北京地鐵站盲道的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究

李光宇

摘要：本文對北京地鐵站盲道進(jìn)行調(diào)查研究，針對盲人的行為感知和地鐵站空間的特點(diǎn)，提出地鐵站盲道應(yīng)該在保證連續(xù)

性和安全性的基礎(chǔ)上融入具有導(dǎo)示性功能的優(yōu)化設(shè)計(jì)，方便盲人在地鐵站中順利換乘和出站。

關(guān)鍵詞：北京地鐵 盲道 優(yōu)化設(shè)計(jì) 導(dǎo)示性

一、盲道概述

2004年《中華人民共和國交通安全法》第三十四條規(guī)定“城市主要道路的人行道，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃設(shè)置盲道。盲道是專門幫助盲人行走的道路設(shè)施，其設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)”。國家標(biāo)準(zhǔn)的盲道一般包含“行進(jìn)盲道”和“提示盲道”兩種，前者由帶有條形突起的引導(dǎo)磚鋪就（如圖1），引導(dǎo)盲人放心前行；后者由帶有圓點(diǎn)突起的提示磚鋪就（如圖1），提示盲人前方有障礙或注意轉(zhuǎn)彎。行進(jìn)盲道紋理呈條狀突起（一般為四條），每個(gè)條形突起高出磚面約5mm，走在上面會使盲杖或腳底產(chǎn)生感覺，指示視覺殘疾者可以安全地向前行走。盲道的寬度隨人行道的寬度而定。“提示盲道”可告知視覺殘疾者前方路線的空間環(huán)境將發(fā)生變化，應(yīng)提前做好心理準(zhǔn)備?！疤崾久さ馈边€可告知視覺殘疾者已到達(dá)目的地，即可進(jìn)入室內(nèi)或可以使用等。

國家規(guī)定應(yīng)在人行天橋、人行地道、人行橫道、廣場入口、地鐵入口等處在距臺階和坡道0.25～0.40m處要設(shè)鋪提示盲道，鋪設(shè)的寬度為0.30～0.60m，鋪設(shè)的長度要大于臺階或坡道寬度的1/2，以告知視覺殘疾者前方地面將會出現(xiàn)高差變化或前方將出現(xiàn)較危險(xiǎn)區(qū)域（比如火車站臺、地鐵站臺的邊緣等）。

地鐵站中盲道是城市盲道線路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。以北京地鐵站為例，其室內(nèi)空間主要由地鐵站出入口空間、通道空間、站臺和站廳空間組成。通常情況下，視覺殘障者乘坐地鐵的行走路線是：通過城市盲道走進(jìn)地鐵口，根據(jù)地鐵盲道的提示作用經(jīng)過站臺層和站廳層進(jìn)入地鐵車廂。而自從北京修建第一條地鐵線路以來，北京地鐵站盲道的設(shè)計(jì)不斷得到優(yōu)化和改善，但目前的地鐵盲道設(shè)計(jì)主要是將城市道路盲道的做法簡單的置入地鐵站中，很少考慮到盲人在地鐵空間中的行為與心理特征和地鐵站內(nèi)部空間特點(diǎn)。這也使得盲人進(jìn)入地鐵站后還會存在諸多不便導(dǎo)致地鐵站盲道利用率較低。

二、北京地鐵站盲道的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及問題分析

北京地鐵在盲道設(shè)計(jì)上，雖已滿足盲人基本的使用功能，但卻未達(dá)到最優(yōu)化設(shè)計(jì)。例如，20世紀(jì)60年代修建的地鐵1號線，設(shè)有“行進(jìn)盲道”和“提示盲道”（如圖2）。其做法是在距離黃色安全線以內(nèi)的約200mm處鋪就寬度為300mm的“提示盲道”。由于“提示盲道”突起相同，使得盲人無法識別哪個(gè)位置是車門開啟的位置。這種設(shè)計(jì)給盲人帶來了一定的困擾。

在地鐵2號線站廳層候車的位置，由長寬為300mm*300mm的盲道磚組成寬度為600mm的盲道路徑（如圖3）。這樣的寬度設(shè)計(jì)有利于盲人的識別，但是盲道距安全線較近，給盲人的人身安全造成一定的危害。同時(shí)這種設(shè)計(jì)也不能有效地幫助盲人確定地鐵的車門位置。

