城市出行2.0

底潔

比上班更辛苦的是去上班的路！

“堵”已經(jīng)成為中國大城市的通病，城市交通設(shè)施建設(shè)似乎永遠(yuǎn)趕不上人流車流的增長速度。政府寄望以“限”治堵，但是成效似乎并不明顯。

在“首堵”北京，早高峰時段，無論有多少條地鐵線路都能被塞得滿滿的。大城市的規(guī)劃將越來越多的居住型社區(qū)建在城市周邊，并不是所有區(qū)域都能被城市公共交通所覆蓋，上班問題不是你愿意“擠”就能解決的。買車！限購政策使這些人最后的希望破滅了。

很多大型社區(qū)論壇中有個版塊叫“拼車”，越來越多的人開始在這里找尋解決辦法。車主在論壇上發(fā)布信息，有需求的人會主動與之聯(lián)絡(luò)，大家從鄰居變成了更親密的“路搭”。但并不是所有人都這么幸運，能有這樣的社區(qū)平臺，或者有剛好順路的鄰居。

兩年前，搭著中國移動互聯(lián)網(wǎng)的快車，基于LBS定位服務(wù)的智能手機(jī)應(yīng)用開始流行，街旁就是當(dāng)時最流行的應(yīng)用。越來越多的開發(fā)者開始在LBS上尋找機(jī)會，以拼車為主要功能的App應(yīng)用開始盛行，在智能手軟件商城搜索“拼車”或“搭車”就可以找到許多款軟件。關(guān)于拼車的故事也越來越多，有人拼出了一段姻緣，有人拼出了一樁生意……

拼車軟件被定義為交通社交平臺，由此開啟了一種新的交通方式，我們可以將它定義為“合作交通”。對于車主來說，他需要的是有個人幫他分擔(dān)油費，抑或只是一個在漫長上班路上說說話的人；對于乘客來說，他找到了一種既不擁擠也不昂貴的出行方式。

作為城市交通重要組成部分的出租車最近頗受爭議，北京市6萬多輛出租車永遠(yuǎn)滿足不了市民的打車需求，乘客說“打車好難！”出租車司機(jī)抱怨，“北京的路太堵，不挑活兒連份兒錢都掙不出來，我們開車容易嘛！”統(tǒng)計顯示，北京每輛出租車單日運行約400公里，而空駛率高達(dá)40%。當(dāng)出租車司機(jī)掃街的時候，又有多少人站在路邊打不到車？

這個問題基于LBS定位服務(wù)的智能手機(jī)應(yīng)用也可以解決！只要司機(jī)和乘客有一款共用的打車應(yīng)用軟件，乘客發(fā)出乘車需求，愿意接受這單生意的司機(jī)就會按時出現(xiàn)在指定的地點。當(dāng)然，乘客需要為這種定制化的服務(wù)加付一些費用，這個也是通過手機(jī)上的打車App事先商定好的。利用智能手機(jī)應(yīng)用幫助乘客和司機(jī)建立聯(lián)系，使出租車運行模式變?yōu)轭A(yù)約式服務(wù)，提高出租車運行效率。

用App拼車、用App打車、用App約車，中國近3個億的智能手機(jī)用戶基數(shù)給這一切創(chuàng)造了條件，眾多移動應(yīng)用開發(fā)商涌入這個領(lǐng)域，市場格局將會怎樣還不明朗。不過無論誰勝出，都將引起一場城市出行方式的變革。