基于中國(guó)電子商務(wù)服務(wù)的第四方物流分析

趙汗青，張 慶，畢 然

（南京航空航天大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，江蘇 南京 211100）

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)給物流企業(yè)的發(fā)展提供了難得的發(fā)展機(jī)遇，并為其指明了發(fā)展方向。同時(shí)，電子商務(wù)離不開物流發(fā)展，需要物流體系強(qiáng)有力的支持。如何應(yīng)對(duì)電子商務(wù)發(fā)展對(duì)物流的需求問題，第四方物流的問題也應(yīng)運(yùn)而生。第四方物流作為一種集成商，其優(yōu)化整合所有組織的資源、功能和技術(shù)，設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈解決方案，以便更好地運(yùn)行和使用，同時(shí)它是在第三方物流的基礎(chǔ)上對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行的資源整合，然而我國(guó)剛剛步入第三方物流發(fā)展階段，我國(guó)快遞業(yè)2010年的接件量是24億件，2011年則達(dá)到35億件?？爝f業(yè)目前每年以23%的速度增長(zhǎng)，已經(jīng)3倍于GDP的增長(zhǎng)速度，但仍然趕不上電子商務(wù)每年50%的增速[1]。另一方面，目前的物流水平信息技術(shù)落后，物流人才匱乏，所以在我國(guó)第四方物流僅僅是概念性的，它還有較大的發(fā)展空間。

1 中國(guó)電子商務(wù)及第四方物流發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，已經(jīng)突破了網(wǎng)上購(gòu)物的信任危機(jī)以及線上野蠻的生長(zhǎng)環(huán)境，“物流瓶頸”成了電子商務(wù)發(fā)展的最大制約因素。互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)的快速發(fā)展，解決了信息流與資金流的流通問題，物流占據(jù)著主要的流通時(shí)間和流通成本的問題，未來電子商務(wù)對(duì)于物流的流通效率依賴感越來越強(qiáng)，從某種程度上講，物流的發(fā)展水平?jīng)Q定著未來電商的發(fā)展水平。

第三方物流的出現(xiàn)解決了很多的企業(yè)物流上出現(xiàn)的問題，突破了企業(yè)物流部門的限制，大幅提升了物流資源的配置效率，降低了重復(fù)物流帶來的成本[2]。然而，以電子商務(wù)為代表的經(jīng)濟(jì)形式，獨(dú)立的區(qū)域化物流已經(jīng)無法滿足需要，需要國(guó)家乃至全球范圍內(nèi)的物流體系才能夠支持。而第三方物流卻往往表現(xiàn)出區(qū)域發(fā)展不平衡的特點(diǎn)，并且各個(gè)獨(dú)立的第三方物流擁有著獨(dú)立的數(shù)據(jù)信息、物流網(wǎng)絡(luò)、文化制度，極大地限制住了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[3]。由此來看，第三方物流的出現(xiàn)解決了地區(qū)性的企業(yè)物流效率問題，但宏觀來看物流產(chǎn)業(yè)中的瓶頸，特別是電子商務(wù)高速發(fā)展下的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)滯后的問題，不能起到較為有效的作用。

實(shí)際上，物流公司之間的合作關(guān)系還處在初級(jí)階段，第三方物流之間很難自發(fā)地搭建有效的合作平臺(tái)。第四方物流平臺(tái)的需求被更加強(qiáng)烈的體現(xiàn)了出來。然而鑒于我國(guó)后進(jìn)式的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)從實(shí)際國(guó)情出發(fā)，走出中國(guó)特色的發(fā)展之路。

4PL作為一種復(fù)雜和專業(yè)的物流運(yùn)作模式，其核心是整合物流服務(wù)資源和能力，為客戶提供一體化的、綜合的物流服務(wù)[4]。4PL運(yùn)作模式是4PL企業(yè)在開展物流服務(wù)活動(dòng)時(shí)的組織模式、運(yùn)行模式、運(yùn)行機(jī)制和支撐體系的有機(jī)綜合體，其運(yùn)作效率直接影響著客戶對(duì)4PL企業(yè)的滿意度及4PL企業(yè)的效益。同時(shí)4PL作為一個(gè)松散耦合的虛擬企業(yè)，其運(yùn)作過程中需要對(duì)由合作伙伴提供的物流服務(wù)進(jìn)行有效的管理和監(jiān)控，以滿足客戶的需求和實(shí)現(xiàn)共贏[5]。因此，作為一種高效、可行的4PL運(yùn)作模式，應(yīng)具備以下條件。

