日產(chǎn)軒逸REOF10A變速器油泵常見故障及其修復(fù)技術(shù)

齊明

軒逸及其他多款使用小排量發(fā)動機的日產(chǎn)車型都使用REOF10A這款CVT變速器。這款變速器經(jīng)常會出現(xiàn)換擋打滑的問題，有時還會在進入前進擋或倒擋時出現(xiàn)入擋接合延遲的癥狀。拆開閥體檢查。往往不會發(fā)現(xiàn)明顯的磨損，這時需要特別注意它的油泵（圖1）。油泵上的流量控制閥和閥孔需要仔細(xì)檢查，出現(xiàn)上述癥狀往往和這里的磨損有關(guān)。拆下這個流量控制閥，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)滑閥由于頻繁的往復(fù)運動而被閥孔磨損，表面常可看到明顯的劃痕（圖2）。同時閥孔也會被磨損，使原來正圓的閥孔被偏磨成不規(guī)則形狀，于是油泵的油壓從磨損部位泄漏到油泵油壓較低的一側(cè)。而且由于自動變速器油中還容易殘留各種雜質(zhì)，這些雜質(zhì)顆粒會隨著變速器油的流動而進入該流量控制閥孔，更進一步加大這個滑閥和閥孔的磨損，使油泵油壓泄漏加劇，從而導(dǎo)致變速器在換擋時工作油壓不足，產(chǎn)生換擋打滑以及入擋接合延遲。

除了目測以外，還可以用更精確的真空測試來檢測該流量控制閥的狀態(tài)。圖3顯示了這個閥的檢測位置。檢測時必須堵住圖3中標(biāo)識的另一端的開口，用真空測試板從閥孔的一端進行真空測試，如果真空壓力無法保持在47.41kPa（14英寸汞柱）以上，就需要對油泵進行維修或更換。

通常的維修方案是更換油泵總成，然而很多舊的拆車油泵在此處往往都會有磨損，而且即便更換全新油泵總成，也并不一定耐用，此處依然是個易損點。目前國外最新的維修技術(shù)是使用圖1中所示的專用鉸刀（F-33510N-TL）對這個油泵流量控制閥孔進行鉸孔修復(fù)，使磨損的閥孔恢復(fù)正圓，然后配以改良的油泵流量控制閥（33510N—01）。這種改良閥在形狀和材質(zhì)上都在原配閥的基礎(chǔ)上進行了改進，使滑閥在運動過程中不易擺動而更穩(wěn)定，不容易產(chǎn)生偏磨的問題。而且其采用了硬陽極電鍍工藝，使滑閥表面硬度遠(yuǎn)大于普通的鋼制品，從而大幅增加了滑閥的使用壽命。

修復(fù)此閥孔的鉸孔過程如圖4所示，圖中的閥體夾具為VB—FIX，鉸刀為F一33510N-TL。鉸孔前必須做到以下幾點。

（1）待鉸閥孔必須徹底清洗。

（2）鉸孔時必須使用金屬切割液不斷沖洗切割點。

（3）可以使用手工搖柄或高扭矩、低轉(zhuǎn)速的氣鉆，而且轉(zhuǎn)速必須維持在200r/min以下。

（4）鉸孔后必須徹底清洗閥孔，檢查表面光潔度，并對閥孔進行去毛刺處理。閥孔邊緣任何的細(xì)小毛刺都會影響滑閥的運動，并損壞滑閥。去毛刺處理可以采用百潔布，將它固定在電鉆上，在高速旋轉(zhuǎn)下可以輕易去除閥孔邊角上的毛刺。然后再對閥體進行清洗，確保其中不殘留金屬切屑。

鉸孔完成后，安裝改良的配套滑閥。要確?；y能在潤孔內(nèi)自由滑行，然后再裝回原來的彈簧和端塞。為了進一步檢測鉸孔后的修復(fù)效果，可再次進行真空測試，檢查真空壓是否能維持在47.41kPa以上。

日產(chǎn)還有一款相似的CVT變速器REOF09A，它裝配在較大排量發(fā)動機的日產(chǎn)車型上，REOF09A的油泵與REOF10A油泵并不相同，但同樣有流量控制閥，只是形狀不同（圖5），也同樣容易被磨損，導(dǎo)致的癥狀也相同，修復(fù)時需要使用另一款改良閥113741—07K，但二者不能互換。