最艱難的遭遇

孫燕初

這段時間是新疆哈密的沙漠戈壁最炎熱的季節(jié)之一。無論是最長的賽段還是最酷熱的天氣，都為參與者帶來了最嚴酷的挑戰(zhàn)

環(huán)塔拉力賽，總會給參與者留下深刻的記憶?；虮蛳玻昴耆绱?。

這是我連續(xù)4年參加環(huán)塔。2010年我以車手身份第一次參加環(huán)塔拉力賽。此后的兩年，我都作為佳通輪胎車隊黃威蒜的領(lǐng)航參賽，2011年我們獲得總成績第四，2012年獲得第九。2013年，我們想突破一下，獲得更好的成績。參與競技體育，誰不想進步，不想拿到更高的榮譽呢？

與前幾年不同，最近幾年的中國長距離越野賽，特別是環(huán)塔拉力賽中，出現(xiàn)了越來越多的國際水準的賽車。車手們早已意識到裝備特別是賽車在長距離比賽中的決定性作用。因此都紛紛購進有著達咯爾歷練的賽車。這次環(huán)塔，多多少少受到了將于9月份舉辦的中國越野拉力賽的影響，參賽車輛比去年少了30多輛，許多高手也都缺席了。然而，今年的環(huán)塔卻是歷屆以來賽段總里程最長、單個賽段長度最長、比賽期間溫度最高的一屆。因此也可以說是最艱難的一屆。

總共9個長賽段全長2263公里，最長的單個賽段長達451.63公里，次長的407.73公里，如此長度在中國長距離越野史上也是沒有過的。比賽在6月25日開始，7月6日結(jié)束。這段時間是新疆哈密的沙漠戈壁最炎熱的季節(jié)之一。無論是最長的賽段還是最酷熱的天氣，都為參與者帶來了最嚴酷的挑戰(zhàn)。

開局順利并不意味著永遠順利。在三個賽段過后，我們115號賽車表現(xiàn)非常好。盡管還是去年那輛途樂，盡管很多人認為我們這輛前后硬橋的老爺車已經(jīng)不適合長距離越野賽了。但我們依然保持著自信。事實上，除了前面幾輛達喀爾級別的賽車，我們的確是最快的了。SS3結(jié)束后，我們總成績暫列第五名。曾遭遇翻車和電路故障的隊友韓魏依然能夠排在第九。在SS4，190公里的環(huán)烏倫古湖賽段。我們在110公里處遭遇第一次比較嚴重的賽車故障，轉(zhuǎn)向拉桿球頭斷掉。我們把失去方向的賽車停到賽道邊，尋求幫助。但沒有車手會攜帶球頭。一位開攝影車的朋友翻出了一個鋼絲衣服架給了我們，我們用它綁住了斷掉的部位，繼續(xù)比賽，但車速最多只能開到時速20公里。在一處比較顛簸的彎道，鋼絲斷了，我們只好再度停車。也不知時間過去了多久，駕駛170號賽車的鐘閔掉在我們面前停住了車，他把一大卷鐵絲給了我們。這真是雪中送炭啊。我們用鐵絲把拉桿斷處纏了好幾圈，試探著上路了，車速可以跑到四五十公里了。但顛簸路段較大的沖擊力和彎道轉(zhuǎn)向的拉力頻繁將鐵絲扯斷，我們也只好頻繁地停車綁鐵絲。就這樣停了十幾次車，綁了十幾次鐵絲后，我們終于沖過了終點。最囧的是，過了終點離停車交卡點不到5米的地方，鐵絲又斷了，無奈再次下車。受故障拖累，我們用時多達4小時40分鐘。如果沒有這次故障，190公里的賽段最多用時兩個半小時，但比賽沒有“如果”二字。我們的總成績也從第五落到第21。隊友韓魏也不順利，在距終點10公里處，右前輪螺絲齊刷刷斷掉，輪胎飛了出去。幸虧他們應(yīng)變能力很強，從另外三個車輪拆了三個螺絲補上。這說來容易，做起來卻難。這次意外讓他們損失了近1個小時。真是禍不單行，我們車隊的兩輛賽車在同一天遭遇這樣嚴重的故障。

