智能悖論

在經(jīng)典科幻電影《2001》中，太空船的主機(jī)HAL面臨一個進(jìn)退兩難的困境。計算機(jī)指令要求他既要完成飛船使命（調(diào)查一件在木星附近的人工制品），又不能讓船員知情。他決定通過殺死船員來解決這一矛盾。

1997年，在加里·卡斯帕羅夫與IBM的超級計算機(jī)深藍(lán)第二次對決失利后，人們預(yù)言，無論是作為競技性比賽，還是作為觀賞性運(yùn)動，電腦最終會令國際象棋失去樂趣。

這種輕蔑的態(tài)度與時代的精神是一致的。在我們這個時代，程序算法的精密超越了有缺陷的人工判斷。從網(wǎng)絡(luò)搜索到市場營銷和股票交易，甚至包括教育和治安在內(nèi)，計算機(jī)根據(jù)復(fù)雜決策規(guī)則處理數(shù)據(jù)的能力從各個角度保證我們的生活變得更加美好。

乍一看來，這似乎是一個純粹的未來福音，然而開車不單單是技術(shù)操作。對于技術(shù)操作，機(jī)器可以比人做得更好。但是，開車還包括道德抉擇。如果讓汽車自動駕駛，放棄的不僅是對于汽車的控制，還包括駕車時可能面臨的道德判斷。

事實上，反對盲目崇拜程序的運(yùn)動已經(jīng)開始。

Anti被程序

隨著機(jī)器人變得更加智能與普及，假以時日，智能化機(jī)器勢必要在不可預(yù)料的處境下做出生死攸關(guān)的抉擇，如此一來機(jī)器人便有了——或者像是有了——道德選擇能力。在當(dāng)前的各種武器系統(tǒng)中，操作員還處于“決策圈內(nèi)”，但隨著系統(tǒng)復(fù)雜度的提高，并為之配上可自主執(zhí)行系統(tǒng)命令的武器，操作員很可能就被安置在了“執(zhí)行圈上”。

果真如此的話，則機(jī)器人將陷入倫理困境。如果已知目標(biāo)在一所房子內(nèi)，但其中也可能有平民，無人機(jī)是否應(yīng)該向房子開火？如果是以撞上其他車輛或者危及車內(nèi)乘員為代價，無人駕駛汽車是否還會選擇突然轉(zhuǎn)向以躲避行人？面對可能會造成恐慌的情形，救災(zāi)機(jī)器人是否應(yīng)該告訴人們正在發(fā)生的事情真相？此類問題開創(chuàng)了“機(jī)器人道德”這一領(lǐng)域，其主要目的是使機(jī)器人有能力對此類問題做出恰當(dāng)?shù)倪x擇——換句話說，就是賦予它們明辨是非的能力。

讓汽車自主行駛，谷歌目前正在開發(fā)這一設(shè)想。電腦化的汽車已經(jīng)在內(nèi)華達(dá)州，佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州合法化，它們可以開得更快，靠得更緊密，在保證安全的同時減少交通堵塞。它們會在辦公室把你放下，然后自己?？亢?。我們有什么理由不喜歡呢？首先，葉夫根尼·莫羅佐夫曾對計算機(jī)輔助下的“解決主義”提出過尖銳的批評，就像他指出的那樣，城市規(guī)劃的結(jié)果對某些人來說并不可取。“隨著更多人開始駕車，自動駕駛汽車帶給我們的是不是低劣的公共交通？”

紐約大學(xué)的心理學(xué)教授加里·馬庫斯在《紐約客》上提出了一個生動的思想實驗。假設(shè)你坐在自動駕駛車中通過一座窄橋，一輛滿載小孩的失控校車朝你猛沖過來。橋上沒有地方允許兩輛車錯車而過。自動駕駛汽車能否做出決定駛下窄橋，以你的死挽救孩子的生命？

馬庫斯的這個例子說明了一個事實：對于技術(shù)操作，機(jī)器可以比人做得更好，但是，開車還包括道德抉擇。

數(shù)字倫理

在巴爾的摩和費(fèi)城，軟件已經(jīng)被用于預(yù)測哪些囚犯被釋放會再犯罪。這種軟件基于犯罪數(shù)據(jù)庫，根據(jù)地理位置、先前的犯罪類型和上一次犯罪的年齡等變量進(jìn)行計算。根據(jù)《連線》雜志今年的一份報告，“該軟件旨在取代假釋官根據(jù)假釋犯的犯罪記錄做出的判斷?！边@種道德判斷關(guān)乎一個人的自由，將這種道德判斷放手給軟件處理所當(dāng)然會讓一些人感到不舒服。首先，我們還不知道這套系統(tǒng)是否是比人類更準(zhǔn)確。其次，即使系統(tǒng)的判斷更加準(zhǔn)確，但只要它不是完全正確，就不可避免地會產(chǎn)生誤報——導(dǎo)致不會再犯罪的人持續(xù)被監(jiān)禁。毫無疑問，在現(xiàn)有的人工判定系統(tǒng)下，這樣的誤報也會發(fā)生，但至少我們可以讓做決定的人負(fù)上責(zé)任。你怎么能讓一個程序負(fù)責(zé)？

如果自主化的無人機(jī)在行動中出了岔子，或者無人駕駛汽車出了車禍，必須有這么一些法律可以幫助人們確定責(zé)任歸咎于誰，是機(jī)器的設(shè)計者、程序員、制造商還是操作人員。為了明確責(zé)任歸屬，必須使自主化系統(tǒng)保留詳盡的日志，由此人們便可以在必要的時候弄清楚系統(tǒng)各種決定背后的依據(jù)。這其中包含了對系統(tǒng)設(shè)計的要求：例如，（無人機(jī)或無人駕駛汽車）不能使用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，這種決策系統(tǒng)從實例中學(xué)習(xí)，而不是遵循預(yù)先設(shè)定的規(guī)則。

其次，在機(jī)器人中植入了倫理體系的情況下，它們所做出的判斷需要符合大多數(shù)人類的判斷標(biāo)準(zhǔn)。實驗哲學(xué)應(yīng)該對此有幫助，該哲學(xué)研究人們?nèi)绾螒?yīng)對倫理上的兩難困境。最后一點(diǎn)，也是最重要的一點(diǎn)是，工程師、倫理學(xué)家、律師和政策制定者需要進(jìn)一步通力合作，否則他們可能會做出類型各不相同的規(guī)則。倫理學(xué)家與工程師的合作是雙贏的：倫理學(xué)家在試圖“教授”機(jī)器倫理的過程中可能會加深自己對倫理學(xué)的認(rèn)知。而工程師則可以向大眾保證其設(shè)計出來的機(jī)器人沒有道德倫理缺陷。

科技推進(jìn)了人類社會的發(fā)展，然而其每一次進(jìn)步都伴隨著新問題的出現(xiàn)，智能機(jī)器人也不例外。越早解決掉它們所帶來的道德選擇難題，人類就越容易享受其肯定會帶來的好處。

蘇晨根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》《衛(wèi)報》綜合編譯。