北京地鐵10號線在候車區(qū)域設(shè)置了安全門，這樣有效的提高了安全性。而盲道的設(shè)計(jì)也不同于北京早期地鐵站盲道設(shè)計(jì)。在盲人候車處，將行“進(jìn)盲道”和“提示盲道”兩類盲道進(jìn)行組合應(yīng)用（如圖4），這樣利用“提示盲道”磚上的“圓點(diǎn)”突起來提示盲人車門開啟的位置，而非車門的位置選擇了“行進(jìn)盲道”，便于盲人判斷車門位置。但是盲道距離安全門較近，當(dāng)盲人行走時(shí)容易碰到排隊(duì)的乘客。

北京地鐵4號線對之前的地鐵盲道進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)（如圖5），不僅運(yùn)用“行進(jìn)盲道”和“指示盲道”的組合形式，幫助盲人判斷車門開啟的位置，同時(shí)盲道和安全門保持一定的距離，減少了盲人行走與排隊(duì)上車乘客的碰撞幾率。

從北京早期修建1號和2號線到之后修建的10號線和4號線地鐵，其盲道的設(shè)計(jì)得到了不同程度的優(yōu)化，但是目前的地鐵盲道設(shè)計(jì)仍然衡導(dǎo)盲人進(jìn)入地鐵站后，不能使盲人在地鐵站中順利找到換乘和出站的方向。

在乘坐地鐵的過程中要經(jīng)歷進(jìn)站、安全檢查、買票、檢票、換乘、出站等一系列事件。地鐵站內(nèi)空間的水平變化和垂直變化，對于視覺障礙者來說，單純的兩種形式的盲道磚并不能達(dá)到對以上事件信息的傳達(dá)與引導(dǎo)。例如，視覺障礙者從北京地鐵2號線西直門站站臺層（如圖6），碰到一個(gè)平面成“T”字形的盲道（岔道），一邊是換乘，一邊是出站，單憑兩種盲道磚表面的突起變化，是無法判斷或預(yù)知進(jìn)入后續(xù)空間所發(fā)生的事件信息的。在北京地鐵站這樣的較為特殊的空間中，交通路徑較為復(fù)雜，一些正常人在看地鐵站內(nèi)視覺導(dǎo)示的情況下，還會感到迷失方向。而沒有導(dǎo)示性的盲道會對盲人的順利通行造成一定程度的困擾。

視覺殘疾者在人行通路上行走時(shí)，往往沒有準(zhǔn)確的和規(guī)律性的直線空間定位條件，慢慢地行走，并且在其將未能行走的路線形成心理地圖。在北京地鐵中都是用“行進(jìn)盲道”和“提示盲道”，而在地鐵換乘和出站的位置，出現(xiàn)了較多數(shù)量的平面成“T”形的岔道，缺少的對前方路線方向的提示作用。

三、問題對策和優(yōu)化設(shè)計(jì)建議

3.1考慮盲人對環(huán)境的感知

視覺殘疾者在行進(jìn)與活動時(shí)，最需要的是對環(huán)境的感知和方向上的判定，通常是依靠觸覺、聽覺、嗅覺等來幫助其行動。視覺障礙者在步行時(shí)主要是靠腳掌的感覺來確定突起物的存在及其大致形狀的。地磚盲道是指視覺殘障者在步行時(shí)利用盲道磚上的突起信息來判斷正確行走位置和方向的設(shè)施。

視覺殘障者通常具有較好的記憶力，多用聽覺和觸覺來獲取準(zhǔn)確環(huán)境信息。經(jīng)過對盲人對形態(tài)感知的調(diào)研，得知盲人可以用手觸摸的方式識別出“圓形”，“方形”，“三角形”這些簡單的幾何形狀。并對材料的軟硬及突起的機(jī)理有著較好的感知。對于地鐵站臺層候車區(qū)域的盲道設(shè)計(jì)應(yīng)在考慮盲人對環(huán)境的感知原理的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3.2考慮地鐵室內(nèi)空間的特殊性

