上海大眾新途觀技術(shù)亮點(diǎn)解讀

周玉財(cái)

近期，上海大眾全新途觀正式上市，該車型在動(dòng)力上沒有變化，仍舊搭載118kW的1.8TSI和147kW的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配6擋手動(dòng)和6擋手自一體變速器。而在舒適和安全配置上，該車型有了一定增加，如12探頭前后倒車?yán)走_(dá)、全方位智能升級(jí)版PLA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)及動(dòng)態(tài)大燈輔助和220V電源。為了加深廣大讀者對(duì)該車的了解，在此對(duì)其主要的技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行介紹。

1.前照燈系統(tǒng)

該車型采用雙氙氣放電式前照燈，其外觀如圖1所示。

（1）前照燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)

前照燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2所示。錕輪位置需要采用的信息通過專用CAN總線被傳送到2個(gè)前照燈。前照燈電子系統(tǒng)根據(jù)J745的指令來啟動(dòng)伺服電機(jī)開始工作，于是車道就會(huì)根據(jù)實(shí)際的交通狀況獲得理想的照明（動(dòng)態(tài)車燈輔助照明）。

（2）LED日間行車燈

集成在前照燈內(nèi)的LED日間行車燈（約10W，100%），在增加車輛豪華品質(zhì)的同時(shí)，有效地增加了車輛在日間行車的安全。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一起動(dòng)，日間行車燈則自動(dòng)開啟，以引起路上其他機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人的注意。

當(dāng)夜晚降臨，駕駛者手動(dòng)打開近光燈后，日間行車燈則自動(dòng)熄滅。日間行車被識(shí)別度大大提高，間接增加了行車安全性。日間行車燈無法手動(dòng)打開或關(guān)閉。

（3）前照燈高度控制傳感器

該系統(tǒng)配有一個(gè)左后車輛高度位置的傳感器G76。這個(gè)安裝在后懸架上的精確傳感器，可以根據(jù)前車燈與路面之間的角度變化，自動(dòng)調(diào)整水平照射高度，其中向上偏轉(zhuǎn)最多可達(dá)2°，向下偏轉(zhuǎn)最多可達(dá)4°，使前照燈的照射范圍和照射寬度保持不變，確保清晰的行駛視野，充分保證夜間的行車安全（圖3）。

（4）前照燈控制單元

前照燈控制單元電路圖如圖4所示。該控制單元首次在途觀車型上使用，裝于右側(cè)副儀表板的左側(cè)，連接于擴(kuò)展CAN數(shù)據(jù)總線上，與大部分與駕駛員輔助系統(tǒng)相關(guān)的控制單元建立通信。

2.動(dòng)態(tài)車燈輔助系統(tǒng)（DLA）

動(dòng)態(tài)車燈輔助系統(tǒng)是車燈輔助系統(tǒng)的后續(xù)研發(fā)產(chǎn)品，能夠在其系統(tǒng)極限內(nèi)將其他交通參與者發(fā)生眩目的情況降至最低，甚至是完全消除這種情況。該系統(tǒng)能夠識(shí)別出其他的交通參與者以及他們與本車的距離，并有針對(duì)性地遮住大燈照射范圍。如果無法避免其他的交通參與者發(fā)生眩目情況，燈光分布會(huì)被自動(dòng)調(diào)為近光燈模式。

（1）動(dòng)態(tài)車燈輔助系統(tǒng)照明方式

下面介紹該系統(tǒng)在幾種不同情況下的照明方式。

①在相向行車道上無車輛

如果系統(tǒng)在光束錐的眩目區(qū)域未識(shí)別到車輛或光源（圖5），遮光板會(huì)旋轉(zhuǎn)到無遮擋的位置（遠(yuǎn)光燈）。

②在相向行車道上有距離非常遠(yuǎn)的車輛

如果前方相向行駛的車輛靠近光束錐，遮光器上的遮光板就會(huì)動(dòng)態(tài)地旋轉(zhuǎn)到光束錐上（圖6）。

③在相向行車道上有距離非常近的車輛

如果前方相向行駛的車輛靠近光束錐，左側(cè)大燈模塊還會(huì)向左旋轉(zhuǎn)（圖7）。

④行駛經(jīng)過相向行車道上的車輛時(shí)

