電動(dòng)汽車之喜憂

錢玉娟

電動(dòng)汽車作為發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的新型支柱產(chǎn)業(yè)，拓寬個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)、緩解充換電難等成為其亟待解決的難題。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)猶如發(fā)展“綠色經(jīng)濟(jì)”的一支馬達(dá)，不可阻擋地在全世界嶄露頭角。而減少霧霾“元兇”之一的汽車尾氣排放，加強(qiáng)推廣電動(dòng)汽車也正成為熱議話題。據(jù)悉，2013年北京市又計(jì)劃推廣5000輛純電動(dòng)車，其中單位和個(gè)人購(gòu)買2000輛，用于出租車、公交車等公共領(lǐng)域3000輛。同時(shí)，北京市將大力推動(dòng)電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)是3年內(nèi)達(dá)到3萬(wàn)輛的規(guī)模。

但是不能樂(lè)觀太早，電動(dòng)汽車真能成為經(jīng)濟(jì)適用車么？市場(chǎng)推廣一直有所局限無(wú)法打開(kāi)等一系列棘手的問(wèn)題都在困擾著消費(fèi)者和產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。結(jié)合電動(dòng)汽車發(fā)展的實(shí)際情況，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者對(duì)相關(guān)專家和學(xué)者進(jìn)行了采訪，共同分析了大力推廣電動(dòng)汽車的重要性以及當(dāng)前在消費(fèi)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)內(nèi)亟待解決的相關(guān)問(wèn)題。

產(chǎn)業(yè)憂患是催化劑

不容置疑，改革開(kāi)放以來(lái)，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛漲。中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展成就同樣舉世矚目：已成為世界上僅次于美國(guó)的第2大汽車消費(fèi)國(guó)、僅次于美國(guó)和日本的第3大汽車生產(chǎn)國(guó)。但是同樣不容置疑，汽車工業(yè)的超速發(fā)展也帶來(lái)了巨大的隱患，不僅加劇了中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴，由機(jī)動(dòng)車排放造成的污染問(wèn)題也已經(jīng)到了非常嚴(yán)重的地步。

早在2009年關(guān)于“金融危機(jī)與汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際論壇上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛便指出：中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車更利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排?！爸袊?guó)亟需‘兩條腿走路，一方面是要把控傳統(tǒng)汽車的減排，另外一方面發(fā)展新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車?！倍迦A大學(xué)汽車工程系汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副教授、博士生導(dǎo)師王賀武認(rèn)為，作為城市空氣最主要的污染源，汽車尾氣排放成為治理大氣污染的重點(diǎn)，面對(duì)日益嚴(yán)重的霧霾天氣，推廣使用電動(dòng)車尤為重要。

2008年北京奧組委投入20億元左右確保奧運(yùn)會(huì)期間場(chǎng)地特種車輛和部分公交車輛采用電動(dòng)汽車，使北京成為中國(guó)使用電動(dòng)汽車的示范城市。2010年的上海世博會(huì)同樣有上千輛電動(dòng)汽車投入運(yùn)行。隨后全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)啟“十城千輛”電動(dòng)汽車示范運(yùn)行項(xiàng)目。

電動(dòng)汽車的大量使用，極大地節(jié)約了燃料資源，有效地減少了環(huán)境污染。電動(dòng)汽車作為目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車，以其環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，快速駛?cè)肓税l(fā)展高潮。

