǎng)友覺得不合理，原因是“打車成本又高了”，今后“叫”車要“考慮考慮”，只有10%網(wǎng)友覺得很方便。

業(yè)內(nèi)人士分析，經(jīng)過多年培育，上海已初步形成了一部分固定使用電調(diào)出租車業(yè)務的群體。此次幾家公司一旦同時恢復收取電調(diào)費并價格統(tǒng)一，短期內(nèi)肯定會產(chǎn)生一定的影響，失去一部分客戶，但預計在2-3個月的適應期后，出租車的電調(diào)量便將會逐步回升。

記者調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，目前電調(diào)叫車大多是具有特定需求的客戶。比如，有的白領深夜下班，需要經(jīng)歷長途回家；有的人凌晨要趕往機場、火車站，但一大早并不容易通過揚招打車；上下班高峰期遇上刮風下雨等惡劣的天氣，打車極度困難。在張江高科技園區(qū)上班的外企白領張小姐告訴記者，他們并非不在乎電調(diào)費，而是沒有選擇，今后特殊的出行還是會選擇提前叫車，但一般的出行會選擇揚招。

正如楊師傅所擔心的，繼恢復4元電調(diào)費以來，雖然早高峰期間的變化并不明顯，但總體來說，三家出租車公司的電調(diào)業(yè)務比以往下降10%-20%，尤其是低谷時段的電話約車量有所減少。

企業(yè)電調(diào)平臺成本巨大，駕駛員承接電調(diào)業(yè)務積極性不高，以及電調(diào)量大、供車率不高等因素，是四大出租車企業(yè)此次計劃恢復收取電調(diào)費的主因。但與此同時，很多乘客提出，向乘客收取的車費內(nèi)本身就包含了電調(diào)費，再增加電調(diào)費是出租車公司為增加自身收入而向乘客轉(zhuǎn)嫁的一種負擔。

“收取電調(diào)費是市場行為，消費者可以根據(jù)自身情況選擇使用電調(diào)還是揚招。收取電調(diào)費在一定程度上可以減少叫車的人數(shù)，緩解打車難，但這不是根本的解決辦法?！?同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻認為，必須大力發(fā)展城市的公共交通，緩解城市的交通壓力，形成完善的地鐵、公交網(wǎng)絡，讓市民的出行更便捷，才能真正緩解打車難和打車貴。

APP讓打車更智能

面對電話約車成本越來越高，上下班高峰時期還不一定約到車的困境。近年來，不斷興起的APP叫車軟件越來越得到白領人士的寵愛，嘀嘀打車、搖搖招車、快的打車等叫車應用軟件如雨后春筍般興起。

為了應對日益激烈的市場，叫車軟件幾乎都在用砸錢的方式來“討好”出租車司機，因為出租車司機數(shù)量有限，圈得越多司機才能招來越多打車用戶，建立起行業(yè)進入門檻以阻擋住后來的進入者。

“甲司機推薦乙司機安裝搖搖招車，甲、乙各獲得獎勵15元，接著乙推薦丙，乙、丙各得15元，甲還能得到5元，以此類推?！?搖搖招車采用階梯式的獎勵辦法，直接導致手機打車平臺的白熱化競爭升級， 大大提高了搖搖在線交易成功率。

手機打車平臺自2012年出現(xiàn)以來，已經(jīng)成為移動互聯(lián)網(wǎng)的新寵。在過去的半年時間，已經(jīng)涌現(xiàn)了二三十家手機打車軟件，這就是所謂的“打車APP”。乘客手機通過免費APP軟件的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，查看周邊的空車情況，與司機取得聯(lián)系。嘀嘀打車、搖搖招車以及快的打車成為目前最大的三家打車平臺。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前市場中涌現(xiàn)的幾十款打車軟件在功能上基本一致，主要是即時叫車和預約叫車兩大功能，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重。最終決定司機和用戶選擇哪個平臺的主要原因是使用者的數(shù)量，因此快速地發(fā)展司機和用戶的數(shù)量成為所有平臺的重中之重。

叫車軟件的使用方法基本一致，乘客需用手機免費下載安裝軟件，通過軟件中的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，查看周邊空車。點擊“打車”鍵，乘客將自己的出發(fā)地點、時間以及目的地發(fā)出，不久便可以收到司機的回復。

針對早晚高峰時段和部分司機不大去的地方，有的打車軟件附加了一項加價功能。若乘客持續(xù)難打車，可以點擊“加價5元”、“加價10元”的按鍵，有些軟件可加價至20元。企業(yè)表示，“這樣做的目的是為了刺激司機出車的積極性，同時也一定程度解決了部分急需打車的乘客需求。”

有人認為“加價打車”擾亂了市場的正常秩序，是不合理的競爭行為，但也有人持反對意見?！俺丝蜑榱吮M快打到車，利用APP叫車軟件，可以加價也可以不加價，即便加價也是消費者自己的選擇。”復旦大學計算機學院副研究員楊珉告訴記者，“加價行為是利用價格杠桿調(diào)節(jié)供需，并無過多可以指責的地方，這對消費者本身更有利?！辈贿^，這一市場目前魚龍混雜，不少黑車司機也參與其中，出了事情難以索賠，乘客合法權益得不到保障。

記者體驗四種叫車方式

記者了解到，目前市場上大致分為四種叫車方式，一是打電話到出租車公司的調(diào)度中心；二是出租車公司自己開發(fā)的叫車軟件；三是如嘀嘀、搖搖等第三方的APP叫車應用軟件；四是微信叫車。