（1）在組織模式上，4PL運(yùn)作的組織模式應(yīng)是一種松散耦合的組織模式，能夠根據(jù)客戶的需求，通過有效集成3PL提供商及其他服務(wù)提供商的物流服務(wù)能力形成面向客戶訂單的物流服務(wù)虛擬企業(yè)，并能夠根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行合作伙伴的動(dòng)態(tài)選擇和調(diào)整。

（2）在運(yùn)作過程中，4PL運(yùn)作模型應(yīng)圍繞客戶的訂單要求，以流程一體化的方式為客戶提供高質(zhì)的服務(wù)，物流服務(wù)提供商不僅要在物流服務(wù)過程中實(shí)現(xiàn)高效的協(xié)調(diào)，而且還應(yīng)該實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)流程的有效集合。

（3）4PL運(yùn)作模式的運(yùn)轉(zhuǎn)需要信息服務(wù)平臺(tái)的支持。4PL的運(yùn)作核心就是整合了物流行業(yè)的信息流，將數(shù)據(jù)共享，削弱信息不透明帶來的效率損耗。信息平臺(tái)作為技術(shù)手段，可以促進(jìn)各個(gè)物流企業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程，進(jìn)而將物流服務(wù)有效的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

2 第四方物流影響因素分析

2.1 研究指標(biāo)確立

基于以往研究的內(nèi)容及理論基礎(chǔ)，并考慮數(shù)據(jù)的可操作性，本文將物流業(yè)的增加值（Y）作為衡量物流業(yè)增長(zhǎng)的指標(biāo)，同時(shí)回顧以往文獻(xiàn)，影響因素的選擇可以分為以下4大類：服務(wù)集成指標(biāo)、技術(shù)集成指標(biāo)、資源集成指標(biāo)、功能集成指標(biāo)，各影響因素指標(biāo)分析如下：

（1）服務(wù)集成指標(biāo)

物流業(yè)和電子商務(wù)本身即是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，服務(wù)集成是極為重要的指標(biāo)之一。訂單準(zhǔn)確率、訂單傳輸速度等服務(wù)指標(biāo)是對(duì)電子商務(wù)服務(wù)商的一大重要考驗(yàn)。相反，訂單準(zhǔn)確率較低將直接影響到客戶保有率和客戶滿意度，進(jìn)而阻礙電商效益和物流水平的發(fā)展[6]。

（2）技術(shù)集成指標(biāo)

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息的高速透明流通能力越來越影響著物流的發(fā)展，物流和電商的本質(zhì)環(huán)節(jié)還是信息流的流動(dòng)性，在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中技術(shù)能力及完善的配套保障體系保證著信息流動(dòng)的通達(dá)性，也是物流開展一切服務(wù)的基礎(chǔ)所在。

（3）資源集成指標(biāo)

物流中涉及到倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心的建設(shè)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)、最后一公里的送達(dá)，是一個(gè)重資本化又勞動(dòng)力密集性的產(chǎn)業(yè)。期間涉及到的融資能力、資金流動(dòng)組織能力、人力資源整合能力等資源指標(biāo)反映了物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。

（4）功能集成指標(biāo)

從原材料的采購(gòu)到最終的銷售，每一個(gè)環(huán)節(jié)的成本與效率都將直接影響到物流業(yè)最終的效益與發(fā)展空間，也關(guān)系到與客戶及上游產(chǎn)業(yè)之間的配合和關(guān)聯(lián)。

本文所采用的數(shù)據(jù)為2006～2011年我國(guó)北京、上海等直轄市及廣東、江蘇兩省進(jìn)行面板數(shù)據(jù)的處理，選取上述8個(gè)自變量作為影響中國(guó)物流業(yè)增長(zhǎng)的因素（見表1）。

表1 變量選取說明

2.2 建立模型

本文結(jié)合中國(guó)電子商務(wù)現(xiàn)狀整合并根據(jù)實(shí)證研究進(jìn)行優(yōu)化以往的4PL模式（見圖1）。

模型以實(shí)現(xiàn)資源的最大利用率和滿足客戶與電子商務(wù)商的需求為目標(biāo)。由宏觀協(xié)調(diào)、流程管理和監(jiān)控為主要組成部分。它主要強(qiáng)調(diào)客戶終端信息反饋與內(nèi)部信息溝通和應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)鏈運(yùn)作過程的順利進(jìn)行。另外以4PL信息集散中心即服務(wù)平臺(tái)為核心，能夠及時(shí)地對(duì)物流與電子商務(wù)商的基本信息進(jìn)行全面管理，同時(shí)注重對(duì)客戶需求的滿足，從而實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)及客戶間物流路線的不斷改進(jìn)。

