企業(yè)的價格歧視政策

司云霞

摘 要：價格歧視這一經(jīng)濟現(xiàn)象在我們的生活中屢見不鮮，企業(yè)會通過制定價格歧視政策使得自己的總利潤最大化。當然，采用價格歧視時，收費高的消費者的利益會有損失，而收費低的消費者利益卻會增加，無論在何種情況下，企業(yè)的利潤都會增加。本文將以民航機票打折現(xiàn)象為例，通過經(jīng)濟的分析方法，探討實行價格歧視的條件及它所帶來的社會福利的改變。

關鍵詞：價格歧視 條件 社會福利

價格歧視是對同一物質或勞務在同一時間里向不同的消費者收取不同的價格。其實，在現(xiàn)代社會中這是一種很普通的經(jīng)濟現(xiàn)象。在超級市場里，顧客出示會員卡或積分券便能買到便宜貨；提前半年通過旅行社預訂的機票價格，與即買即走的機票價格相比，可以相差好幾倍；日本汽車遠銷到美國竟然比在日本本土的售價還要低廉；餐廳里同樣的一桌飯菜，如果客人是最近一個星期光顧過的，就可以打八折；兩個學生即使成績相當，但貧困學生卻可以得到助學金，實際上是繳了較低的學費。

價格歧視這種現(xiàn)象無處不在，被應用最多的便是民航機票打折現(xiàn)象。而在之后的討論中我們將以民航機票打折現(xiàn)象為例，分析企業(yè)實施價格歧視的條件及價格歧視帶來的社會福利的改變。

一、價格歧視的經(jīng)濟分析

國外民航業(yè)常用的一種價格歧視的定價方法是：全價與折扣價。具體是對周六在所到達城市住一晚的乘客收折扣價，對周六不在所到達城市居住的乘客收全價。其目的是將乘客分為兩個群體：公費出差者與私人旅游者。公費出差者由于公務具有時間性，且費用由公費支出，所以出差者只考慮時間上的合適與否，很少考慮價格因素。相反，旅游者對時間幾乎沒什么要求，他們的費用由自己支出，機票價格將是他們是否乘坐飛機的一個至關重要的因素。

從需求彈性的原理出發(fā)，可以對上述現(xiàn)象這樣解釋：民航公司根據(jù)“乘客周六是否在所到達的城市居住”這一線索，把乘客加以分類（歧視）。根據(jù)乘客對機票的需求彈性的不同，制定不同的價格，從而實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。

公費出差者對機票的需求彈性較小，價格的變動對這類消費者的消費幾乎沒有什么影響，就算對他們收取較高的價格，他們對機票的需求量也不會減少很多。私人旅游者就不同了，他們的需求彈性較大，對他們打折將會大大增加他們對機票的需求量。

當然，用需求彈性的原理解釋價格歧視這一經(jīng)濟現(xiàn)象是在一定的條件下的，那就是，所有買者的信息是相同的。當買者的信息不相同時，信息較少的人會支付較高的價格。而且，信息的多少在邏輯上跟需求彈性的系數(shù)卻沒有一定關系。

二、實施價格歧視的條件

顯然，實施價格歧視可以增加企業(yè)的利潤，但為什么并非每個企業(yè)都實施價格歧視呢？這是因為要成功實施價格歧視政策，對企業(yè)有著相當強的要求。并不是每個企業(yè)都有實施價格歧視的條件。

（一）企業(yè)要對自己的“產(chǎn)品價格”有一定的控制力

實施價格歧視的企業(yè)要對自己的“產(chǎn)品價格”有一定的控制力，這就意味著，當企業(yè)對某些消費者提高價格時，這些消費者也不會選擇放棄消費。在前面的例子中，當航空公司對公費出差者提高機票價格時，他們也不會放棄乘坐飛機。

在我們現(xiàn)在所處的市場中，存在較多的企業(yè)在生產(chǎn)具有一定差別的產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品之間又具有一定的替代性。因此，企業(yè)在一個競爭性市場中只有創(chuàng)造出有差異的產(chǎn)品，才能獲取壟斷利潤。同時，消費者也渴望企業(yè)以正當?shù)氖侄蝿?chuàng)造出合理的差異，以滿足消費者的多樣性。為此，政府需要參與其中，對企業(yè)實施有效的監(jiān)管以保護消費者的利益。

