發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，航道亟需跟上節(jié)奏。

發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，航道亟需跟上節(jié)奏。

贛江，在贛州由章江、貢水匯合而成，南北流貫江西，是長江第七大支流。

水路交通唱主角的唐宋時(shí)期，贛江源頭——贛州溝通起“海上絲綢之路”，“承南起北，呼東應(yīng)西，北望中州，南撫百越”，被頌為“嶺北大郡”，成為全國36大城市和44大經(jīng)濟(jì)中心之一。

直到近現(xiàn)代，隨著海運(yùn)發(fā)展和京廣鐵路開通，內(nèi)河水運(yùn)日漸式微。優(yōu)越的水運(yùn)條件終因水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的長期投入不足，而愈顯頹態(tài)。

當(dāng)代，相對于其他交通方式經(jīng)歷多年高速增長后，承受著資源和環(huán)境等要素瓶頸制約的特點(diǎn)，水運(yùn)在環(huán)境、能源、土地資源等各方面綜合優(yōu)勢再次凸顯。成本低、效益高、運(yùn)能大、能耗少、污染輕、占地少……

人們再次意識到，內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)既應(yīng)當(dāng)是一個(gè)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更將成為未來城市交通運(yùn)輸能力的重要儲備。

2012年7月6日，江西省委、省政府下發(fā)《關(guān)于貫徹〈國務(wù)院關(guān)于支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見〉的實(shí)施意見》，提出要加快贛江航道建設(shè)，結(jié)合梯級開發(fā)，盡早實(shí)現(xiàn)贛州—吉安—峽江三級通航，加快建設(shè)贛州港，2017年前建成水西綜合貨運(yùn)碼頭，抓緊開展贛粵運(yùn)河工程規(guī)劃研究工作。

實(shí)現(xiàn)贛州航道三級通航目標(biāo)，萬安水庫的運(yùn)行水位和航道狀況成為打通贛江中下游航道的礙航瓶頸。

據(jù)贛州市港航管理處工作人員透露，盡管萬安電站常年回水區(qū)60公里基本達(dá)到通航1000噸級船舶的三級航道標(biāo)準(zhǔn)，但由于贛州港處于萬安水庫尾端回水變動段，港區(qū)航道淤積，通航等級下降，致使原有碼頭泊位的靠泊能力難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求，中上游水上貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展受到嚴(yán)重制約。

為杜絕“行一堵二”

現(xiàn)象發(fā)生，除疏通航道淤積外，“改建船閘”亦是國內(nèi)處理航道不暢問題的又一解決辦法。畢竟，被航道船閘“卡”在水路上可不似路上堵車，幾個(gè)小時(shí)忍忍就能疏通好?！斑^閘慢的話，難說一個(gè)多月都要等在水上。”

當(dāng)沿海大開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，越來越多的材料物資需要由內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)入沿海，通航能力的提升，帶來的是運(yùn)能和效益的提高。

但，“當(dāng)船閘設(shè)施漸漸無法跟上船舶大型化的腳步，急劇增長的運(yùn)力與通過量偏小之間又極易造成階段性矛盾?！?/p>