2.3 面板數(shù)據(jù)分析

根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)的主要關(guān)鍵點(diǎn)和物流業(yè)影響因素的分析，得出如下回歸模型：

其中：X1是訂單準(zhǔn)確率，X2是客戶保有率，X3是物流網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性，X4是配套保障體系的完善程度，X5是融資能力，X6是人力資源整合度，X7是單位采購(gòu)效率，X8是物料利用率。并對(duì)以上模型進(jìn)行對(duì)數(shù)轉(zhuǎn)化，如下模型所示：

由于面板數(shù)據(jù)存在著是否有單位根的問題，因此需對(duì)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行單位根的檢驗(yàn)。在對(duì)模型進(jìn)行單位根檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，ADF的Prob值為0.0237，小于0.05，可知LNY具有平穩(wěn)性的特點(diǎn)，因而通過了單位根的檢驗(yàn)。以此方法對(duì)其余8個(gè)解釋變量進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，均證明沒有虛假回歸，因此可以進(jìn)行回歸分析。

為對(duì)模型的類型進(jìn)行選擇，并進(jìn)行豪斯曼檢驗(yàn)，由于檢驗(yàn)結(jié)果中Prob的值為0.0000，小于臨界值0.05，因而應(yīng)建立固定效應(yīng)模型（見表2）。

表2 固定效應(yīng)模型的結(jié)果

通過進(jìn)行隨機(jī)效應(yīng)模型的回歸分析，得出0.972952，具有較高的擬合度，各解釋變量均通過了1%或5%的檢驗(yàn)，說明模型的有效性較高。從影響中國(guó)物流業(yè)增長(zhǎng)因素的角度來看，物流網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性對(duì)于物流業(yè)增長(zhǎng)影響最大，物流網(wǎng)絡(luò)水平翻一倍時(shí)物流業(yè)增長(zhǎng)2.85倍，其次是訂單準(zhǔn)確率、融資能力、客戶保有率、配套保障體系的完善程度、單位采購(gòu)效率，而物料利用率、人力資源的整合度相對(duì)于其他因素影響較小。

3 基于中國(guó)電子商務(wù)的第四方物流發(fā)展探討

2012年我國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)交易金額達(dá)13 040億，全國(guó)規(guī)模以上的快遞企業(yè)交易量達(dá)到56.9億件，交易金額達(dá)到1 055.3億元[1]。從上述研究中看出，物流網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性成為物流瓶頸最為關(guān)鍵的因素，可見我國(guó)在物流的基礎(chǔ)設(shè)施上還存在不足，電子商務(wù)的迅速發(fā)展使訂單準(zhǔn)確率、客戶滿意度等服務(wù)集成指標(biāo)相繼暴露出問題，要想消化如此龐大的電商交易量，單一的第三方物流是無法實(shí)現(xiàn)的。在這種情況下，社會(huì)化物流集成平臺(tái)的形成和完善顯得尤為重要與迫切。需要由電子商務(wù)企業(yè)搭建第四方物流平臺(tái)，集約已有的優(yōu)秀第三方物流公司，提高整體行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

3.1 電子商務(wù)公司發(fā)展物流平臺(tái)的必要性

首先，近年來快遞行業(yè)快速發(fā)展，但企業(yè)形象和內(nèi)部管理建設(shè)制度嚴(yán)重滯后，加之倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)的能力欠缺，出現(xiàn)很多諸如“暴力物流”“過度流動(dòng)”等現(xiàn)象[7]。這些問題如不盡快改善，將影響快遞公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而如果搭建第四方物流平臺(tái)，第三方物流公司加盟進(jìn)入，無疑會(huì)促進(jìn)快遞企業(yè)的健康發(fā)展。

其次，物流、資金流與信息流中，信息流是具有決定性的先導(dǎo)因素，所以數(shù)據(jù)的完整性顯得尤為重要[8]。而在電商的生物鏈中，物流數(shù)據(jù)無疑是第四方物流的先天優(yōu)勢(shì)。單一的第三方物流公司難免有著區(qū)域發(fā)展不平衡的問題，入駐物流平臺(tái)，共享全國(guó)范圍的數(shù)據(jù)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，是物流公司長(zhǎng)足發(fā)展的剛性需求。