在接下來的407公里的SS5，上賽段成績很差的我們排在第70位發(fā)車，這是一個糟糕至極的位置，前車卷起的塵土會給我們超車制造很大的麻煩。但出乎意料的是，每當我們按動超車報警器，前車立刻減速避讓，幾乎每一輛賽車都如此。我們一路心懷感激。這個賽段我們竟然超越54輛賽車，第16個沖刺，賽段成績排在第五名！總成績也上升至第14名。這很大程度上要歸功于那些無私的車手，及時的為我們讓路，他們的職業(yè)素養(yǎng)讓我敬佩。賽車，對手不是絕對的，他們也是你的朋友！

在后面SS6、SS7我們也都發(fā)揮穩(wěn)定，總成績繼續(xù)攀升到了第十名。隊友韓魏則殺至第六名。照這樣下去，我們依然有機會再度奪取汽油組俱樂部杯冠軍。

比起最長的SS7（451.63公里），長度僅249.72公里的SS8是最難一個賽段，據(jù)說有120公里的沙漠。在此之前，我們做了充分的準備。為應(yīng)對40℃以上的高溫，我們特意穿上了冰衣。這個賽段一開始我們非常順利，第五位發(fā)車。大約20公里過后，就超越了3輛賽車。在翻越一個大沙山時，不慎陷在了一個非常隱蔽的“雞窩坑”里，幸好后面發(fā)車的韓魏很快趕到，將我們拖了出來。正當我們跑的順風順水，機械故障再次降臨。我們賽車突然失去了四驅(qū)，憑經(jīng)驗判斷是前驅(qū)的半軸斷了。在沙漠里，沒有四驅(qū)的賽車時刻充滿風險。我們也開得小心謹慎。翻過一座很高的沙山后，我跟黃威誌幾乎同時發(fā)現(xiàn)前方一輛黃色賽車停住了?！安粫琼n魏吧？”我們不約而同的說了一句。很不幸，正是韓魏。他在最軟的黑沙漠里陷車了。黃威誌似乎忘記了我們的賽車只有兩驅(qū)了，急忙靠近韓魏的賽車，想停車施救。在停車的一瞬間，我們也陷住了，半個輪胎都陷在了沙里，黃威蒜幾乎把后輪的胎壓放空了，但依然不能脫困。我們只能先挖沙自救。此時正值中午，哈密沙漠里令人恐怖的熱浪讓我們躲無可躲。雙膝跪在滾燙的沙子上，兩手揮著鐵鍬挖沙，汗水很快浸透了賽服。挖了幾分鐘，就精疲力竭，嗓子干得冒煙一樣。熾熱的空氣快速地抽取著我身體里的水分，盡管我不停的喝水，但無濟于事。滯脹的腦袋、滿眼的金星告訴我，我可能中暑了。必須得停下來休息一會了。率先脫困的韓魏，駕車來施救我們的賽車，剛拖了幾米遠，兩輛賽車又陷住了。停在不遠處的一輛福特F150猛禽皮卡也趕過來幫忙。但他也陷住了。無奈之中，只好向路過的吳大軍求救。吳大軍將韓魏的賽車拖出了軟沙。陷車、挖沙、施救，我記不清有多次這樣的回合了。最后，還是猛禽皮卡將我們的賽車拖到了一處硬地。終于脫困了！拖著幾乎散盡力氣的身體進入賽車，我們重新上路了！這真是我遭遇的最艱難的一次比賽！

每次遭遇故障，都會不自覺地計算損失了多少時間。但從另一面看，能堅持完成比賽就已經(jīng)很幸運了，至于成績，也不能強求。

當我們以總成績第12名通過收車臺，這次環(huán)塔之旅也算畫上了一個句號。隊友韓魏獲得總成績第七。我們的佳通輪胎車隊沒能衛(wèi)冕成功，只獲得汽油組俱樂部杯第三名。

車隊負責人黃威誌有自己的看法，單單看車隊成績的話的確不如去年。但令人驕傲的是，越來越多的人選擇使用佳通“沙漠王”輪胎。通過嚴酷的比賽考驗，沙漠王表現(xiàn)出了令人信任的可靠性。我們115號賽車從頭到尾只用了8條輪胎，沒有爆過一條胎。經(jīng)過一年的測試改進，“沙漠王”輪胎已經(jīng)打出了自己的名頭！

今年的9月份，首創(chuàng)的中國越野拉力賽（CGR）將拉開帷幕，我依然會作為黃威蒜的領(lǐng)航。屆時，我們將使用一臺全新的達喀爾戰(zhàn)車！我對即將到來的9月充滿期待！