埃倫·馬斯克：硅谷“鋼鐵俠”

張銳

狂人、瘋子、夢想者、鋼鐵俠……，埃倫·馬斯克身上匯集了太多戲劇化的精彩綽號。這位從硅谷走出的新面孔在貪婪收獲著創(chuàng)業(yè)成功快感的同時，也盡情體驗著拯救世界的激情。從將私人火箭成功送上天空到?jīng)Q意開拓火星，從暢想太空旅游到逆襲傳統(tǒng)汽車業(yè)，埃倫·馬斯克在世人面前編織出了一個又一個可以期待的未來之夢。

追逐“美國夢”

出生于比勒陀利亞的埃倫·馬斯克似乎從基因上一開始就注定不會留在南非這個又小又窮的國家。馬斯克的父親是南非人，母親是加拿大籍美國人。也許是文化差異所致，馬斯克父母的婚姻并沒有維系太久，在馬斯克8歲那年，母親帶著他和兩個弟弟離開了父親。

童年時代的馬斯克特別喜歡讀書，而且對科幻小說情有獨鐘，甚至對《指環(huán)王》、《基地》等作品的內(nèi)容過目不忘。令母親驚訝的是，當10歲時馬斯克得到了第一部電腦時，小家伙竟然能夠自己編程，而且第二年馬斯克開發(fā)出了一款被稱為Blastar的視頻游戲，找到賣家之后，馬斯克從中賺了500美元。更讓母親沒有想到的是，拿到了人生第一筆收入的馬斯克準備用這筆錢作為回比勒陀利亞的路費，因為他決定去與父親一起生活。馬斯克這樣對目前解釋：“你有3個孩子，但父親一個也沒有?！敝缘哪赣H依戀不舍地答應了兒子的請求。

馬斯克的父親是一位電子工程師，當時在家鄉(xiāng)附近開了一家汽車配件公司并投資一家綠寶石礦開采公司。不過，回到父親身邊的馬斯克漸漸發(fā)現(xiàn)，父親不是一位喜歡被孩子包圍的人，而是一位善于做事的人。一次業(yè)務往來的機會，父親帶著馬斯克來到美國，從此，美國那種充滿喜劇、電影、科技及自由的國度形象在馬斯克心中扎下根來。后來，馬斯克多次向父親提出帶他移居美國的希望，但一次又一次被父親以各種理由擋了回去。愿望落空之后，馬斯克在17歲那年作出了只身移民到加拿大的決定。

來到加拿大后，馬斯克借住在母親表兄的家里，靠打零工為生，每天的生活費不過一美元，只夠買熱狗及桔汁，盡管如此，馬斯克還是以優(yōu)異的成績被安大略省皇后大學錄取。不過，在安大略省皇后大學沒有學習多長時間，馬斯克就拿到了美國賓夕法尼亞大學的獎學金，并最終在該校沃頓商學院獲得了商業(yè)和物理學兩個學士學位，之后，馬斯克順利考入斯坦福大學攻讀研究生?？墒牵趫蟮饺胄Ｖ挥袃商旌?，馬斯克放棄了繼續(xù)求學的打算，原因是“對互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空非常著迷”，并決心在這三個領域大干一番。

馬斯克選擇了具有傳奇色彩的硅谷作為自己創(chuàng)業(yè)的原始根據(jù)地，他先是與弟弟金巴爾一起成立了一家名為Zip2的公司——一家專門為新聞機構提供在線內(nèi)容發(fā)布軟件的公司。4年后，馬斯克作價3.41億美元將Zip2賣給了遠景公司，他從中賺到了2200萬美元。緊接著，馬斯克將賺取財富中的大部分投入到了他的第二家公司 X.com——一家金融服務和電郵支付公司，一年之后，X.com收購了運營模式和自己很相似的拍賣支付公司Confinity，不久，X.com 和 Confinity合并成為PayPal（網(wǎng)上支付公司），2002年，eBay 出資15億美元買下了PayPal，馬斯克從中大賺1.6億美元，一夜之間跨入了美國富豪的行列。

在火星上退休

頭頂億萬富豪光環(huán)的馬斯克當時30歲剛剛出頭，他有足夠的時間和精力延續(xù)自己心中的“美國夢”。不過，此時的馬斯克已經(jīng)對互聯(lián)網(wǎng)失去了興趣，其湛藍色的眼睛漂移出地球并投向了遙遠的太空，于是，他拿出了一億美元成立了一家私人航天技術公司，并取名為Space X，這一次，馬斯克放出豪言說自己要征服太空。其實，馬斯克將注意力轉(zhuǎn)向于太空探索有著并不深奧的樸素認識。在他看來，人類對傳統(tǒng)化石能源的過度開發(fā)和使用不僅使地球受到污染和傷害，而且也使自己未來的生存環(huán)境變得舉步維艱，因此，他決定通過自己的努力“拯救世界”。