第一種方式，在非高峰期，記者打電話到強生出租車調(diào)度中心，不到5分鐘就有司機過來，方便快捷，只不過多收了4元錢的電調(diào)費，但缺點是在上下班高峰期經(jīng)常打不進去，白白耗費了時間精力。

第二種方式，通過出租車公司自己開發(fā)的叫車軟件，但依然要通過網(wǎng)絡或軟件反饋給調(diào)度中心，幾乎就成了第一種方式的翻版，上下班高峰期打到車的成功率照舊不高，而且電調(diào)費照樣要收。

第三種方式，利用嘀嘀APP叫車軟件，等了大概5分鐘，有一位司機師傅應答。當記者在高峰期點擊“加價10元”時，剛過了2分鐘就有司機應答。

除了以上這三種方式，杭州在去年就推行了微信叫車服務，專門成立了微信車隊。耳朵上掛一個藍牙耳機，兜里再裝一臺智能手機，車上再配備一個WiFi發(fā)射器，這就是杭州V車隊的“標準配置”。

記者了解到，通過微信平臺叫車有兩種方式，一個是通過網(wǎng)站找到杭州V車隊，網(wǎng)頁上有車隊所有加入V車隊司機的姓名聯(lián)系方式。第二種方式是先加V車隊司機的微信，成為好友之后即可通過微信和司機預約用車。

上海強生也借鑒了這一模式，5月3日，強生推出 “微信叫車”。只要在微信上關注“上海出租”公眾賬號（微信號：taxi021），點擊定位按鈕后，即可實現(xiàn)叫車下單，并在數(shù)分鐘內(nèi)收到確認短信。記者發(fā)現(xiàn)，通過強生的微信叫車，雖然在幾秒內(nèi)即可完成叫車，但乘客仍要支付4元電調(diào)費。

總體而言，這四種叫車方式各有利弊，電話約車仍然在叫車市場上占據(jù)老大的地位，但后兩者利用智能手機設備則表現(xiàn)出了更強勁的發(fā)展勢頭。

很多司機表示電話叫車本身存在一些問題，比如，很多乘客不守時。本來在電話中約好某時某刻在某地上車，但是叫車人晚到了半個小時，司機還不得不等，還有的打完預約電話后，看到揚招車經(jīng)過，直接上車，司機白白到了約定地點，浪費了資源?！半娬{(diào)雖然提供了方便，但是操作起來有很多的麻煩，與其搶電調(diào)，不如做揚招生意，更靈活一些。”司機劉師傅告訴記者。

“用智能手機叫車，那是年輕人的事，我們年紀大了，就不趕這個時髦了?！睂τ诮衲暌褜⒔?0歲的司機曹師傅來說，使用叫車軟件或者微信也很不劃算：一是，自己年紀大了，平時很少用手機應用軟件，對這類新鮮事物不感興趣；二是，在開車的時候時?？词謾C找客人，從安全角度考慮也不妥；三是，使用這些軟件很耗費流量，必須時刻打開軟件，還得跟乘客確認地點等，電話費也是不小的支出。

正如曹師傅所言，記者采訪了幾位80、90后，他們表示更樂意接受APP叫車、微信叫車等新興事物?！捌綍r手機不離身，也經(jīng)常用手機上網(wǎng)，如果急需打車，用叫車軟件和微信更方便打到車?！痹谏虾Ｈ嗣駨V場上班的張小姐說。

要鼓勵多種叫車方式并存

近日，北京市交通委發(fā)布多項舉措，以緩解“打車難”。比如，新增出租車調(diào)度站和揚招點，推出4小時約車承諾機制，爭取在6月份之前出臺更多配套措施。

雖然政府主推電話約車，但也有人指出，電話約車難掩效率不高的詬病。比如，4小時約車承諾是不是太久，解決不了急需打車的問題，而強制要求每個司機每天完成兩筆電話叫車業(yè)務，是否尊重了市場規(guī)律？這都有可商榷之處。

有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著技術的日新月異，市場正在自發(fā)地解決“打車難”，這是在幫政府的忙。政府有關部門完全可以學習吸收進來，擁抱新技術。比如，APP叫車軟件建立有討論平臺，司機和乘客可進行評論，互相評價。服務不好的司機以及爽約的乘客還會受到暫時停用的懲罰，這樣的“優(yōu)勝劣汰”機制，也值得政府在制定政策法規(guī)時多多考慮。此外，還能與電話約車形成良性競爭，提高效率。

“政府應該鼓勵支持除了電話約車以外的叫車方式，讓市民打車的方式多樣化，給市民自主選擇的空間，百花齊放，才能緩解打車難的問題?！标愋▲櫿f。

同時，她還指出，在出租車市場上，政府應該支持企業(yè)合理、合法地開發(fā)高科技產(chǎn)品?，F(xiàn)在，有關部門準備大面積推廣電話約車，就必須總結(jié)之前的教訓，可以多向市場學習。而且，目前市場的叫車方式多樣化，也需要政府進行適當?shù)恼{(diào)控，規(guī)范叫車市場。

據(jù)記者了解，北京將推手機客戶端約車軟件，業(yè)內(nèi)人士表示，政府或許不會單獨再開發(fā)一款新的軟件，政企聯(lián)營具有最大的可能性。也就是說，政府可以通過招標，和現(xiàn)有的電招公司合作，借助目前已推出市面的成熟軟件，在其基礎上增加對接等功能。