淺析鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)

薛建波

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提供，企業(yè)對鋼結(jié)構(gòu)的施工的質(zhì)量要求越來越高，鋼結(jié)構(gòu)的建筑在跨度、平面尺度以及吊車噸位方面都有不斷加大的趨勢。所以在鋼結(jié)構(gòu)施工過程在整個設(shè)計的過程當(dāng)中的重要性越來越明顯。本文就鋼結(jié)構(gòu)施工展開討論，對鋼結(jié)構(gòu)的建筑設(shè)計做出了具體說明。

關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)；整體設(shè)計

中圖分類號：TU391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-3362（2013）09-0011-01

1 鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

首先，螺栓埋設(shè)的問題。螺栓埋設(shè)的是否堅固是整個鋼結(jié)構(gòu)橋梁是否穩(wěn)定的基本條件，螺栓的精準(zhǔn)程度涉及到鋼結(jié)構(gòu)的整體定位，螺栓在進(jìn)行埋設(shè)時，一定要保證其精度，螺栓的軸線一般誤差在2mm左右，標(biāo)高誤差在5mm左右。在進(jìn)行柱地螺栓安裝工作之前，要把平面控制的每套軸承投放到施工的基礎(chǔ)面上，而且一定要達(dá)到全面閉合的程度，這樣才可以確保螺栓的安裝精準(zhǔn)程度。同時要根據(jù)軸線放出的外延線將所需的標(biāo)高記錄在鋼管架上，然后打折承臺架。

然后，吊車梁的安裝問題。把運(yùn)到現(xiàn)場后經(jīng)過檢驗、涂裝合格后的鋼吊車梁以及附件，通過起重機(jī)吊裝至設(shè)計位置并找到進(jìn)行連接、固定操作。由于工藝的問題，吊車梁通常屬于重級別工作，它的跨度較大，截面較高，大多使用低合金鋼厚板研制而成，用工字形或箱形截面是最普遍的，也有較特殊的生產(chǎn)車間會使用環(huán)形吊車梁和桁架式、撐桿式吊車梁進(jìn)行操作。吊車梁的系統(tǒng)主要由梁、制動板（梁）、輔助桁架、水平支撐、垂直支撐等構(gòu)件構(gòu)成。長度大于18m的吊車梁由于其運(yùn)輸上較為困難，大多會通過制造廠分段進(jìn)行制作和提供。運(yùn)輸時為了免除由于超高造成困擾，可以把梁放平，可是需要在梁下鋪放一些通過專業(yè)設(shè)計后的支撐架，以防運(yùn)輸期間出現(xiàn)變形現(xiàn)象，工作現(xiàn)場的堆放場地應(yīng)當(dāng)依照要求進(jìn)行，堆放時要使用枕木把梁墊好。

最后，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的擺放問題。為了有利于鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安裝，鋼材構(gòu)件進(jìn)廠之后應(yīng)當(dāng)科學(xué)的進(jìn)行擺放。擺放的原則應(yīng)當(dāng)先將現(xiàn)場需要馬上使用的部件擺放在施工現(xiàn)場，并且依照吊裝的先后順序把需要吊裝的碼放在前面，其余的吊裝的碼擺放在下面.不需要立刻吊裝的構(gòu)件可以暫時保存到施工現(xiàn)場外的制定存貨室（區(qū)域）內(nèi).擺放時應(yīng)當(dāng)注意柱梁一定要分開，而且依照軸線分類進(jìn)行擺放.存放區(qū)域應(yīng)當(dāng)設(shè)有專人進(jìn)行看管，而且依照供貨要求和供貨清單每天進(jìn)行清點(diǎn)，并且將資料進(jìn)行存檔.構(gòu)件堆放時，應(yīng)當(dāng)將H型的構(gòu)件立放.每個構(gòu)件的支點(diǎn)不應(yīng)當(dāng)?shù)陀趦蓚€，支點(diǎn)的位置最好在構(gòu)件端部的1/7處，疊放時不要超出3層，而且一定要用木方正確的進(jìn)行分層墊隔，支點(diǎn)必須上下對齊。

2 鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工過程中需要注意哪些問題

鋼結(jié)構(gòu)橋梁對于其他橋梁來講具有以下幾個問題：在鋼結(jié)構(gòu)橋梁的支撐系統(tǒng)設(shè)計的原則方面，為了可以確保鋼結(jié)構(gòu)橋梁的空間可以讓日常的生產(chǎn)活動充分進(jìn)行，并且提升整體的結(jié)構(gòu)硬度和整體強(qiáng)度，一旦沒有做到在傳遞時承受縱向力和水平力的平衡，就會導(dǎo)致部分的桿件設(shè)備因為壓力過大產(chǎn)生變形，從而造成壓桿失衡。從而失去鋼結(jié)構(gòu)的整體平衡性。在設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)時，要通過橋梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)用方式進(jìn)行設(shè)計，車間的設(shè)計和震動設(shè)備、橋梁的尺寸以及溫度區(qū)間的大小都要根據(jù)各個支撐點(diǎn)的布置進(jìn)行合理的安放。砥柱支撐的位置是整個橋梁縱向承受能力大小的最主要決定因素，同時影響溫度的感應(yīng)力，下柱支撐位置設(shè)計的不合理會產(chǎn)生不可預(yù)見的鋼結(jié)構(gòu)延伸或者收縮，如果溫度區(qū)間變化不大不會產(chǎn)生影響，但是如果溫度變化距離控制超過150m就會造成鋼結(jié)構(gòu)橋梁的整體失衡。