“獵鷹1號”在Space X成立四年后呱呱墜地并高調(diào)進行處女航，但是，升空僅僅25秒后，燃料泄漏，隨即引擎故障，火箭報廢。之后的兩年，“獵鷹1號”兩次試射同樣以慘敗告終。2010年5月，Space X的“獵鷹9號”在眾人的期待中試航，而且這一次“獵9”承擔著將名為“龍”飛船的太空艙送入星際的任務。效果出奇地好。“獵鷹9號”不僅順利升空，而且所發(fā)射的太空艙與國際空間站順利對接，并成功返回地球，

十年磨一劍。馬斯克攜帶著Space X征服太空的挑戰(zhàn)無疑將成為人類宇航史的重要背書。作為有史以來造訪國際空間站的第一艘商業(yè)飛船，“龍”飛船的名字將承載著具備里程碑意義的內(nèi)涵；作為有史以來第一支飛向天空的民間火箭，“獵鷹9號”終結了人類探索星際過程中完全由政府主導的航天歷史；作為首家成功發(fā)射火箭的私人航天技術公司，Space X將成為繼美國、歐盟和日本后第四個擁有與國際太空站對接能力的實體。

聲名鵲起的同時，馬斯克也獲得了源源不斷的商業(yè)訂單。由于火箭發(fā)射費用低，Space X獲得了美國宇航局一份價值16億美元的合同，為國際空間站上的美國宇航員提供12次補給任務；以此同時，Space X將從與政府簽訂的商業(yè)發(fā)射合同中賺到數(shù)十億美元，涉及近40次火箭發(fā)射，發(fā)射任務已經(jīng)安排到2017年。不過，馬斯克并沒有陶醉于眼前的所獲所得。按照穆斯克“瘋狂”的設想，到2014年，Space X的飛行器將攜帶旅客進入太空，環(huán)繞月球旅行；10年內(nèi)Space X將送游客送去火星旅游；未來15到20年，Space X將向火星發(fā)射不到10名“殖民先驅(qū)”，逐步建立火星殖民地，然后逐漸擴展至一個數(shù)萬人的社區(qū)。當然，馬斯克也為自己規(guī)劃好了未來——“我要在火星上退休”。

打開電動車之門

在投資經(jīng)營Space X的同時，馬斯克還出資6000萬美元成立了一家電動汽車公司——特斯拉，合伙人是當時硅谷第一批做虛擬機和云計算的馬丁·艾伯哈德，馬斯克出任董事長，艾伯哈德?lián)蜟EO。

在最初兩年中，馬斯克先后通過三輪追加投資用完了最初承諾的原始資金，也使得第一輛樣車順利下線。不過，當樣車進入試行軌道時，原有的二級變速箱設計可靠性出了大問題——過不了3000英里測試。難關之下，馬斯克決定繼續(xù)注資，其轉(zhuǎn)移和投放到特斯拉的資金量在短短三年時間中擴大至1.4億美元?？蓡栴}的關鍵在于，此時Space X三次發(fā)射夭折，而且也需要后續(xù)資金量的補充。馬斯克手中的現(xiàn)金急速見底并岌岌可危。

屋漏偏逢連夜雨。在討論第一款電動跑車Roadster的材料時，馬斯克與擔任CEO的艾伯哈德發(fā)生了尖銳的分歧。艾伯哈德想通過將電池組裝在一輛改裝后的蓮花艾麗絲底盤上，以盡快讓第一輛Roadster面世；而馬斯克認為第一輛車應該給人留下深刻印象從而一炮走紅，因此，堅持用更輕、更時髦當然也更貴的材料來做車身，同時對車的諸多細節(jié)提出了更高要求。權衡之下，馬斯克決定將艾伯哈德踢出公司，由自己親任CEO。

走上CEO位置的馬斯克開始馬不停蹄地四處尋找投資人。終于，戴姆勒經(jīng)過重要的會議表決，決定出資5000萬美元購買了特斯拉9%的股份，馬斯克也同意為戴姆勒的電動車型Smart生產(chǎn)電池組。幾個月后，日本本田答應入股特斯拉，購買市值達到5000萬美元的股份。找到了戴姆勒和日本豐田兩大財團撐腰，馬斯克緊接著從政府手中獲得了高達4.65億美元納稅人貸款，特斯拉的資金斷炊危機全面消退。