在最接近時(shí)，左側(cè)大燈中的遮光板將處于近光燈位置（圖8）。

⑤在同向行車道前方有距離非常遠(yuǎn)的車輛

如果系統(tǒng)在本車道上識(shí)別到車輛，遮光板會(huì)旋轉(zhuǎn)，由此照明區(qū)域變暗（圖9）。

⑥在同向行車道前方有中等距離的車輛

如果靠近前方同向行駛的車輛，遮光板會(huì)旋轉(zhuǎn)，以使得照明區(qū)域繼續(xù)變暗

（圖10）。

⑦在同向行車道上前方有距離非常近的車輛

在最接近時(shí)，2個(gè)前照燈的遮光板將變?yōu)榻鉄簦▓D11）。

（2）動(dòng)態(tài)車燈輔助系統(tǒng)工作條件

開啟DLA的基本條件如下。

①端子1 5接通。

②車燈旋轉(zhuǎn)開關(guān)處于位置“Auto”（自動(dòng)）。

③遠(yuǎn)光燈操作桿向前輕推一次。

啟用DLA功能的激活條件如下。

①遵守開啟DLA功能的基本條件。

②近光燈根據(jù)所識(shí)別到的明暗亮度接通。

④車速超過45km/h。

④彎道燈在FAS設(shè)置菜單中未被禁用（如果禁用彎道燈，在無DLA的情況下實(shí)現(xiàn)的是遠(yuǎn)光燈輔助功能）。

⑤未啟用旅行模式（如果啟用旅行模式，在無DLA的情況下實(shí)現(xiàn)的是遠(yuǎn)光燈輔助功能）

（3）動(dòng)態(tài)車燈輔助系統(tǒng)組成

動(dòng)態(tài)車燈輔助系統(tǒng)組成如圖12所示。

①前照燈電源模塊

直接安裝在前照燈上的電源模塊J667和J668的零件號(hào)相同?？刂破鞲鶕?jù)插接器編碼識(shí)別出是控制左側(cè)的還是右側(cè)的前照燈。

④可調(diào)遮光板

為了能夠?qū)崿F(xiàn)DLA功能，系統(tǒng)使用～個(gè)可旋轉(zhuǎn)的遮光板或遮光器調(diào)節(jié)前照燈。該遮光板帶有5個(gè)不同的遮光片，通過一個(gè)電機(jī)對(duì)遮光板進(jìn)行無級(jí)控制（圖13）。這表示通過旋轉(zhuǎn)可以到達(dá)各個(gè)位置。

③駕駛員輔助系統(tǒng)前部攝像機(jī)R242

駕駛員輔助系統(tǒng)前部攝像機(jī)R242位于前窗玻璃內(nèi)側(cè)車內(nèi)后視鏡上部（圖14）。R242的目標(biāo)點(diǎn)在視野里的位置都會(huì)通過坐標(biāo)表示出來，并進(jìn)行分類。

④前窗玻璃加熱裝置Z113

前部攝像機(jī)R242帶有一個(gè)前窗玻璃加熱裝置Z113，以防止攝像機(jī)的視野區(qū)域蒙上霧氣。它是一個(gè)粘貼在前窗玻璃內(nèi)側(cè)的加熱電阻，環(huán)繞著前窗玻璃上的攝像機(jī)的底部（圖15）。

Z113集成在粘貼于前窗玻璃上的支撐板中，無法單獨(dú)更換。如有損壞，必須更換整個(gè)前窗玻璃。

3.疲勞駕駛預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)MKE

疲勞駕駛預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)也被稱為“疲勞識(shí)別系統(tǒng)”，它從駕駛開始時(shí)便對(duì)駕駛員的操作行為進(jìn)行記錄，并能夠通過識(shí)別長途旅行中駕駛操作的變化，對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行判斷。駕駛員轉(zhuǎn)向操作頻率變低，并伴隨輕微但急驟的轉(zhuǎn)向動(dòng)作以保持行駛方向是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn)。根據(jù)以上動(dòng)作的出現(xiàn)頻率，并綜合諸如旅途長度、轉(zhuǎn)向燈使用情況、駕駛時(shí)間等其他參數(shù)，系統(tǒng)對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行計(jì)算和鑒別，如果計(jì)算結(jié)果超過某一定值，儀表板中的顯示屏上就會(huì)閃爍一個(gè)咖啡杯的圖案，提示駕駛員需要休息，駕駛員疲勞識(shí)別系統(tǒng)將駕駛員注意力集中程度作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素，以致力于道路安全的提高。此外，只要打開疲勞識(shí)別系統(tǒng)，無論系統(tǒng)是否進(jìn)行監(jiān)測，系統(tǒng)每隔4h都會(huì)提醒駕駛員需要休息。