有利好也有近憂

如今，全球范圍內(nèi)掀起的這股電動(dòng)汽車熱，使得世界各汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)從資金和政策上都積極支持電動(dòng)汽車的研制工作。目前電動(dòng)汽車分為三種：純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車正向小型化和專用化方向發(fā)展，燃料電池電動(dòng)汽車成為跨國(guó)汽車集團(tuán)聯(lián)合攻關(guān)相互競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車則成為當(dāng)前市場(chǎng)的推崇。王賀武分析說(shuō)，從經(jīng)濟(jì)角度看，汽車保有量的增加將主要依賴于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，它是未來(lái)10年汽車發(fā)展的主要方向。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，“在節(jié)能環(huán)保背景下，電動(dòng)汽車由于沒(méi)有技術(shù)性突破的亮點(diǎn)產(chǎn)品推出，市場(chǎng)銷量也沒(méi)有明顯提升，在中國(guó)發(fā)展得并不順利?！毕碛袊?guó)家和相關(guān)部門對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)汽車給予個(gè)人的補(bǔ)貼，價(jià)格和使用成本均低，百公里8塊錢，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車不菲的購(gòu)入成本，加上漲多降少的汽柴油價(jià)格，這些賣點(diǎn)無(wú)疑對(duì)消費(fèi)者具有極大的吸引力，然而現(xiàn)實(shí)情況恰恰相反。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在電動(dòng)車示范運(yùn)行工程中，全國(guó)25個(gè)示范城市推廣應(yīng)用的電動(dòng)汽車僅27432輛，且主要以商用車為主。其中進(jìn)入公共領(lǐng)域的車輛為23032輛，乘用車銷售數(shù)量?jī)H為4400輛，主要應(yīng)用于各地政府主導(dǎo)的純電動(dòng)出租車。在國(guó)家確定的6個(gè)私人購(gòu)買電動(dòng)汽車試點(diǎn)城市，電動(dòng)汽車的私人購(gòu)買總量不超過(guò)3000輛。甚至在個(gè)別城市數(shù)量為零。

據(jù)了解，消費(fèi)者仍然十分顧慮電動(dòng)汽車價(jià)格高、續(xù)航里程短、充電設(shè)備缺乏等問(wèn)題，對(duì)此王賀武表示，“電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車相比具有明顯優(yōu)勢(shì)，但是，目前我國(guó)的推廣市場(chǎng)仍然主要針對(duì)公共領(lǐng)域，個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域市場(chǎng)難以打開(kāi)，而消費(fèi)者擔(dān)憂的問(wèn)題不僅僅是我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，國(guó)際上亦是如此?！?/p>

隨著財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)辦法的出臺(tái)和實(shí)施，政府將以真金白銀來(lái)支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展，對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。崔東樹(shù)對(duì)此強(qiáng)調(diào)，“未來(lái)市場(chǎng)仍需要主力廠家的強(qiáng)勢(shì)車型研發(fā)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)的真正突破。同時(shí)學(xué)習(xí)國(guó)外動(dòng)向，引進(jìn)豐田普銳斯等產(chǎn)品的銷售，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)市場(chǎng)的突圍，以此帶動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。”短期來(lái)看，獎(jiǎng)勵(lì)資金對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一定的刺激，但長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)汽車的發(fā)展還處于萌芽階段，并且存在安全性弱、配套充電設(shè)施缺乏等多種問(wèn)題。可見(jiàn)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的全面推廣仍是一個(gè)循序漸進(jìn)不斷催化的過(guò)程。

發(fā)展之路仍然漫長(zhǎng)

王賀武提到，2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》發(fā)布，規(guī)劃中規(guī)定到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量爭(zhēng)取達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)50萬(wàn)輛。但從現(xiàn)階段電動(dòng)汽車推廣的結(jié)果來(lái)看，電動(dòng)汽車的銷量市場(chǎng)十分慘淡，而該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)則遙不可及。

其實(shí)，我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)與國(guó)外基本處于同一起跑線上，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化差距相差較小，但是我國(guó)電動(dòng)汽車研究只是取得了階段性成果。目前，電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系編制完成，同時(shí)建立了有關(guān)電動(dòng)汽車的數(shù)據(jù)庫(kù)，完成了概念車車身及界面設(shè)計(jì)；另外，電池方面正在組織開(kāi)發(fā)鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池等，還有待突破以緩解電動(dòng)汽車用戶群體憂慮的充換電難的問(wèn)題。

雖然電動(dòng)汽車的發(fā)展還存在很多瓶頸，如電池的性能、成本，汽車的速度和行駛距離，還有國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和扶持政策等等，但是電動(dòng)汽車以商品化方式進(jìn)入市場(chǎng)的日子已經(jīng)為期不遠(yuǎn)。崔東樹(shù)說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家在電動(dòng)汽車研究上已經(jīng)取得了突破性的進(jìn)展，正處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的邊緣，未來(lái)將引起一場(chǎng)規(guī)模龐大的汽車技術(shù)革命。中國(guó)只有積極應(yīng)對(duì)，通過(guò)各方面的努力，建立起電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新與消費(fèi)市場(chǎng)良好運(yùn)行的理想平臺(tái)，在未來(lái)的十年內(nèi)，才能在這新一輪的電動(dòng)汽車新經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。