（二）企業(yè)應當能夠區(qū)分不同消費者的支付意愿

企業(yè)應當能夠區(qū)分不同消費者的支付意愿，即企業(yè)應該能夠判斷出不同消費者的需求彈性的大小，再由此決定是對消費者提價或降價。當然，這種判斷是相當困難的。如果沒有一個合理的判斷標準，是無法成功地實施價格歧視的。在上述民航機票折扣的例子中，民航應以什么標準判斷一個乘客是公費出差者還是自費旅行者？如果僅從一身灰色法蘭絨換為一條及膝短褲將節(jié)省一半的旅行費用，那么企業(yè)的著裝標準會立即改變！這就要求企業(yè)必須制定出一套判斷的標準，這套標準的制定往往是價格歧視得以實施的關鍵。

國外民航的判斷標準就是“周六是否在所到達城市居住”。對于公費出差者而言，一般周六、日是休息日，無法辦公，而且費用是可以報銷的。所以公費出差者不會為了節(jié)省錢而放棄在家和家人團聚的機會的。相反，私人旅行者就有所不同，他們一般在節(jié)假日才會選擇出游，而且會盡量節(jié)約自己的每一分錢。

（三）企業(yè)應該能夠阻止套利情況的出現(xiàn)

另外，為了成功地實施價格歧視，企業(yè)應該能夠阻止套利情況的出現(xiàn)。如果低價格的消費者可以將同樣的商品轉手再賣給高價格的消費者，企業(yè)將無法獲取實施價格歧視所產(chǎn)生的超額利潤。

在現(xiàn)實生活中，由于勞務具有個性化，所以很容易阻止勞務的轉手銷售。如醫(yī)生為病人提供的服務，律師為當事人提供的服務等，針對不同的顧客收取不同的價格，而不必擔心服務被轉手銷售。但是，對于有形的商品來說，阻止其轉手銷售是非常困難的。這就需要對這些商品附加其他的限制性條件。例如，學生在購買打折火車票時須出示火車票優(yōu)惠卡；航空公司在訂票及出票時會要求輸入乘客的身份證號碼，等等。

三、價格歧視政策下社會福利的變化

企業(yè)實施價格歧視是為了取得更大的利潤。因此，企業(yè)選擇實施價格歧視政策之后，企業(yè)的生產(chǎn)者剩余一定會增加，但對消費者又會有什么樣的影響呢？下面我們將以民航機票的價格歧視現(xiàn)象為例解釋這個問題。

假定，每班航班的最大載客量為100人。若對機票實施單一價格，根據(jù)邊際收益等于邊際成本確定每天出售60張機票，每張機票500元，成本為200元，則航空公司的利潤為60×（500-200）=18000元。如果民航為了使自己的利益最大化，決定根據(jù)不同乘客的支付意愿實施價格歧視政策，那么將會對乘客有什么樣的影響？

（一）價格歧視減少了乘客的消費者剩余

假定每天出售的這60張機票中有20張是出售給公費出差者的，他們會愿意出高于500元的價格。這樣，航空公司對這20張公費出差者的機票實行價格歧視，收取每張800元的價格?，F(xiàn)在計算航空公司利潤的變化。售出張數(shù)仍為60張，故成本沒有變化。由于20名公費出差者的機票價格每張上漲了300元，航空公司的總的利潤上漲了20×300=6000元。

由此可見，通過價格歧視，20名公費出差者每人多支出300元，其他40名乘客的支出沒有改變，即乘客總體的剩余減少了，這些剩余轉化為航空公司（壟斷企業(yè)）的新增利潤。

（二）價格歧視增加了乘客的消費者剩余

假定航空公司通過調查發(fā)現(xiàn)有30名學生咨詢過機票的價格，但由于得知機票的價格為500元時，放棄了乘坐飛機。他們表示可以接受的機票價格為250元。于是，航空公司制定了新的價格歧視政策：對于出示學生證的學生可獲得半價優(yōu)惠。這時，新乘客（30名學生）的福利增加了，沒有人在這次價格歧視中受損。

當然，在現(xiàn)實中的企業(yè)，往往同時采用以上兩種價格歧視，在對一部分消費者提價的同時，對另一部分消費者降低價格。這時，會使一部分消費者受損，使另一部分消費者受益。但是，無論在何種情況下，企業(yè)的利潤始終都會增加，這就是企業(yè)實施價格歧視的根本原因。

責任編輯：張莉莉