不過，受到管理層更替以及資金籌措周期的影響，Roadster的正式登臺亮相還是比預定計劃晚了兩年，所幸地是，Roadster在2008年得以實現(xiàn)量產(chǎn)，并在第二年賣出了1600多輛。好戲接踵而至。兩年之后推出的Model S同樣受到的市場的熱捧?！稌r代》雜志把此車放上封面，當即就有超過500份訂單涌向特斯拉。最新資料顯示， Model S今年第一季度銷量達到4900輛，為美國豪車市場之冠。受此影響，特斯拉今年首季實現(xiàn)營收5.55億美元，同比增長27倍，扣除稅費和成本后的凈利潤達到1125萬美元，成為公司成立10年以來的首次盈利。

成功之后笑得最開心的應當是馬斯克。據(jù)《福布斯》統(tǒng)計，2012年馬斯克以27億美元的財富在全美國前400名富豪中排在第190位，但如果參照今年特斯拉股價高達226%的驚人漲幅，馬斯克的個人身家絕對會翻倍。有趣地是，當美國大片《鋼鐵俠》在全球旋風般的熱映時，人們竟然發(fā)現(xiàn)片中主角托尼·斯塔克竟然是以馬斯克為原型：同樣的年齡，同樣的身高，同樣的體重，同樣的富有，姓氏里同樣帶著字母“K”……。

又一個喬布斯？

如果說人們將馬斯克與《鋼鐵俠》中的主角托尼·斯塔克好有一比還有點理想化成分的話，那么將馬斯克放到與蘋果的喬布斯相比較的位置則讓人感到真實得多。喬布斯提出了“改變世界”的偉大愿景，而馬斯克提出了“拯救世界”的宏大理念；喬布斯每天工作16小時以上，馬斯克每周工作超過100小時；喬布斯對蘋果每一款產(chǎn)品的完美追求近乎苛刻，而馬斯克也不會放過汽車座椅上幾毫米的縫線。于是人們相信，就像iPhone的誕生對全球手機產(chǎn)業(yè)甚至通訊行業(yè)形成革命性創(chuàng)新一樣，馬斯克及其特斯拉也會對延續(xù)一百多年的汽車工業(yè)帶來顛覆式再造。

觀察發(fā)現(xiàn)，除了電池管理系統(tǒng)和電機等兩大核心部件為自主研發(fā)外，特拉斯整車組件都來自全球近百家汽車制造以及IT企業(yè)。讓同行羨慕的是，特斯拉的供應商中不乏多個行業(yè)中的優(yōu)秀企業(yè)，其中，松下是在全球具有領先地位的鋰電池生產(chǎn)商，達索系統(tǒng)公司擁有世界一流的3D設計軟件，另外瞻博網(wǎng)絡則向包括紐約泛歐交易所集團等公司提供服務。

從特斯拉所采購的18650電池的身上，我們可以更加強烈地看到其所能創(chuàng)造出的巨大市場價值。據(jù)專家估計，僅特斯拉的Model S在2013年和2014年所需鋰電池將分別達到1.6Gwh、4.4Gwh，屆時，特斯拉將超越蘋果成為鋰電池最大增長驅(qū)動因素。

非常重要的是，“特斯拉蝴蝶”讓人們清晰看到了新能源汽車的美好愿景。全球咨詢公司麥肯錫的最新研究報告稱，美國最有可能帶動電動汽車作為一種大眾運輸手段崛起的國家。統(tǒng)計表明，在過去5年中，奧巴馬政府提供給電動車等先進技術車輛的補貼高達270億美元，從而刺激了新能源汽車的爆炸式增長。受到特斯拉的刺激，德國總理默克爾重申德國的目標是在2020年使電動汽車保有量達到100萬輛。無獨有偶，中國科技部作出最新表態(tài)，未來5-10年是我國汽車產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)調(diào)整、行業(yè)技術轉(zhuǎn)型升級、增強整體競爭力的攻堅時期；相應地，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委日前已經(jīng)達成共識，將對國內(nèi)新能源汽車的補貼政策計劃再延長三年的時間，并將擴大試點城市范圍。

眾人拾柴火焰高。據(jù)權威報告預測，以2012年為基準，2020年全球電動汽車產(chǎn)量將達到1314萬輛，增長5.5倍，其中，插電式混合動力汽車產(chǎn)量將會增長35倍達到140萬輛，純電動汽車產(chǎn)量將會達到75萬輛，增長75倍。不過，目前對電動汽車的推廣與普及形成最根本制約的依然還是居高不下的電池成本。據(jù)悉，在平均售價為7萬美元的特斯拉Model S身上，電池的成本近3萬美元，占到成本的40%左右。未來一旦電池成本的攻克技術獲得突破，由馬斯克一手刮起的全球“特斯拉旋風”將更加波瀾壯闊。

（作者系廣東技術師范學院經(jīng)濟學教授）