最后，從全國(guó)電商的市場(chǎng)份額來看，2012年阿里系占到85%以上，光快遞量上來說，37億件訂單占到了全國(guó)57億件的65%左右[9]。這些訂單中，90%被前九所物流公司占據(jù)。這樣的市場(chǎng)占比和行業(yè)狀態(tài)已經(jīng)具有成熟的平臺(tái)運(yùn)作對(duì)象，只需一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)性的角色構(gòu)建。

3.2 電子商務(wù)公司發(fā)展物流平臺(tái)的可行性

作為一個(gè)閉環(huán)完整的物流生態(tài)，必須具備著自我生存的能力才具有搭建的可行性。上面提到，2012年網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)13 040億，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成56.9億件，業(yè)務(wù)收入完成1 055.3億元。粗略計(jì)算，電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞訂單量占到總量的70%，快遞成本平均占到商品交易額的10%，則2012年電商環(huán)境下的快遞交易額就有700億。以此類推，2020年，阿里預(yù)計(jì)完成10萬(wàn)億目標(biāo)，并隨著通貨膨脹，快遞價(jià)格上浮至3～4塊，則電商環(huán)境下的快遞訂單交易額很有可能達(dá)到9 000億的水平。如果平臺(tái)費(fèi)用定在每單0.5～1元，則2020年物流平臺(tái)就可達(dá)到200～400億的規(guī)模。那么搭建平臺(tái)的投資回收期完全可以在5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

3.3 電子商務(wù)引導(dǎo)第四方物流發(fā)展

讓物流資源在可控的最大范圍內(nèi)統(tǒng)一配置，實(shí)現(xiàn)效率最大化，是物流行業(yè)發(fā)展的有效途徑。阿里旗下信息流通平臺(tái)物流寶的定位就是通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)打通與第三方物流等個(gè)體之間的信息壁壘，以“物不流信息流”的方式連接各個(gè)物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、分配中心、在途物流等數(shù)據(jù)，從而形成超大的數(shù)據(jù)樞紐，實(shí)現(xiàn)最大范圍內(nèi)的最優(yōu)物流資源配置。

除了信息平臺(tái)的構(gòu)建，倉(cāng)儲(chǔ)地址的地面網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)也是一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略部署。這方面的建設(shè)阿里很早就有規(guī)劃，在各大一二線城市都有阿里的戰(zhàn)略用地。近階段，阿里又與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他成員合作，募集千億啟動(dòng)資金，發(fā)展智能物流系統(tǒng)，階段性地在全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)起一個(gè)立體式的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。

4 對(duì)于電子商務(wù)物流平臺(tái)的發(fā)展建議

4.1 培養(yǎng)第三方物流發(fā)展

在第四方物流的平臺(tái)下，可以使第三方物流能夠更具有對(duì)比性的經(jīng)營(yíng)，培養(yǎng)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，建立健康的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。在當(dāng)前物流基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)物流行業(yè)的管理，對(duì)其經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行規(guī)范，通過市場(chǎng)的制約作用以及客戶反饋為標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)體系，規(guī)范第三方物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。利用平臺(tái)環(huán)境，建立行業(yè)規(guī)則，優(yōu)化物流資源配置，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

4.2 整合行業(yè)力量與政府溝通

作為集約各物流行業(yè)的社會(huì)化平臺(tái)，擁有更為權(quán)威的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，這樣更有機(jī)會(huì)影響政府建立完善的物流法規(guī)體系。創(chuàng)建出一個(gè)既借鑒了國(guó)際先進(jìn)國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，又融合了我國(guó)基本國(guó)情及行業(yè)現(xiàn)狀的政策環(huán)境。第四方物流的方式更有利于制定和完善綜合性、跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的物流行業(yè)法律、法規(guī)和政策規(guī)章。

4.3 建立物流公共信息平臺(tái)

未來優(yōu)秀的第四方物流信息平臺(tái)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)物流公司之間的數(shù)據(jù)信息共享，更能夠開放API，衍生出易于數(shù)據(jù)的繁多服務(wù)應(yīng)用功能，將數(shù)據(jù)以更為直觀的方式呈現(xiàn)在商家與消費(fèi)者面前。數(shù)據(jù)服務(wù)才是第四方物流平臺(tái)最核心的部分，通過有效的物流公共信息平臺(tái)可以掌握完整的信息流數(shù)據(jù)，服務(wù)于整個(gè)物流配送行業(yè)。

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