在地鐵空間中，反復(fù)無規(guī)律地轉(zhuǎn)換方向，會使視覺殘障者產(chǎn)生定位困難，影響出行。應(yīng)充分注意盲道的導(dǎo)向性與連續(xù)性。例如針對排水溝與盲道垂直相交，造成盲道“中斷”的問題，北京地鐵10號線設(shè)想并嘗試在排水溝兩旁分別設(shè)置兩個(gè)300mm*300mm的提示盲道，并將其與“行進(jìn)盲道”相連。盲人在“行進(jìn)盲道”上行走時(shí)，腳底感受到“提示盲道”并通過排水溝，將排水溝口上方的金屬板的一部分換成和行進(jìn)盲道表面一樣肌理長寬為300mm*300mm的金屬行進(jìn)盲道（如圖7）。這種設(shè)計(jì)既能使盲人順利通行時(shí)不會產(chǎn)生不良的感覺。同時(shí)金屬盲道也同時(shí)具有了排水的功能。在地鐵站這樣的空間環(huán)境中進(jìn)行盲道設(shè)計(jì)不僅應(yīng)考慮到盲道“中斷”的問題，還應(yīng)考慮到空間的水平變化與方向指示等問題。

3.3增添導(dǎo)示性盲道

對于處在換乘與出站之間，平面成“T”字形的盲道（岔道），應(yīng)該考慮增添盲道的導(dǎo)示性功能。視覺障礙者一般用腳底感覺地面的變化時(shí)，對于盲道上的條形肌理（行進(jìn)盲道）和圓點(diǎn)肌理（提示盲道）均有感受，可以分辨出之間的不同。盲人對于圓形，三角形等簡單的幾何圖形有比較明顯的觸覺感受和心理認(rèn)知。而地鐵中的一個(gè)盲道磚的長度和寬度分別為300mm和300mm，人腳的長度在約在180-250mm之間，一個(gè)盲道磚可以容納兩只腳（如圖8），這樣就可以設(shè)計(jì)出具有導(dǎo)示性的盲道系統(tǒng)。圓形代表換乘，三角代表出站。兩個(gè)圓形分別處在左腳和右腳的下面，導(dǎo)示前方換乘。當(dāng)盲人腳底感受到換乘信息后，向前走一步則到達(dá)數(shù)字磚（設(shè)置橫排的凸起，通過左腳和右腳的感受，識別出地鐵線路的號碼或出站口的號碼。規(guī)定在圓形（代表換乘）前面的數(shù)字磚代表地鐵線路的號碼，換算方法是：左腳上一個(gè)橫條突起代表數(shù)字5，右腳上一個(gè)橫條突起代表數(shù)字1，然后將兩個(gè)數(shù)字相加得到地鐵線路的號碼。其優(yōu)化設(shè)計(jì)（如圖9），是左腳（粉色表示）兩個(gè)突起代表10，右腳（藍(lán)色表示）三個(gè)突起代表3。將左右腳感知的數(shù)值相加得13，出代表是換乘13號線。而帶有三角凸起的導(dǎo)示磚前面的數(shù)字磚（如圖8）帶表出站口的字母。換算方法是：左腳沒有肌理，右腳感受到一個(gè)橫條凸起為A口，右腳（藍(lán)色表示）感受到兩個(gè)橫條凸起為B口，右腳感受到一個(gè)橫條凸起為C口，右腳（粉色表示）感受到一個(gè)橫條凸起為D口。對于導(dǎo)示磚、數(shù)字磚與兩種傳統(tǒng)盲道磚的組合（如圖11），將平面呈“T”字形的盲道賦予導(dǎo)示性，盲人向左轉(zhuǎn)是換乘4號線地鐵，向右轉(zhuǎn)是B口出站。

四、總結(jié)

地鐵站盲道不但應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并且其優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì)應(yīng)受到更多人的關(guān)注。盲道設(shè)計(jì)應(yīng)該更具有人性化要求。地鐵站地面盲道應(yīng)該在保證連續(xù)性和安全性的基礎(chǔ)上增添導(dǎo)示性功能?，F(xiàn)階段對盲道優(yōu)化設(shè)計(jì)構(gòu)想也還處在初級研究的階段，需要的根據(jù)空間特點(diǎn)以及人的行為心理習(xí)慣進(jìn)行深度探索。本文謹(jǐn)希望為我們今后的相關(guān)研究和設(shè)計(jì)實(shí)踐提供一定的啟發(fā)與借鑒。