（1）疲勞識(shí)別功能

可以通過多功轉(zhuǎn)向盤右側(cè)按鍵設(shè)置來激活和關(guān)閉該系統(tǒng)。當(dāng)車速高于65km/h時(shí)，可以使用此項(xiàng)功能。為了收集足夠的數(shù)據(jù)，并以這些數(shù)據(jù)為依據(jù)推斷出駕駛員在后續(xù)行駛期間是否出現(xiàn)疲勞，系統(tǒng)在車輛運(yùn)行15min后才能激活。

識(shí)別到駕駛員疲勞時(shí)，在組合儀表中將顯示一個(gè)提示信息，持續(xù)時(shí)間為5s，同時(shí)響起一聲提示音。如果駕駛員在15mm內(nèi)沒有休息，系統(tǒng)將重復(fù)出現(xiàn)提示和發(fā)出報(bào)警聲。此后，不會(huì)再發(fā)出提示。

（2）疲勞識(shí)別系統(tǒng)工作原理

疲勞駕駛檢測系統(tǒng)是一種輔助性和預(yù)防性的舒適功能，其可以識(shí)別駕駛員的疲勞狀態(tài)。疲勞駕駛檢測通過對(duì)轉(zhuǎn)向行為進(jìn)行分析完成。如果系統(tǒng)識(shí)別到駕駛員有疲勞傾向，將發(fā)出聲音警告，或在組合儀表的多功能顯示屏上提示駕駛員休息。

除了轉(zhuǎn)向行為外，系統(tǒng)還將記錄行駛狀況的數(shù)據(jù)（車速、加速踏板動(dòng)作、轉(zhuǎn)向燈、白晝時(shí)間及行駛時(shí)間等）以及駕駛員對(duì)設(shè)置和舒適元件的操作動(dòng)作（空調(diào)器、電話的操作等），通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)和組合儀表CAN向網(wǎng)關(guān)發(fā)送相關(guān)信息并進(jìn)行分析。系統(tǒng)所需的傳感器屬于電子穩(wěn)定程序設(shè)備的一部分。

疲勞駕駛系統(tǒng)沒有單獨(dú)的控制器。軟件集成在網(wǎng)關(guān)中。通過采集電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的信息，以及行駛時(shí)間、行駛速度等車輛信息，對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行估算。

疲勞駕駛警告系統(tǒng)只在車速大于約65～200km/h時(shí)才會(huì)評(píng)估駕駛員的行為。而下列情況，疲勞駕駛警告系統(tǒng)的功能將關(guān)閉。

①車速小于約65km/h，或車速大于200km/h。

②車輛行駛在彎路上。

③車輛行駛在路況差的道路上。

④惡劣天氣條件下。

⑤采用運(yùn)動(dòng)型駕駛方式（S擋）。

⑥駕駛員注意力分散

下列情況下，疲勞駕駛警告系統(tǒng)的功能將進(jìn)行重設(shè)。

①關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。

②解除駕駛員安全帶，同時(shí)打開駕駛員車門。

③車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)間超過15min。

疲勞駕駛警告系統(tǒng)在長期緩慢行駛中自動(dòng)關(guān)閉，如車速提高，則系統(tǒng)會(huì)再次開始評(píng)估駕駛行為。

（3）疲勞識(shí)別功能的靜態(tài)檢驗(yàn)

以下為適用于靜態(tài)檢驗(yàn)疲勞識(shí)別功能方法。

①打開點(diǎn)火開關(guān)。

②踩下制動(dòng)踏板。

③開啟雙閃警告燈。

④開啟遠(yuǎn)光燈開關(guān)。

⑤雨刮開關(guān)調(diào)至點(diǎn)動(dòng)擋。

這時(shí)，儀表中央顯示屏上會(huì)顯示如圖16所示內(nèi)容（附圖為德文版，實(shí)車上是中文版）出現(xiàn)此提示后，檢驗(yàn)儀表多功能菜單的駕駛輔助系統(tǒng)頁面中是否有“疲勞提醒”的選項(xiàng)，嘗試開啟、關(guān)閉操作，若一切正常，則表示MKE功能沒有任何問題。