對于鋼結(jié)構(gòu)的橋梁抗震性的設(shè)計商應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)。首先就是在總體的布置上要符合橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和剛度分布的均勻，使得整個橋梁的受力達(dá)到比較協(xié)調(diào)的水平，使得整個鋼結(jié)構(gòu)橋梁在整體上受力非常平均，而不會產(chǎn)生變形的現(xiàn)象，盡可能避免由于鋼結(jié)構(gòu)的不對稱而出現(xiàn)的對抗震上的不利因素。在鋼結(jié)構(gòu)橋梁的橫向結(jié)構(gòu)方面應(yīng)當(dāng)采用鋼架或這距離主架有一定距離的固結(jié)類型的框架，以便可以完全運(yùn)用鋼材結(jié)構(gòu)的受力性以降低橫向的結(jié)構(gòu)變形。其次，對于鋼結(jié)構(gòu)橋梁的損壞進(jìn)行分析時發(fā)現(xiàn)，通常是因為杠桿部件的強(qiáng)度不夠而造成的杠桿失去穩(wěn)定性進(jìn)而造成對橋梁的破壞，因此如果杠桿部件性能不穩(wěn)定就會導(dǎo)致整個鋼結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)的布置不合理。

在鋼結(jié)構(gòu)橋梁的設(shè)計過程中一定要考慮的因素就是橋梁的耐熱性，因為鋼材在受熱達(dá)到100℃時鋼材的抗拉程度和強(qiáng)度會逐漸降低，同時會有很高的塑造能力，在高達(dá)250℃時會產(chǎn)生藍(lán)脆的情況，如果溫度超過這個溫度時就會出現(xiàn)鋼材本身的徐變現(xiàn)象，如果溫度高達(dá)500℃時，鋼材的強(qiáng)度就會不足以支撐橋梁的重力發(fā)生塌陷現(xiàn)象。所以鋼結(jié)構(gòu)的橋梁一般防火能力很差。除此之外在溫度上還要考慮到鋼結(jié)構(gòu)材料本身的比熱容，如果是瀝青路面的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，在鋼結(jié)構(gòu)橋梁的設(shè)計中就要格外進(jìn)行注意，如果鋼結(jié)構(gòu)隔熱工作處理不到位就會引起瀝青面的開裂，如果鋼結(jié)構(gòu)受熱發(fā)生形變，其形變速度會超過瀝青路面受熱發(fā)生的形變速度，這就會進(jìn)一步造成鋼結(jié)構(gòu)橋梁的整體不協(xié)調(diào)，從而反向影響鋼結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

在施工的速度方面，鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)組件可以采取批量的方式進(jìn)行生產(chǎn)，并且其施工非常簡單，在安裝上也具有十分方便、快捷的特點(diǎn)，這就在很大的程度上縮短了施工的周期。在橋梁的自重方面，相對于其他橋梁的總質(zhì)量的1/3，尤其是在地震設(shè)置防震烈度較高的地段的地基承載力比其他結(jié)構(gòu)的橋梁要搞很多，鋼結(jié)構(gòu)的橋梁整體經(jīng)濟(jì)擬合優(yōu)度比鋼筋混凝土要搞出很多。除此之外在環(huán)保方面鋼結(jié)構(gòu)的橋梁體系可以稱之為綠色環(huán)保型的橋梁體系，由于鋼材原料自身就具有可循環(huán)性，具有很高的強(qiáng)度和效能，不需要在施工時進(jìn)行制模施工。

3 結(jié)語

鋼結(jié)構(gòu)橋梁的施工設(shè)計不僅取決于施工工藝和鋼結(jié)構(gòu)施工項目的差別，還受到設(shè)計部門的設(shè)計水平高低的影響，這些鋼結(jié)構(gòu)的施工因素共同決定了整個設(shè)計施工過程是否順利和能否按照預(yù)先制定的時間如期完成。各個施工主體之間的協(xié)調(diào)能力也主要體現(xiàn)在整個施工場地的布置，一個井然有序的建筑布置也會對建筑的建設(shè)提供一個良好的施工環(huán)境，只有從工作人員的素質(zhì)培養(yǎng)和建筑材料的質(zhì)量保證以及質(zhì)量監(jiān)管和管理層的合理管理的共同努力下才能建設(shè)適合現(xiàn)代化生產(chǎn)的合格的鋼結(jié)構(gòu)建筑。

參考文獻(xiàn)

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